ИНЕРЦИОННЫЙ КОНВЕЙЕР С ЛИНЕЙНЫМ ПРИВОДОМ
Объект исследования: инерционный конвейер.
Результаты исследования: выявлены преимущества инерционного конвейера с линейным приводом по сравнению с традиционным.
Развитие конвейерного транспорта невозможно без инновационных конструктивных решений. Одним из таких решений является применение линейного двигателей для машин непрерывного транспорта.
Инерционные конвейеры предназначены для перемещения насыпных грузов. Груз перемещается под действием сил инерции. Конвейеры с традиционным приводом (конвейер Маркуса) имеют ряд недостатков: большая металлоемкость и трудоемкость изготовления; громоздкость привода с двухкривошипно-шатунным механизмом; ограничение скорости движения из-за дополнительных динамических нагрузок (не более 0,2 м/с).
Применение линейного двигателя позволяет упростить передачу тягового усилия, снизить металлоемкость конструкции путем исключения механического привода, повысить экономичность и надежность работы конвейера.
Инерционный конвейер включает в себя металлоконструкцию, на которой стационарно установлены опорные ролики с возможностью их вращения. Желоб, являющийся ротором – вторичным подвижным элементом линейного асинхронного двигателя, имеет возможность возвратно – поступательного перемещения по опорным роликам с помощью прикрепленных к нему направляющих, выполненных в виде швеллеров. Статор – первичный неподвижный элемент ЛАД, представляет собой магнитопровод с обмоткой, получающий энергию из сети. Обеспечение рабочего зазора между линейным двигателем и желобом осуществляется с помощью швеллеров, которые ограничивают перемещение желоба в вертикальной плоскости.
|
|
|
Инерционный конвейер работает следующим образом. При подаче напряжения в обмотках статора линейного двигателя протекает переменный ток, создавая переменное магнитное поле, которое наводит в желобе – роторе линейного двигателя ЭДС, при этом возникает продольная сила, под действием которой желоб совершает прямолинейное движение в горизонтальной плоскости по роликам. При рабочем ходе желоб с грузом перемещается в сторону места выгрузки. В конце хода скорость желоба плавно уменьшается до его остановки, а затем желобу сообщается поступательное движение в обратном направлении. Скорость обратного хода желоба значительно превышает скорость прямого его движения. Это приводит к срыву сцепления груза с желобом. Груз остается на месте, часть его выгружается, при этом желоб выскальзывает из-под груза и перемещается к месту загрузки. Желоб останавливается, загружается, после чего цикл повторяется. Такой характер движения желоба обеспечивается линейным асинхронным двигателем, который оборудован системой управления, позволяющей регулировать скорость в широком диапазоне.
|
|
|
Конвейеры с линейным приводом имеют следующие технико-экономические преимущества по сравнению с традиционными:
– схемы с распределенным линейным приводом позволяют производить транспортирование груза по трассе большой протяженности;
– упрощается или полностью исключаются механическая передача;
– повышается экономичность и надежность работы конвейера;
– обладает возможностью плавного регулирования скорости конвейера в широких пределах;
– остановка конвейера осуществляется без применения дополнительных тормозных устройств;
– наиболее рациональное использование общей необходимой мощности привода;
– значительное снижение металлоемкости за счет исключения массивной приводной станции, а также тормозного устройства.
На проектируемый конвейер подана заявка на патент.
Материал поступил в редколлегию 19.04.2017
УДК 621.867
Никишин П.Ю.
Научный руководитель: доцент кафедры «Подъемно-транспортные машины и оборудование», к.т.н., Е.И. Ильин
nikischin.peter2015@yandex.ru
АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ДИНАМИКИ АВАРИЙНОСТИ
|
|
|
И ТРАВМАТИЗМА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕМНЫХ
СООРУЖЕНИЙ С УЧЕТОМ ВВЕДЕНИЯ НОВЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ
Объект исследования: изменение динамики аварийности и травматизма во время эксплуатации подъемных сооружений (ПС) в период времени: 2012-2013 гг. (до введения Федеральных норм и правил) и 2014-2015 гг. (после введения ФНП).
Результаты, полученные лично автором: проанализированы изменения аварийности и травматизма во время эксплуатации ПС при введении новых нормативных документов.
ПС являются неотъемлемой частью современного производства, так как с их помощью осуществляется механизация основных технологических и вспомогательных работ. ПС относятся к промышленным объектам повышенной опасности, требующим особого внимания со стороны государства.
Ростехнадзор ежегодно публикует данные об аварийности и смертельном травматизме при эксплуатации ПС в стране с указанием их причин, которые, в основном, заключаются в неэффективности производственного контроля, нарушении дисциплины в соблюдении требований нормативных документов, их качестве, старении парков эксплуатируемых ПС, низкой квалификации кадров.
Минимизация рисков аварий и смертельного травматизма при эксплуатации ПС остается одним из актуальных вопросов в сфере обеспечения промышленной безопасности.
|
|
|
Актуальность безопасной эксплуатации ПС требует дальнейшего совершенствования нормативных документов. В 2013 году был введен ряд новых нормативных документов, учитывающих требования технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», «Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения». В 2016 году ФНП были приняты к использованию в новой редакции.
Основной задачей настоящего исследования является попытка оценить влияние новых нормативных документов после их введения в практику организации эксплуатации ПС на аварийность и смертельный травматизм. Для анализа использовались данные Ростехнадзора по аварийности и смертельному травматизму за периоды с 2012-2013 гг. и с 2014-2015 гг.
За рассматриваемое время менялось общее количество ПС, которые находились под наблюдением, что потребовало использования удельных показателей аварийности и смертельного травматизма для анализа.
Динамика изменения аварийности и смертельного травматизма за рассмотренные периоды эксплуатации ПС представлена на рис.1.
Рис.1. Динамика аварийности и смертельного травматизма в удельных величинах
(количество случаев на 1000 ПС) при эксплуатации ПС по годам
Из рис.1 следует, что после введения в действие новых нормативных документов в 2013 году ситуация с аварийностью и смертельным травматизмом несколько ухудшилась. Это можно объяснить трудностями адаптации обслуживающего персонала ПС к новым нормативным документам в переходной период и несовершенством некоторых положений в самих нормативных документах, которые потребовали новой редакции в 2016 г..
Выявить более четко влияние новых нормативных документов на аварийность ПС возможно при дальнейшем продолжении исследований.
Материал поступил в редколлегию 24.04.2017
УДК 621.867.21
Н.А. Потеха
Научный руководитель доцент кафедры «Подъемно-транспортные машины»,
Е. И. Ильин
potehanikita1@gmail.com
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 319; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!