Нет цепи на электромагнит МР6
Можно создать цепь на МР6 путем постановки перемычки между клеммами 16/1,2 и 16/11 в правой ВВК.
Также можно создать цепь на МР6 путем постановки перемычки между клеммами Д/12 и Д/6. Эта цепь контролируется РДМ4.
Коленчатый вал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет.
- топливоподкачивающий насос не создает нормального давления топлива
- отключена подача топлива предельным выключателем
- тугой ход реек топливных насосов высокого давления
- нет цепи на тяговый магнит МР6 - заедание якоря в катушке - сгорела катушка.
При невозможности устранить неисправность тяговый магнит необходимо заклинить. Открыть крышку на ОРД, ключом на 24 отпустить контргайку и отверткой завернуть заглушку электромагнита МР6 до отказа. Поставить на место крышку и сделать запись в журнале ТУ-152.
- плохое состояние силовых контактов пусковых контакторов
- недостаточное количество масла в ОРД
- недостаточная емкость аккумуляторной батареи или короткое замыкание в одном из ее элементов; плохой контакт в перемычках аккумуляторной батареи.
Контакты необходимо зачистить и подтянуть. Неисправный элемент отключить, сохраняя последовательное соединение элементов.
Снижение емкости аккумуляторной батареи может быть вызвано многократными попытками пуска дизеля с неисправной топливной системой, при длительной работе вспомогательных насосов топливной и масляной систем без подзаряда батареи, при пуске охлажденного дизеля, при неисправности регулятора напряжения. Значительное снижение емкости батареи может быть также и при длительной работе секции тепловоза с аварийным возбуждением тягового генератора от аккумуляторной батареи, а также при частых пусках и остановках дизеля и т. д.
|
|
|
После начала работы вспомогательного генератора при нормальной емкости аккумуляторной батареи значение зарядного тока для кислотной батареи должно быть 40—50 А, а для щелочной 110— 120 А. По мере под заряда аккумуляторной батареи и возрастания напряжения на ее зажимах зарядный ток уменьшается соответственно до 5—10 и 20—30 А (в зимний период 40—50 А). Таким образом, зарядный ток 5—10 А для кислотной и 20—30 А для щелочной батареи служит косвенным показателем того, что батарея заряжена. Значительный разряд аккумуляторной батареи может быть обнаружен по заниженной частоте вращения коленчатого вала и снижению накала ламп освещения при пуске дизеля. Следует помнить, что при последовательном соединении элементов в батарее и наличии неисправных или разряженных ее элементов уменьшается емкость всей батареи. Поэтому при обнаружении неисправного элемента его необходимо отключить. Порядок отключения неисправного элемента показан на рисунке.
|
|
|
Максимальная нагрузка батареи при пуске дизеля не должна продолжаться более 30—40 с. Повторное использование батареи для пуска дизеля можно лишь через 1—2 мин.
Длительная нагрузка аккумуляторной батареи пусковым током приводит к разрушению активной массы пластин. При выполнении более трех попыток пуска дизеля подряд работоспособность батареи ставится под угрозу.
Если после пуска дизеля стрелка амперметра заряда батареи находится в левой части шкалы, то это указывает на неисправность регулятора напряжения, диода заряда батареи и вспомогательного генератора. В этих случаях необходимо по прибытии в депо тщательно осмотреть аккумуляторную батарею и проверить ее состояние, убедиться в правильности показаний и исправности вольтметра цепи управления и регулятора напряжения.
При устранении неисправностей аккумуляторных батарей следует проявлять осторожность, и особенно при креплении перемычек, чтобы не вызвать короткого замыкания. Следует помнить, что при включенном рубильнике аккумуляторных батарей губки рубильника в аппаратной камере, регулятор напряжения и реле обратного тока находятся под напряжением.
Нет зарядки АБ
Контактор КРН отключен.
Кроме разрядки АБ произойдет отключение контакторов ВВ и КВ и выключится компрессор.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 606; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!