Указания по расчету поворотных мостов
2.7.1. При расчете главных ферм (балок) в наведенном состоянии моста должны учитываться усилия, возникающие на опираемых концах ферм вследствие подъемки концов механизмами подклинки.
Кроме того, фермы должны быть проверены на постоянную нагрузку как свободные консоли (при разводке моста).
2.7.2. Расчет главных ферм на временную нагрузку следует производить как неразрезных, двух- или трехпролетных, в зависимости от системы моста.
2.7.3. Проверку устойчивости пролетного строения на опрокидывание в продольном направлении при разводке моста следует производить с учетом вертикального давления ветра.
КОНСТРУИРОВАНИЕ
Общие положения
2.8.1. Опоры разводных мостов должны проектироваться с учетом размещения на них узлов и групп механизмов, а также необходимых помещений в соответствии с общей схемой и конструкцией разводного пролета.
2.8.2. Установку и закрепление механизмов на опоре следует производить на специальные закладные части, заделываемые при бетонировании.
В местах установки закладных частей должно предусматриваться необходимое армирование.
2.8.3. Для получения минимальной высоты башен крайние (опорные) элементы подъемного пролетного строения должны приниматься минимальной высоты, определяемой габаритом приближения строений с учетом общей архитектурной компоновки моста.
Добавляемые в опорных узлах ферм стойки для подвешивания пролетного строения к канатам рекомендуется располагать вертикально.
|
|
|
2.8.4. В целях уменьшения влияния местного изгиба стоек от давления направляющих роликов подъемного пролетного строения панели башен следует назначить возможно меньшей длины.
Для удобства изготовления все длины панелей башни рекомендуется принимать одного-двух размеров.
2.8.5. Продольные фермы башен следует объединять поперечными связями в плоскости передних и задних стоек с устройством в нижней их части портальных рам.
В первой панели верхнего пояса башенного пролетного строения следует предусматривать продольные связи типа горизонтального портала, не препятствующие опусканию противовеса при разводке моста.
2.8.6. Нижние концы передних стоек башен на время их монтажа и загрузки противовесов рекомендуется присоединять к опорным узлам неподвижных пролетных строений при помощи шарниров и задних стоек - с применением регулирующих (натяжных) приспособлений.
Окончательное прикрепление стоек башен к узлам следует осуществлять на высокопрочных болтах после придания стойкам правильного положения и рассверловки отверстий для болтов по месту.
|
|
|
2.8.7. В раскрывающихся мостах расстояние между осями главных ферм разводного пролетного строения определяется с учетом возможности устройства перекрытия колодцев опор и размещения противовесов.
Во всех случаях следует стремиться к минимальному числу главных балок.
2.8.8. Разводные пролетные строения для уменьшения их собственного веса надлежит проектировать с применением эффективных марок сталей и, как правило, сварными.
Проезжую часть разводных пролетов автодорожных и городских мостов рекомендуется проектировать со стальной ортотропной плитой.
2.8.9. Соединения (прикрепления) элементов, работающих в тяжелых условиях сложного напряженного состояния, рекомендуется проектировать на высокопрочных болтах.
2.8.10. В стальных сплошностенчатых балках переменной высоты в местах перелома поясов необходимо предусматривать поперечные ребра жесткости, привариваемые к поясу.
Верхнее строение пути и дорожное покрытие
2.9.1. Дорожное покрытие на стальных ортотропных плитах автодорожных и городских разводных мостов следует устраивать по специальным технологическим указаниям.
Покрытие на стальных ортотропных плитах проезжей части из асфальтобетона следует предусматривать толщиной слоя не менее 45 мм, принимая меры по обеспечению надежного сцепления покрытия с поверхностью металла и защиты металлической конструкции от коррозии. При этом покрытие тротуаров и служебных проходов следует принимать, как правило, из песчаного асфальта с толщиной слоя не менее 30 мм.
|
|
|
На стальных ортотропных плитах однокрылых раскрывающихся мостов пролетом в свету более 40 м рекомендуется применять тонкослойные покрытия толщиной 15-20 мм, устраиваемые по специальным технологическим указаниям, разрабатываемым СоюздорНИИ для конкретного разводного моста.
2.9.2. Рельсовый путь на разводных пролетных строениях должен устраиваться, как правило, с непосредственным креплением рельсов к стальной ортотропной плите или на металлических поперечинах с обеспечением электроизоляции рельсов и возможности (для железнодорожных мостов) прокладки цепей СЦБ.
Устройство пути на деревянных поперечинах не рекомендуется и допускается только по согласованию с заказчиком.
2.9.3. Путь на подходах и на разводном пролете должен иметь надежное закрепление от угона с обязательной установкой противоугонов у стыков подвижной и неподвижной проезжей части моста.
|
|
|
Рельсовый путь на раскрывающихся мостах должен быть закреплен от смещения при разводке моста.
2.9.4. Рельсовый путь по концам разводного пролетного строения, а также в середине разводного пролета двукрылой раскрывающейся системы должен иметь рельсовые стыки, а в железнодорожных мостах, кроме того, должны предусматриваться рельсовые замки.
Рельсовые стыки и замки должны обеспечивать быстрое и надежное соединение рельсов, а также плавный (без ударов) проход подвижного состава.
2.9.5. Деформационные швы автопроезда должны обеспечивать свободу перемещения сопрягаемых частей, не нарушать плавности движения автомобилей по мосту, быть долговечными и надежными в работе.
При перемещениях до 30 мм допускается устройство швов без перекрытия зазора между сопрягаемыми частями, т.е. открытого типа.
2.9.6. Стык подвижной и неподвижной проезжей части раскрывающихся мостов должен быть простейшего очертания в плане. В пролетном строении с двумя главными балками указанный стык допустимо устраивать впереди оси вращения, при большем количестве главных балок рекомендуется устройство стыка сзади оси вращения.
Отвод воды и гидроизоляция
2.10.1. В конструкциях разводных пролетов автодорожных и городских мостов в наведенном состоянии должен быть обеспечен надежный отвод воды с проезда и из-под деформационных швов, исключающий попадание воды и грязи на расположенные под проездом конструкции и в колодцы опор разводного пролета.
В раскрывающихся автодорожных и городских мостах следует предусматривать в опорах специальные лотки для улавливания и отвода воды и грязи, проникающих в опору через стык подвижной и неподвижной проезжей части при разведенном состоянии моста.
При расположении разводного пролета на продольном уклоне водоотводные устройства следует располагать так, чтобы обеспечивался перехват воды от попадания в деформационные швы проезжей части.
2.10.2. Колодцы опор ниже уровня низкой межени (УНМ) и нормального подпорного уровня (НПУ) водохранилищ должны иметь надежную гидроизоляцию, выполняемую, как правило, из стальных листов с антикоррозионным покрытием и с надежным закреплением их в кладке опоры.
Для гидроизоляции колодцев целесообразно применять двухслойную коррозионностойкую сталь по ГОСТ 10885-85.
Сварные швы гидроизоляции, кроме обычных методов контроля, должны подвергаться также испытанию на плотность, что указывается в чертежах этих конструкций.
Для колодцев опор в пределах колебания уровня воды рекомендуется гидроизоляция битумная мастичная БМ-3 по Инструкции ВСН 32-81. Кладку опор в этих границах следует выполнять из бетона марки по водонепроницаемости W6.
Колодцы опор в уровне днища следует объединять в общую систему и предусматривать водосборник глубиной не менее 0,5 м.
2.10.3. Все поверхности внутри опор разводного пролета, на которые возможно попадание воды в процессе эксплуатации, следует проектировать с уклоном не менее 20‰.
2.10.4. Все механизмы, устанавливаемые на разводном мосту, и особенно аппаратура управления, а также прокладка кабелей и напорных труб гидросистемы должны быть надежно защищены от попадания на них воды и грязи.
2.10.5. В вертикально подъемных мостах воду с крыш машинных помещений и павильона управления следует отводить поперек моста через лотки, выступающие относительно стен этих помещений не менее 0,5 м, чтобы исключить попадание воды на проезжую часть и тротуары. Крыши указанных помещений рекомендуется проектировать односкатными с продольным уклоном, как правило, не менее 50‰.
Конструкция противовесов
2.11.1. Противовесы должны уравновешивать разводное пролетное строение в любом его положении.
Несущие противовесные канаты вертикально-подъемных мостов должны быть уравновешены, если их неуравновешенная часть составляет более 5% от тягового усилия лебедок механизмов разводки. В этом случае проектом должны предусматриваться дополнительные (съемные) противовесы.
2.11.2. Для регулирования уравновешивания разводного пролетного строения во время эксплуатации моста следует предусматривать возможность изменения массы противовеса от -3% до +5% его расчетной массы путем изъятия или добавления съемных блоков, помещаемых в специальных карманах (отсеках) противовесов.
В уравновешенных раскрывающихся пролетных строениях эти карманы следует размещать так, чтобы имелась возможность регулирования положения центра тяжести крыла с целью его совмещения с осью вращения. Регулирование в этих случаях рекомендуется осуществлять съемными блоками, помещаемыми в отсеках (карманах), располагаемых возможно ближе к задней грани коробок противовесов.
Съемные блоки противовесов рекомендуется применять массой не более 50 кг и, как правило, в виде чугунных отливок правильной формы.
В конструкциях карманов следует предусматривать металлические люки, лазы, лестницы и дренажные устройства.
2.11.3. Противовесы вертикально-подъемных мостов должны быть подвешены так, чтобы при полностью поднятом пролетном строении, и с учетом возможного удлинения несущих противовесных канатов на 2% длины, нижняя грань противовеса была выше отметки проезда (или головки рельса) не менее чем на 1 м, а на электрифицируемых железных дорогах не менее 0,5 м выше верхнего элемента конструкции подвески контактного провода.
В противовесах следует предусматривать устройства для подвешивания их к балкам оголовков башен с целью снятия нагрузки с несущих канатов (подклинка противовесов).
Противовесы следует проектировать, как правило, из бетона со стальным каркасом и армированием сетками всех наружных плоскостей.
2.11.4. В вертикально-подъемных пролетных строениях под совмещенное железнодорожное и автомобильное движение в одном уровне, в которых равнодействующая постоянной нагрузки имеет эксцентриситет относительно середины расстояния между главными фермами с целью выравнивания усилий в канатах, следует предусматривать смещение противовесов и главных шкивов в поперечном направлении.
2.11.5. Противовесы раскрывающихся мостов следует выполнять в виде металлических ящиков, разделенных на секции (отсеки), заполняемые бетоном с тяжелыми заполнителями или чугунными отливками правильной формы.
Между противовесами и конструкциями опор следует предусматривать зазоры не менее 10 см, полностью исключающие возможность задевания противовесом за опоры в процессе разводки моста.
2.11.6. Заполнение противовесов из бетона или чугунобетона может выполняться монолитным или в виде блоков. По форме блоки должны обеспечивать возможность укладки их в ящике противовеса с минимальными зазорами.
Перед укладкой в противовес заполнения (как монолитного, так и блоков) его масса должна контролироваться взвешиванием.
2.11.7. При проектировании противовесов объемную плотность заполнения рекомендуется принимать не более: 2,4 т/м 
- из бетона; 5,5 т/м 
- из монолитного чугунобетона; 4,5 т/м из чугунно-бетонных блоков и 6,2 т/м - из чугунных отливок правильной формы на цементном растворе.
В противовесах раскрывающихся мостов отсеки с большей плотностью следует располагать в большем удалении от оси вращения крыла.
Для возможности регулирования уравновешивания во время ремонта или замены дорожного покрытия в навигационный период в пролетных строениях раскрывающихся мостов рекомендуется предусматривать специальные карманы в носовой части крыльев под проездом (тротуарами), заполняемые съемными блоками с учетом возможности снятия с крыла дорожного покрытия на ширине одной полосы движения.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 313; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!