ГЛАВА 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА
Подъём карт
После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъем карт», осуществляемый обычным, цветным карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.
К подъёму карт относится решение следующих задач:
1. Магнитное склонение приводят к году плавания и надписывают карандашом около его значений, напечатанных на карте, которые зачёркивают.
2. Дальность видимости огней маяков пересчитывают с учётом высоты мостика своего судна и изображают на карте дугами окружностей от маяков.
3. Предвычисляют и отмечают вдоль линии предполагаемого пути судна сведения об освещённости.
4. Предвычисляют и подписывают в подходящем месте карты сведения о приливных течениях.
5. Наносят границы территориальных вод, районов, запретных для постановки на якорь, районов действия местных правил и т.п.
6. Выделяют и обводят красным карандашом отдельные навигационные опасности и опасные для данного судна изобаты.
7. С помощью лоций намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных определений места судна. Подбирают и отмечают на карте створы таких ориентиров для точек поворотов, прохода вблизи опасностей, выхода к якорному месту.
8. Проводят ограждающие изолинии навигационных параметров, включая изобаты, у которых надписывают значения этих параметров с учётом поправок.
|
|
|
9. Вдоль пути судна отмечают границы дальности действия радиомаяков, надписывают их позывные и частоты. Отмечают границы рабочих зон фазовых и импульсных РНС, надписывают обозначения цепочек и пар станций, а также счислимые значения показаний приёмоиндикаторов в месте их предполагаемого включения.
10. На районах узкостей, включая системы разделения движения и места якорных стоянок, намечают ориентиры и способы определений по ним, для которых наносят сетки навигационных изолиний.
Пример работы с картой показан на рисунке 1.4. Это карта опасного участка – Выход из порта Гонконг.
Рисунок 1.4 – Карта опасного участка. Выход из порта Гонконг.
Предварительная прокладка
Согласно РШСУ-98 после выбора маршрута перехода выполняют предварительную прокладку на генеральных картах. Затем эта прокладка переносится на откорректированные путевые и частные карты и планы. При этом используются карты и планы наиболее крупных масштабов, которые могут содержать важные навигационные данные. До выхода судна в море предварительная прокладка должна быть выполнена в объёме, необходимом для плавания в открытом море, но не менее чем на двухсуточное плавание. Элементы предварительной прокладки на переход Ла-Гуайра-Кейптаун представлены в таблице 2.1
|
|
|
Таблица 2.1 – Предварительная прокладка
| № | ПУ (ИК) | S мили | V узлы | ||||||||||
| Продолж.плав ч, мин | Время дата | φ | λ | ИП | Ориентир | ||||||||
| 1 | --- | --- | 5 | 00-00 | 26.11.08 00-00 | 22 є17,90N | 114 є09,80E | 260 є | Kau Yi Chau | ||||
| 2 | 270 | 0.2 | 5 | 00-02 | 26.11.08 00-02 | 22 є17,90N | 114 є09,60E | --- | --- | ||||
| 3 | 167 | 0.4 | 10 | 00-02 | 26.11.08 00-04 | 22 є17,50N | 114 є09,70E | --- | --- | ||||
| 4 | 090 | 0.6 | 13 | 00-03 | 26.11.08 00-07 | 22 є17,50N | 114 є10,40E | --- | --- | ||||
| 5 | 062 | 0.8 | 13 | 00-04 | 26.11.08 00-11 | 22 є17,90N | 114 є11,20E | --- | --- | ||||
| 6 | 090 | 1.1 | 15 | 00-05 | 26.11.08 00-16 | 22 є17,90N | 114 є14,40E | --- | --- | ||||
| 7 | 114 | 2.7 | 15 | 00-11 | 26.11.08 00-27 | 22 є16,80N | 114 є15,00E | 250 є | Hak Kok Tau | ||||
| 8 | 137 | 1.1 | 15 | 00-05 | 26.11.08 00-32 | 22 є16,00N | 114 є15,80E | --- | --- | ||||
| 9 | 163 | 2.5 | 15 | 00-10 | 26.11.08 00-42 | 22 є13,60N | 114 є16,60E | 170 є | Tathong Pt. | ||||
| 10 | 084 | 115.4 | 18 | 06-25 | 26.11.08 07-07 | 22 є25,00N | 116 є20,00E | 330 | Haitanjaoxinan
| ||||
| 11 | 056 | 453.4 | 18 | 25-10 | 27.11.08 08-17 | 26 є40,00N | 123 є10,00E | 350 є | Dongxiang Dao | ||||
| 12 | 070 | 531.2 | 18 | 29-30 | 28.11.08 13-47 | 29 є37,50N | 132 є35,00E | --- | --- | ||||
| 13 | 057 | 527.9 | 18 | 29-20 | 29.11.08 19-07 | 34 є25,00N | 141 є15,00E | --- | --- | ||||
| 14 | 005 | 206 | 18 | 11-26 | 30.11.08 06-33 | 37 є50,00N | 141 є40,00E | --- | --- | ||||
| 15 | 314 | 32.6 | 18 | 01-49 | 30.11.08 08-22 | 38 є12,70N | 141 є10,40E | 15 є | Ha Shima | ||||
| 16 | 303 | 5.7 | 18 | 00-19 | 30.11.08 08-41 | 38 є15,80N | 141 є04,30E | 20 є | Al Pt. | ||||
| 17 | 275 | 2.1 | 10 | 00-12 | 30.11.08 08-53 | 38 є16,00N | 141 є01,70E | 180 є | Sendai | ||||
Естественная освещенность
Одним из факторов, влияющих на безопасность перехода, является естественная освещенность.
Для расчета естественной освещенности из Морского Астрономического Ежегодника (МАЕ) по широте и датам нашего перехода выбираем без интерполяции моменты местного среднего времени восхода и захода Солнца и Луны. По округлённой долготе места, в котором предполагается быть наше судно в полдень каждых суток, производим вычисления и перевод долготы в судовое время (Тс) и по этому времени экстраполируем λ и φ местонахождения судна. Затем для полученных координат рассчитываем по МАЕ судовое время восхода и захода Солнца и Луны и полученные результаты заносим в таблицу 2.2.
|
|
|
Таблица 2.2 - Естественная освещенность
| Дата | ННС Naut. Twilight2 | Тс Восх Sunrise | А Восх A(Zn) | Тс Заход Sunset | А Заход A(Hc) | КНС Naut Twilights(1) | Тс Восх Moonrise | В | Ф Illum | Тс Заход Moonset |
| Солнце | Луна | |||||||||
| 26.11.08 | 18:06 | 06:19 | 066,4 | 17:14 | 86 | 05:28 | 05:11 | 28 | 3% | 16:14 |
| 27.11.08 | 18:00 | 06:28 | 027,9 | 17:06 | 83 | 05:35 | 06:16 | 29 | 0,5% | 16:48 |
| 28.11.08 | 17:55 | 06:35 | 212,8 | 17:00 | 31 | 05:40 | 07:18 | 1 | 0,7% | 17:27 |
| 29.11.08 | 17:48 | 06:46 | 261,7 | 16:49 | 27 | 05:48 | 08:25 | 2 | 3,9% | 18:04 |
| 30.11.08 | 17:42 | 06:56 | 113,8 | 16:41 | 04 | 05:54 | 09:23 | 3 | 5,8% | 18:48 |
В таблице:
ННС – начало навигационных сумерек (часы, минуты);
КНС - конец навигационных сумерек (часы, минуты);
В – возраст Луны; Ф – фаза Луны.
Таблица 2.3 – СНО, используемые на переходе
| № | Название | Координаты, φ; λ | Дальность видимости, мили | Характеристики | Траверз | |
| Истинный пеленг | Кратчайшее расстояние | |||||
| 1 | Kau Yi Chau | 22°17.25N 114°04.60E | 7.4 | GP.Fl.(2)W.R.6sek. | 260° | 4.9 |
| 2 | Hak Kok Tau | 22°15.80N 114°15.30E | 12 | GP.Fl.(2) W.R. 10sek. | 250° | 1 |
| 3 | Tathong Pt. | 22°14.40N 114°17.20E | 10 | GP.Fl.(3)W.R.10sek. | 170° | 0.6 |
| 4 | Dongxiang Dao | 25°36.11N 119°54.00E | 17 | Fl.(3)W.10sek. | 350° | 4 |
| 5 | Haitanjaoxinan | 25°23.53N 119°46.10E | 10.5 | Fl.(3)W.10sek. | 330° | 5 |
| 6 | Ha Shima | 38°18.50N 141°11.50E | 13 | Fl.3sec. | 015° | 5.5 |
| 7 | Al Pt | 38°17.50N 141°05.50E | 15 | Fl.RG.20sec. | 020° | 1.1 |
| 8 | Sendai(G) | 38°15.70N 141°03.00E | 5 | Oc.G.5s17m | 180° | 0.15 |
Приливные явления
Для порта прихода – Сендай – характерны достаточно сильные приливы и отливы.
Для повышения безопасности плавания следует предвычислить колебания уровня моря. Для этого воспользуемся адмиралтейским пособием "Admiralty Tide Tables ". Приход судна намечен на 30 ноября, поэтому рассчитаем высоты малых и полных вод дополнительно на конец 29 ноября и начало 1 декабря.
Результаты представлены в таблице 2.4 По данным таблицы построены графики, представленные на рисунке 1.5 , 1.6 , 1.7.
Таблица 2.4 - Приливные явления в порту Сендай
| 29 ноября | ||
| Время | Высота, метров | |
| ПВ | 05 ч. 24 мин. | 1,35 |
| МВ | 10 ч. 12 мин. | 0,93 |
| ПВ | 15 ч. 30 мин. | 1,5 |
| МВ | 22 ч. 47 мин. | 0,04 |
| 30 ноября | ||
| ПВ | 06 ч. 00 мин. | 1,34 |
| МВ | 10 ч. 48 мин. | 0,94 |
| ПВ | 16 ч. 02 мин. | 1,47 |
| МВ | 23 ч. 20 мин. | 0,06 |
| 01 декабря | ||
| ПВ | 06 ч. 37 мин. | 1.31 |
| МВ | 11 ч. 23 мин. | 0,96 |
| ПВ | 16 ч. 35 мин. | 1,43 |
| МВ | 23 ч. 53 мин. | 0,11 |
МВ – малая вода; ПВ – полная вода
Графический план перехода
Результаты всей предшествующей работы по навигационному проектированию перехода оформляем в виде графического плана перехода. Первый лист охватывает весь переход в крупном масштабе, а второй –крупномасштабный- сложный участок.
Расчёт производим в следующей последовательности:
1. Находим единицу карты по формуле:
где Ро – длина 1‘ главной параллели (выбирается из картографических таблиц);
Со – знаменатель масштаба по главной параллели.
2. Рассчитываем длину горизонтальной рамки карты по формуле:
3. Рассчитываем длину вертикальной рамки карты по формуле:
где DN,S – меридиальные часть в экваториальных милях.
4. Рассчитываем расстояние от заданных параллелей до нижней и верхней рамок карты по формулам:
5. Рассчитываем расстояние от заданных меридианов до западной и восточной рамок карты по формулам:
- от западной рамки карты;
- от восточной рамки карты.
6. Вычисляем промежуток практически постоянного масштаба по формуле:
где 
- главная параллель,
С0 – знаменатель численного масштаба по главной параллели.
7. Вычерчиваем рамку карты и сетку меридианов и параллелей (в уменьшенном масштабе) и наносим очертания береговой линии.
Рис. 1.8 - графический план перехода Гонконг - Сендай
Заключение
При предварительной проработке рейса были подобраны и откорректированы навигационные карты и лоции. Из лоций были взяты гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Используя справочные материалы, руководства и лоции была составлена краткая информация о портах. На основании полученных сведений был разработан переход Гонконг - Сендай.
Наиболее сложным участком является выход из порта Гонконг. В проходе интенсивное движение судов, имеются опасные глубины и затонувшие суда. Для определения места здесь также нужно использовать стационарные береговые маяки и спутниковую систему GPS.
Протяженность перехода Гонконг - Сендай составила 1883,7 морских миль. При скорости 18 узлов переход ориентировочно займёт 5 суток.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Иванов И.Л., Цымбал Н.Н. Корректура иностранных морских навигационных карт и пособий. – Одесса 2001 г.
2. B. A. Shipping Guides Ltd. Guide to Port Entry – London 2002 г.
3. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота Украины (РШСУ – 98).
4. Ермолаев Г.Г. Морская лоция – 4-е издание – М. Транспорт, 1982 г.
5. Лудченко Е.Ф., Кондрашихин В.Т., Чекуров М.В. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам – Одесса 1983 г.
6. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация – 2-е издание М. Транспорт 19866 г.
7. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами – 2-е издание М. Транспорт 19866 г.
8. Каманин В.И., Лаврентьев А.В. Штурман флота: Справочник по кораблевождению М. Транспорт 1986г.
9. Алексишин В.Г., Козырь Л.А. Навигационное планирование перехода – Одесса 2001 г.
Размещено на Allbest.ru
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 212; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!