Международная транспортная инфраструктура
Основой любой логистической системы является транспортная система — упорядоченная совокупность всех видов транспорта, действующих на определенной поверхности и обеспечивающая всякого рода перемещение.
Две и более транспортные системы образуют в совокупности международную транспортную систему. Международная транспортная система может охватывать:
весь мир;
континент;
экономическую территорию;
либо выделенную по другим критериям территорию.
Международные транспортные системы оказывают существенное влияние на формирование международного торгового обмена. Транспортные издержки зависят от вида транспорта и технологии перевозки, выбор которых обусловлен уровнем развития транспортной инфраструктуры.
Для совместного развития транспортных систем существенны тесные связи между видами транспорта и внутри них. Процесс взаимной увязки элементов отдельных видов транспорта в международном масштабе осложнен, так как не одинаковы не только инвестиционные возможности отдельных государств, но и параметры инфраструктурных элементов транспорта, создававшихся в разное время и в разных местах. Государства пытаются их унифицировать (унификация контейнеров).
В современной мировой экономике доля транспорта составляет около 6 процентов. В валовом внутреннем продукте развитых стран - 4-5 процента, развивающихся - 10-12 процентов. На транспорте занято от 3-х до 9-ти процентов мировой рабочей силы. В развитых экономиках на одного жителя в среднем производится 22-25 тонн продукции, в развивающихся - в два раза меньше. Каждая тонна общественной продукции требует 860-900 тонна километров работы транспорта, включая морские перевозки.
|
|
|
Динамика развития международной транспортной сети в 1970-2010 гг. по путям сообщений представлена на слайде 5.
В 2000 году в мире функционировало около 37 млн км. транспортных путей. В последние десятилетие общий ежегодный прирост стабилизировался на уровне 4,5 процентов. По оценкам экспертов данная тенденция сохранится до 2010 года. При этом наиболее быстрыми темпами растет протяженность воздушных путей сообщения. К 2010 году по сравнению с 1970 годом они увеличатся 2,1 раза. Протяженность российских авиалиний в 2001 году достигла 800 тыс км, что составляет 9,4% мировых воздушных путей. На этой сети действуют 756 аэропортов.
Протяженность мировой железнодорожной сети в 2000 году составила 1.08 млн км. По прогнозным оценкам к 2010 году она сократиться до 1,06 млн км. Общее сокращение по сравнению с 1970 годом составит 20 процентов. Наибольшую длину имеют железные дороги США - 22,2% всех железных дорог мира, Россия - 8,3%, Китай - 5,6%. По железным дорогам России перевозится около 20% мирового грузооборота и 15% пасажирооборота. На этой сети функционирует более 4 тыс железнодорожных станций. По числу электрофицированных дорог мировое первенство принадлежит России. В странах АТР доля электрической тяги составляет менее 20 процентов, что ограничивает возможности реализации стратегии снижения транспортных издержек.
|
|
|
За последние 20 лет доля транспортной составляющей в международной цене товара снизилась в среднем до 5-10 процентов. В тоже время резко возросла стоимость перевозимого товара. Это привело к росту мировых страховых ставок. В 2000 году по сравнению с 1980 годом они выросли в 5,8 раза. В прогнозах на 2010 год сохраняется устойчивая тенденция их роста. В этих условиях на первый план выходят качественные факторы транспортных услуг. На языке транспортников они звучат как четыре "С" - скорость, стоимость, сервис, стабильность. Именно они определяют уровень конкурентоспособности национальных транспортных систем.
Анализ тенденций изменения мировой грузовой базы показывает, что к 2010 году по видам транспорта грузопоток распределится следующим образом:
· доля железнодорожных перевозок сократится с 18,9 % в 1970 года до 10,6 % к 2010 году;
|
|
|
· доля автомобильных перевозок возрастет с 8 % в 1970 года до 13,5% к 2010 году;
· доля морских перевозок сохранится на уровне 60%;
· доля воздушных перевозок возрастет к 2010 году в два раза. Однако в общем объеме это составит всего 0,2 процента. При этом более 90 процентов прироста грузооборота воздушного транспорта приходится на экономики индустриально развитых стран.
Подводя итог, можно выделить четыре основных тенденции в развития мировой транспортной сети на долгосрочную перспективу:
· Первая тенденция - это углубление специализации транспортного процесса по грузам и направлениям доставки. Со стороны транспортных компаний опережающими темпами растет спрос на узкоспе-циализированные транспортные средства, новые виды упаковок, специализированные терминалы. Примером могут служить перевозки на грузовых самолетах, через специальные международные терминалы. Это снижает себестоимость более чем в 2 раза по сравнению с перевозками грузов на пассажирских самолетах;
· Вторая тенденция - это дальнейшее слияние транспортных и экспедиционно-распределительных предприятий. Крупные международные транспортно-распределительные Центры создаются в узлах, обеспечивающих стыковку морского, воздушного и сухопутного видов транспорта и имеющих надежные каналы связи. В АТР - это Шанхай, Пусан, Владивосток;
|
|
|
· Третья тенденция - это повышение надежности перевозок. В том числе путем создание дублирующих транспортных коммуникаций мирового значения. Международные транспортные коридоры по территории России позволяют обходить нестабильные "горячие" точки на Ближнем Востоке, Центральной Америке и Центральной Азии. В целом это оказывает существенное влияние на уровень страховых платежей, что является одним из факторов инвестиционной привлекательности российских транспортных коридоров;
· Четвертая тенденция - это рост специализированных контейнерных перевозок. В 2000 году морской оборот контейнеров достиг более 70 млн единиц. Сегодня в них перевозится около 40 % генеральных грузов. Ежегодный прирост составляет 5-6 процентов и опережает рост мирового производства.
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 29; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!