Инфраструктура железнодорожного транспорта
Международную инфраструктуру железнодорожного транспорта составляют:
• железнодорожные магистрали;
• узловые элементы (перегрузочные и сортировочные станции, перегрузочные терминалы).
Главные железнодорожные магистрали соединяют важные промышленные и добывающие центры, морские и речные порты и районы с большой плотностью населения. Эти магистрали, расширяемые отдельными государствами в «экспортных» направлениях, создают международную железнодорожную сеть.
Их важными качественными характеристиками:
высокая степень электрификации;
большое количество путей.
Проблемы международных железнодорожных дорог:
когнестия (на отдельных отрезках магистрали или фрагментах сети вокруг важных железнодорожных узлов мощность линии не удовлетворяет необходимым параметрам);
различия параметров железнодорожных линий (собственные стандарты в отношении ширины пути, силового напряжения, системы сигнализации)
Однако даже наиболее важным железным дорогам (особенно транзитным) известно явление конгестии: на отдельных отрезках магистрали или фрагментах сети вокруг важных железнодорожных узлов мощность линии не удовлетворяет необходимым параметрам. Явление конгестии наблюдается и на железнодорожных пограничных переходах.
В международных перевозках существует и такая проблема, как различия параметров железнодорожных линий: у государств-соседей действуют собственные стандарты в отношении ширины пути, силового напряжения, системы сигнализации. Во время пересечения границы приходится вводить дополнительные операции (например, по замене колес), что удлиняет время транспортировки.
|
|
Чаще всего железнодорожная инфраструктура находится в собственности государства, государственного перевозчика или перевозчика — хозяйственного общества со значительной долей государства в уставном капитале. Когда инфраструктура принадлежит перевозчику, он нередко доминирует на данном рынке и является монополистом в области железнодорожных перевозок.
При строительстве важнейших железных дорог европейского континента особую роль сыграли следующие международные документы:
• договор AGC (1985) — определил главные железнодорожные линии;
• Мастер-план (Master Plan) (1987) — выделил железнодорожные линии больших скоростей;
• договор AGT (1991) — затронул основные линии комбинированного транспорта.
термин "комбинированная перевозка" означает перевозку
• грузов на одной и той же транспортной единице с использованием
• нескольких видов транспорта;
• b) термин "сеть важнейших линий международных комбинированных
|
|
• перевозок" охватывает все железнодорожные линии, которые считаются
• важными для международных комбинированных перевозок, если:
• i) в настоящее время они используются для регулярных
• международных комбинированных перевозок (например, съемных
• кузовов, контейнеров, полуприцепов);
• ii) они используются в качестве важнейших вспомогательных
• линий для международных комбинированных перевозок;
• iii) ожидается, что они станут в ближайшем будущем важнейшими
• линиями комбинированных перевозок (как определено в пунктах "i" и
• "ii");
•
• Приложение II
•
• ОБЪЕКТЫ,
• ИМЕЮЩИЕ ВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ
• КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
•
• A. Терминалы, имеющие важное значение для международных
• комбинированных перевозок
•
• Приложение II
• B. Пограничные пункты, имеющие важное
• значение для международных комбинированных перевозок <*>
• Приложение III
•
• технические характеристики сети важнейших линий
• международных комбинированных перевозок
• параметры инфраструктуры сети важнейших линий
• международных комбинированных перевозок
• --------------------------T-------------------------T------------
• ¦ ¦ A ¦ B ¦
• +-------------------------+-------------------------+------------+
|
|
• ¦ ¦ Существующие линии, ¦Новые линии ¦
• ¦ ¦ которые отвечают ¦ ¦
• ¦ ¦ требованиям, ¦ ¦
• ¦ ¦ предъявляемым к ¦ ¦
• ¦ ¦ инфраструктуре, и линии,¦ ¦
• ¦ ¦ подлежащие модернизации ¦ ¦
• ¦ ¦ или реконструкции ¦ ¦
• ¦ +------------T------------+------------+
• ¦ ¦нынешние ¦целевые ¦ ¦
• ¦ ¦показатели ¦показатели ¦ ¦
• +-------------------------+------------+------------+------------+
• ¦1. Количество путей ¦ (не указано) ¦2 ¦
• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦2. Габарит погрузки ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦ подвижного ¦ ¦МСЖД B <2> ¦МСЖД C1 <2> ¦
• ¦ состава ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦3. База <1> ¦ ¦4,0 м ¦4,2 м ¦
• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦4. Минимальная расчетная ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦ скорость ¦100 км/ч <3>¦120 км/ч <3>¦120 км/ч <3>¦
• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦5. Разрешенная нагрузка ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦ на ось: ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦ вагоны =< 100 км/ч ¦20 т ¦22,5 т ¦22,5 т ¦
• ¦ =< 120 км/ч ¦20 т ¦20 т ¦20 т ¦
• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦6. Максимальный уклон <1>¦ (не указан) ¦12,5 мм/м ¦
• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦7. Минимальная полезная ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦ длина обгонных путей ¦600 м ¦500 м ¦750 м ¦
• L-------------------------+------------+------------+----------
•
• B. Эксплуатационные характеристики поездов
•
• Поезда, используемые для международных комбинированных
• перевозок, должны отвечать следующим минимальным требованиям:
• ----------------------------T-------------T----------------------
|
|
• ¦ Минимальные ¦Существующие ¦ Целевые ¦
• ¦ требования ¦ показатели ¦ показатели <*> ¦
• +---------------------------+-------------+----------------------+
• ¦Минимальная расчетная ¦ ¦ ¦
• ¦скорость ¦ 100 км/ч ¦120 км/ч ¦
• ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦Длина поезда ¦ 600 м ¦750 м ¦
• ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦Вес поезда ¦ 1200 т ¦1500 т ¦
• ¦ ¦ ¦ ¦
• ¦Нагрузка на ось (вагоны) ¦ 20 т ¦20 т ¦
• ¦ ¦ ¦(22,5 т при ¦
• ¦ ¦ ¦скорости 100 км/ч) ¦
• L---------------------------+-------------+-----------------------
• --------------------------------
• <*> Эти показатели должны быть достигнуты приблизительно к
• 2000 году. Более высокие показатели могут вводиться ранее
• указанного срока, если это не препятствует развитию международных
• комбинированных перевозок.
---
Главные коммуникационные магистрали в мировой сети железных дорог и приоритетные проекты в этой сфере:
1) пассажирская железная дорога и комбинированный
транспорт Нюрнберг — Эрфурт — Галле/Лейпциг — Берлин;
2) скоростные пассажирские железные дороги:
• Париж — Брюссель — Люттих — Амстердам — Лондон;
• Мадрид — Барселона — Перпиньян — Монреаль;
• Мадрид — Витория — Дакс;
• Париж — Мец — Страсбург — Апенваер — Карлсруе;
• Мец — Люксембург;
3) конвенционная железная дорога и комбинированный транспорт Роттердам — Рейн / Бассейн Рура — голландско-немецкая граница;
4) скоростные пассажирские железные дороги и комбинированный транспорт:
• Лион — Турин; ' *
• Турин — Милан — Венеция — Триест;. •:.,.,
5) модернизация соединений: п,.*
• Цорк — Дублин — Белфаст — Ларне — Странраер;,,
• «Йорзунг» (между Данией и Швецией);
• в «Нордическом треугольнике»;
• на западном побережье Великобритании — главная линия западного побережья;
• Берлин — Варшава — Минск — Москва;
6) линии скоростной железной дороги «Шинкансен»: Саппоро — Мориока, Нагано — Осака, Хаката — Кагошима, Хака-та — Нагасаки;
7) соединение Хиан — Анканг, через которое будет создано второе транзитное направление между Россией, Монголией и Вьетнамом через центральный Китай;
8) соединение Кунминг — Наннинг, интегрирующее юго-восточную китайскую магистраль.
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 37; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!