ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
19.3.1. Производственно-техническая документация используется для планирования, учета информации, составления различного рода отчетов по эксплуатации АТ и производственно-хозяйственной деятельности.
Виды и формы производственно-технических документов, порядок их разработки, ведения, оформления и представления определяются соответствующими решениями государственных органов и авиапредприятия.
Производственно-технические документы, применяемые при ТЭ авиационной техники, классифицируют по направлениям производственной деятельности, назначению (учетные, информационные, отчетные) и виду (ведомости, журналы, акты, справки, перечни, задания, заказы и т.д.).
19.3.2. Производственно-техническая документация по основным направлениям деятельности включает документы:
- по авиационной технике (наличие, состояние, движение, ресурсы);
- по надежности АТ (анализы, технические и рекламационные акты, доработки, учет отказов и неисправностей);
- по авиационно-технической подготовке и допуску к ТО;
- по охране труда и окружающей природной среды;
- по планированию (технико-экономическое, производственное);
- по ТО авиационной техники; сдаче ее в ремонт и получению из ремонта, системе управления эффективностью и качеством ТО;
- по обеспечению ТО, нормированию труда и расхода имущества.
19.3.3. Основным документом учета и оформления работ по ТО авиационной техники является карта-наряд на оперативное или периодическое техническое обслуживание. Ее выдают непосредственному руководителю работ ТО с регистрацией в журнале учета карт-нарядов.
|
|
|
К карте-наряду в необходимых случаях прилагают другие учетно-регистрационные документы (пооперационные ведомости, карты замеров, наряд на дефектацию и т.д.), о чем указывают в карте-наряде. Выполнение работы, группы работ и полного их комплекса должно подтверждаться в карте-наряде и прикладываемых к ней документах подписями исполнителей и контролирующих лиц. Непосредственный руководитель работ ТО сдает оформленную карту-наряд и приложенные к ней документы для регистрации, обработки и хранения.
19.3.4. Карты-наряды на оперативное ТО воздушных судов уничтожают не ранее чем через шесть месяцев после их оформления, а на периодическое ТО - после получения ВС из очередного капитального (регламентированного) ремонта, судов других предприятий и ведомств - через год после оформления карты-наряда.
Глава 20. РАЗМЕЩЕНИЕ, ОХРАНА И ПЕРЕДАЧА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
РАЗМЕЩЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА СТОЯНКАХ И В АНГАРАХ
20.1.1. Воздушные суда размещают на специально оборудованной территории авиапредприятия (местах стоянок, специальных площадках), в ангарах и доках. Места стоянок нумеруют и включают в схему расположения объектов на аэродроме.
|
|
|
20.1.2. В типовом случае на местах стоянок ВС должны быть:
- приспособления для заземления и швартовки;
- средства энергоснабжения, освещения, сигнализации и связи, заправки топливом;
- технологическая оснастка;
- средства пожаротушения;
- емкости для сбора отработанных нефтепродуктов, тара для использованной ветоши.
Для стоянки вертолетов используют специально подготовленные по размерам и конфигурации площадки или места, выделяемые на общей стоянке.
Стоянки для самолетов и вертолетов должны быть своевременно очищены от мусора, грязи, песка, снега, осколков льда и посторонних предметов.
Площадки, предназначенные для опробования двигателей ВС, дополнительно оборудуют швартовочными приспособлениями (якорными креплениями) и (при необходимости) струеотклоняющими щитами, исключающими эрозию почвы около ВС при опробовании двигателей.
20.1.3. Подразделения авиапредприятия, за которыми закреплены МС, несут ответственность за правильность использования их оборудования, исправность и своевременность проверки съемных приспособлений на якорных креплениях, за содержание рабочих мест и хранение СНО.
|
|
|
20.1.4. Воздушные суда на МС размещают в одну или несколько параллельных линий (рядов). Безопасные расстояния между ВС (приведены в приложении 1.2) определяются отдельным документом ГОУВТ.
Расстояние между самолетами, располагаемыми один позади другого, должно обеспечивать выруливание (вывод) стоящего сзади самолета.
20.1.5. При размещении ВС в ангарах расстояния между ними, а также между ВС и элементами конструкции ангара должны соответствовать требованиям соответствующих норм технологического проектирования авиационно-технических баз в аэропортах.
Площадки на выходе из ангаров оставляют свободными, а в ангаре постоянно хранят водила на случай быстрой эвакуации ВС из помещения.
20.1.6. Воздушные суда на открытых стоянках хранят пришвартованными к якорным креплениям (если это предусмотрено ЭД), заземленными и обесточенными, с застопоренными рулями и элеронами (на самолетах), и с заторможенными (пришвартованными) несущими винтами (на вертолетах), с упорными колодками под колесами основных опор, выполняют другие требования, предусмотренные ЭД (в том числе требования документов по вопросам безангарного хранения). При получении штормового предупреждения применяют дополнительные устройства, предусмотренные ЭД для ВС данного типа.
|
|
|
20.1.7. Воздушные винты самолетов и рулевые винты вертолетов во время стоянки ВС устанавливают:
- двухлопастные в горизонтальном положении;
- многолопастные так, чтобы через концы нижних лопастей проходила горизонтальная линия.
Лопасти несущих винтов вертолетов устанавливают так, чтобы ни одна из них не находилась над хвостовой балкой вертолета.
20.1.8. При размещении ВС на грунтовых стоянках под колеса опор при необходимости устанавливают деревянные или железобетонные настилы, стоянки оборудуют устройствами для крепления и заземления ВС.
20.1.9. Распределение ответственности между подразделениями авиапредприятия за очистку стоянок ВС и подъездных путей к ним, приямков петель анкеров и колец швартовочных устройств, заземляющих устройств, пожарных гидрантов и их указателей от снега, льда, грязи и мусора, освобождение стоянок от ВС, средств наземного обслуживания и имущества на время очистки МС устанавливается документами авиапредприятия.
20.1.10. Схему (порядок) размещения у воздушных судов СНО, пожарных средств, верстаков, изделий и деталей, инструмента, тары для сбора отработанных нефтепродуктов и использованной ветоши устанавливает непосредственный руководитель выполняемых на ВС работ (с учетом требований ЭД и документов авиапредприятия).
20.1.11. Места стоянок ВС, площадок для СНО общего применения, емкостей для сбора отстоя и отработанных нефтепродуктов, а также пути подвода СНО к судну, заруливания, буксировки и установки ВС на стоянку маркируют соответствующими знаками, линиями, надписями в соответствии с требованиями соответствующих документов ГОУВТ.
ОХРАНА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
20.2.1. Воздушные суда должны постоянно находиться под охраной и ответственностью:
- экипажа (пилота) при использовании ВС по назначению;
- специалистов ИАС (руководителя выполняемых на ВС работ) во время технического обслуживания;
- службы охраны авиапредприятия или завода ГА при стоянке ВС, когда на них не производятся работы ТО или ремонт;
- организации (заказчика), для которой производятся авиационные работы, на временных аэродромах (посадочных площадках), когда на ВС не ведутся работы по техническому обслуживанию.
Ответственность за охрану ВС с момента окончания приема и до сдачи другому должностному лицу несет работник, подпись которого о приеме судна в бортовом журнале ВС (журналах дежурного по стоянке, службы охраны) является последней.
20.2.2. Авиапредприятие на основе требований нормативных документов по вопросам охраны ВС и других объектов обеспечивает разработку и ввод в действие документов авиапредприятия по размещению и охране ВС в подведомственных аэропортах, о порядке передачи ВС под ответственность различных подразделений и должностных лиц.
20.2.3. В типовом случае для охраны ВС, передаваемых ИАС, из состава смены (бригады) назначается дежурный по стоянке, которому поручается также производить прием-сдачу ВС. Если указанных работников нет, за охрану ВС отвечает непосредственный руководитель производимых на ВС работ.
20.2.4. Количество назначаемых дежурных по стоянке определяется документом авиапредприятия.
При наличии в смене двух и более дежурных по стоянке одного из них назначают старшим. Дежурные по стоянке подчиняются лицам, их назначившим (руководителю выполняемых сменой работ). Дежурные по стоянке носят на левом рукаве красную повязку с буквами белого цвета "ДС" - дежурный по стоянке, "СДС" - старший дежурный по стоянке.
20.2.5. В типовом случае руководитель выполняемых сменой работ инструктирует дежурных по стоянке об особенностях предстоящего дежурства, приема ВС от сдающей смены или от службы охраны.
При смене дежурства работник, принявший ВС, расписывается в журнале установленного образца.
20.2.6. В типовом случае в обязанности дежурного по стоянке, принявшего ВС, должно входить:
- принимать и сдавать ВС на ответственное хранение;
- поддерживать на стоянке установленный порядок;
- соблюдать режим допуска людей на стоянку и к ВС;
- не допускать необоснованного вывода ВС со стоянки;
- своевременно принимать меры по предупреждению повреждений ВС при стихийных бедствиях;
- при приеме ВС проверять их швартовку (где это предусмотрено ЭД) и заземление, наличие и состояние средств пожаротушения.
Работа дежурных по стоянке организуется с учетом следующего:
- привлекать дежурных по стоянке к работам, не связанным с выполнением обязанностей по дежурству, запрещается;
- дежурный по стоянке отлучается с дежурства только с разрешения должностного лица, которому он подчинен и которое, в свою очередь, обеспечивает подмену дежурного на время его отсутствия (в том числе передачу дежурства другому лицу);
- о всех нарушениях охраны ВС и порядка на МС дежурный по стоянке немедленно докладывает руководителю производимых сменой работ.
20.2.7. Руководитель выполняемых на ВС работ ТО является ответственным за воздушное судно. Он обязан принимать меры по обеспечению его охраны и сохранности, в том числе:
- не допускать к ВС посторонних лиц;
- при временном прекращении работ на ВС закрывать его двери, крышки отсеков и люков на запоры, устанавливать (включать) предусмотренные устройства, обеспечивающие невозможность запуска двигателей или руления ВС, убирать от него подвижные трапы, лестницы, стремянки, а также используемый при ТО инструмент и приспособления;
- следить за выполнением правил пожарной безопасности при работе на ВС, подъезда (отъезда) к ВС подвижных средств, используемых при ТО воздушного судна.
20.2.8. К оперативному обслуживанию транзитного ВС, не передаваемого в АТБ, экипаж допускает непосредственного руководителя работ по ТО данного судна, имеющего соответствующую карту-наряд. Указанный руководитель обеспечивает организацию работы на конкретном ВС подчиненных ему специалистов. Ответственным за ВС в данном случае является экипаж.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 2115; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!