Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического
Обслуживания
Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:
(16)
где 
– нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел.-ч; (Приложение 1)
- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. (Приложение 7)
Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.
Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:
(17)
где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки
(принимается равным 50-55%);
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом
воздухом (принимается равным 10-15%).
Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:
(18)
(19)
где 
– нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. (Приложение 1)
Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется по формуле:
(20)
где ССО – доля трудоемкости СОот трудоемкости работ ТО-2:
0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;
0,2 – для прочих климатических районов.
Для определения трудоемкости общего и поэлементного диагностирования умножаются откорректированные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 на соответствующую долю работ по Д-1 и Д-2, принимаемую по Приложению 11.
|
|
|
Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:
(21)
(21)
где 
, 
– рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;
– доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ
соответственно ТО-1 и ТО-2 (принимается по таблице Приложения 11).
Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:
, чел.-ч/1000 км; (22)
где 
– нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;
– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости
текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:
, (23)
где А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом
с начала эксплуатации;
К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (Приложения 6).
|
|
|
Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу.
Таблица 2.2
Расчетные трудоемкости ТО
| Марка автомобиля | Вид ТО | Трудоемкость, чел.-ч | |
| Нормативная | Расчетная | ||
| ЕО | |||
| ТО-1 | |||
| ТО-2 | |||
| СО | |||
| Д-1 | |||
| Д-2 | |||
| ТР | |||
Определение годового пробега парка
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:
, (24)
где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км;
– средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального
ремонта, км;
dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.
, км; (25)
где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;
АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается
по заданию);
А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:
|
|
|
(26)
где Дрг – количество рабочих дней в году АТП;
КИ – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправ-
ных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам
(принимается в пределах 0,93 … 0,97).
Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:
, км; (27)
где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;
LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 798; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!