Центральный барабан и пути катания
3.22.1. Центральный барабан поворотного моста должен иметь минимальный диаметр, определенный из условий устойчивости пролетного строения при повороте и размещения необходимого (по расчету) количества катков.
3.22.2. При линейном контакте с путем катания катки рекомендуется проектировать в виде усеченного конуса с вершиной на оси вращения пролетного строения (вертикальная ось шкворня).
Для обеспечения точечного касания с горизонтальной плоскостью пути катания необходимо применять сферические катки. При этом рекомендуется, чтобы радиус кривизны поперек пути катания принимался примерно в 1,2-1,5 раза больше радиуса катка вдоль пути катания. Для выпуклых железнодорожных и крановых рельсов допускается применение цилиндрических катков.
3.22.3. Катки, как правило, следует проектировать из стального литья марок 45Л-П и 55Л-П ГОСТ 977-75* или поковок (листового проката) из легированных сталей. Ободы катков необходимо подвергать сорбитизации - до твердости НВ=300 
360 с плавным переходом закаленного слоя к незакаленному. В зависимости от ширины и диаметра катки могут быть одностенчатые или двухстенчатые, с радиальными ребордами или без них. Катки должны свободно сидеть на осях вращения, которые крепятся к наружной и внутренней обвязкам обоймы.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 977-88, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.
|
|
|
Оси катков не должны воспринимать вертикальной нагрузки, они должны быть предназначены только для удержания катков от горизонтальных смещений. Оси катков необходимо принимать диаметром не менее 40 мм, во внутрь ступиц катков рекомендуется запрессовывать бронзовые втулки с устройствами смазки.
3.22.4. Нижний круг пути катания необходимо изготавливать из отдельных литых сегментов (стали марок 45Л-П или 55Л-П ГОСТ 977-75).
Для небольших разводных пролетов поворотных автодорожных мостов допускается изготовлять нижние пути катания из железнодорожных рельсов и специальных профилей подкрановых рельсов.
Центральная поворотная пята и ходовые тележки
3.23.1. Конструкция центральной поворотной пяты должна обеспечивать передачу массы поворотного пролетного строения на опору при разводке моста. В наведенном положении пролетного строения пяту необходимо разгружать. Конструкция пяты должна обеспечивать минимальное трение при повороте пролетного строения, поэтому рекомендуется пяту проектировать на сферических опорных подшипниках или на сферических бронзовых вкладышах.
В конструкции пяты должно быть предусмотрено приспособление для регулировки ее по высоте не менее ±10 мм.
|
|
|
3.23.2. Количество, расположение и конструкция ходовых тележек и поддерживающих колес в поворотных мостах с центральной пятой зависят от системы опирания пролетного строения при разводке.
При частичной передаче массы пролетного строения (30% на поддерживающие колеса) и при массе пролетного строения до 300 т достаточно иметь два колеса; при массе пролетного строения свыше 300 т количество колес необходимо увеличить до 4-6, а иногда и до 8 шт. В этом случае колеса рекомендуется объединить в две ходовые тележки (с балансирным распределением нагрузки между колесами).
3.23.3. В поворотных мостах с передачей (при повороте) всей массы пролетного строения на центральную пяту поддерживающие колеса следует устанавливать конструктивно для придания устойчивости от ветровых и других нагрузок. В этом случае колеса необходимо расставлять равномерно по всему кругу катания в количестве от 4 до 8.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 237; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!