Характеристика проектируемого подразделения
В цехе (участке) по ремонту _____________________________________________________ установлено оборудование, приспособления, необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, сварочных, жестяночных, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта.
На участке производят ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________. Также на участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов. Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправной ______________________________________. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте.
Согласно требованиям пожарной безопасности в цехе располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при травмах участок оборудован аптечкой.
Продолжительность рабочей смены 8 часов. Рабочий день с 8.00 ч. до 17.00 ч., перерыв на обед с 12.00 ч. до 13.00 ч. Режим работы цеха односменный, но с учетом сезонности работ и неравномерности поступления агрегатов в ремонт предусмотрен полуторасменный режим работы.
Разработка проекта ____________________________________________________ для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса капитального ремонта агрегатов и узлов ________________________________________________________________.
|
|
|
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Приведение парка к основной модели
В том случае, когда в АТП парк разномарочный, для сокращения объёмов расчетных работ количество автомобилей можно свести к минимальному числу, используя коэффициент приведения.
При проектировании какой-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2) коэффициент приведения определяется по удельной трудоемкости соответствующего вида ТО на 1 км пробега по формуле:
(1)
где 
– соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел.-ч; (Приложение 1)
– соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км; (Приложение 1)
- коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей; (Приложение 4)
– коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей. (Приложение 3)
|
|
|
Примечание: Если по заданию на проектирование разрабатывается зона ЕО, в формулу для определения Kпрвместо t следует проставить нормативную трудоемкость ежедневного обслуживания tЕО, при разработке зоны ТО-1 или ТО-2 проставляется t1 или t2.
При проектировании зоны ТР, а также производственных отделений коэффициент приведения рассчитывается по трудоемкости ТР на 1000 км пробега:
(2)
где 
– соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей;(Приложение 1)
k4 
– коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели. (Приложение 6)
Тогда количество автомобилей, приведенных к основной модели:
(3)
где 
– количество приведенных автомобилей;
– списочное количество приводимых автомобилей.
Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно:
|
|
|
(4)
Данный пункт курсового проекта не рассчитывается так как списочное количество автомобилей принятых к расчету дана в задании и составляет Асп =
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 2177; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!