Настройки: переключение вида топлива, кнопка OTHER («Другое»)
Параметры, которые можно задавать в разделе “Changeover Petrol to Gas” («Переключение с бензина на газ»), позволяют управлять процессом нормального переключения с газа на бензин. Это следующие параметры:
* Maximum Map for Changeover («Максимальное значение MAP для переключения»): задаёт значение абсолютного давления во впускном коллекторе, при превышении которого переключение на газ /?/ с газа /?/ блокируется. Если вводится значение «2000», как на фиг. 5-25, то переключение возможно только при значениях MAP ниже 2000 мбар (т.е. практически всегда).
* Minimum RPM for changeover («Минимальное RPM для переключения»): задаёт значение RPM, ниже которого переключение на газ /?/ с газа /?/ блокируется. Если ввести значение «0», как на фиг. 5-25, то переключение возможно при любом значении RPM.
* Maximum RPM for changeover («Максимальное RPM для переключения»): задаёт значение RPM, ниже которого /?/ переключение на газ /?/ с газа /?/ блокируется. Если вводится значение «8000», как на фиг. 5-25, то переключение возможно только при значениях RPM, гораздо меньших 8000 об/мин (т.е. практически всегда).
* Rail filling time («Время заполнения топливной рампы»): промежуток времени между открытием электромагнитных клапанов и переключением вида топлива на первой форсунке. За это время обеспечивается нагнетание давления в систему перед переключением вида топлива. Если вводится значение «2», как на фиг. 5-25, то переключение начинается через 2 секунды после открытия электромагнитных клапанов.
|
|
|
Параметры, которые можно задавать в разделе “Re-changeover to petrol for empty tank” («Обратное переключение на бензин для пустого бака»), позволяют управлять процессом переключения с газа на бензин при недостаточном давлении газа, при неспособности газовых форсунок подавать достаточное количество топлива (повышенный коэффициент заполнения / относительная длительность импульсов /?/), или при слишком низкой температуре газа.
Это следующие параметры:
* DeltaP Minimum («Минимальный перепад давления ∆P»): задаёт значение перепада давления ∆P (разницы между значениями давления в топливной рампе и MAP), при котором происходит обратное переключение на бензин. В примере на фиг. 5-25 значение ∆P, меньшее 800 мбар, вызывает обратное переключение на бензин при пустом баке.
* DC Inj MAX for re-changeover («Макс. режим работы / коэффициент заполнения форсунок /?/ для обратного переключения»): соответствует пороговому значению коэффициента заполнения газовых форсунок, при превышении которого происходит обратное переключение для достижения максимального коэффициента заполнения газовых форсунок.
* Gas temperature for re-changeover to petrol («Температура газа для обратного переключения на бензин»): если температура газа опускается ниже указанного значения (-10 °C в примере на фиг. 5-25), происходит обратное переключение на бензин, чтобы избежать плохой работы из-за слишком низкой температуры.
|
|
|
* Waiting time for re-changeover to petrol («Время ожидания для обратного переключения на бензин»): указывает время, истекшее между определением возможной причины обратного переключения на бензин и действительным переключением. Таким образом, если имеются условия для переключения в режим работы на бензине, при отличном от нуля значении данного параметра это переключение не будет производиться сразу.
* Max Rpm for definitive re-changeover («Макс. RPM для окончательного обратного переключения»): если переключение на бензин происходит при значении RPM, меньшем данного порогового значения, оно считается окончательным и система не делает попыток повторной подачи / снабжения газа /?/, немедленно оповещая об этом пользователя при помощи звукового сигнала (зуммера).
* Max MAP for definitive re-changeover («Макс. MAP для окончательного обратного переключения»): если переключение на бензин происходит при значении MAP, меньшем данного порогового значения, оно считается окончательным и система не делает попыток повторной подачи / снабжения газа /?/, немедленно оповещая об этом пользователя при помощи звукового сигнала (зуммера).
|
|
|
* Waiting time for re-changeover to gas («Время ожидания для обратного переключения на газ»): когда определяется, что условия позволяют возвратиться к нормальному режиму работы на газе, в том числе, если было необходимо кратковременно переключиться на бензин, система всё же ожидает в течение данного промежутка времени, прежде чем произвести обратное переключение.
* Fuel consumption threshold («Пороговый расход горючего»): это значение имеет следующий смысл: на основании заданных параметров определяется тот момент, когда потребление бензина после неокончательного переключения на бензин при пустом баке составит примерно 0,5 л. Тогда будет подан короткий звуковой сигнал, извещающий водителя о том, что производится потребление бензина, даже если на переключателе вида топлива выбран режим работы на газе.
КАЛИБРОВКА УРОВНЯ
Этот раздел позволяет выполнять калибровку сигнала датчика уровня топлива в баке/баллоне, с тем, чтобы можно было правильно производить визуализацию этого уровня светоиспускающими диодами (СИД) переключателя вида топлива.
Как всегда, значения, приведённые на экране, — это те значения, которые хранятся в ЭБУ.
|
|
|
Для правильности выполнения калибровки необходимо припарковать автомобиль с пустым баком/баллоном и получить данные /?/ сигнала датчика уровня в этих условиях, щёлкнув по кнопке Acquisition empty tank («Сбор данных при пустом баллоне»); полученное значение появится в поле, расположенном рядом с кнопкой (см. фиг. 5-26). После заправки газом достаточно будет щёлкнуть по кнопке Acquisition full tank («Сбор данных при полном баллоне»), и полученное значение появится в поле рядом с этой кнопкой.
При щелчке по кнопке CNG predefined values («Заранее заданные значения для сжатого природного газа (CNG)») автоматически устанавливаются стандартные значения, которые в большинстве случаев согласуются с правильной калибровкой резистивного измерителя давления / манометра BRC. Таким образом можно очень быстро установить работающую — хотя и с известной степенью приближения — калибровку.
Как можно увидеть на фиг. 5-26, можно задать некоторые значения (в процентах), которые позволяют различать переходы между различными значениями уровня топлива и, соответственно, изменение количества включённых СИДов на переключателе вида топлива. Обычно эти значения уже заданы так, чтобы обеспечивать сбалансированное по уровням распределение / разделение /?/. Однако, если вы хотите увеличить или уменьшить нахождение на каком-либо уровне /?/, то для лучшей настройки индикации вам необходимо всего лишь вручную изменить эти значения.
Фиг. 5-26
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 415; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!