Управление приводами механизмов
1.7.1. В приводах механизмов для разводки мостов следует предусматривать два вида управления: автоматическое - для всего цикла операций в определенной последовательности и ручное - для раздельного управления каждой операцией в отдельности. Кроме того, необходимо иметь блокировочные защитные устройства и сигнализацию конечных положений пролетного строения и механизмов разводки и замков.
1.7.2. На железнодорожных разводных мостах управление приводами механизмов разводки моста должно быть увязано и сблокировано с системой СЦБ и связи прилегающих к мосту перегонов и станций и с устройствами навигационной сигнализации моста.
1.7.3. На автодорожных разводных мостах управление приводами механизмов разводки моста должно быть увязано с управлением устройствами навигационной и заградительной автодорожной сигнализации моста.
Центрирующие устройства и замки
1.8.1. Разводное пролетное строение должно иметь устройства для центрирования при его посадке на опорные части.
В двукрылом раскрывающемся пролетном строении при наличии на мосту рельсового пути или гребенок (в замковом деформационном шве) следует предусматривать в середине разводного пролета шарнирно-центрирующее устройство для взаимной фиксации крыльев в плане при наводке моста.
1.8.2. В наведенном положении разводные пролетные строения под железнодорожное и совмещенное движение должны запираться пролетными и рельсовыми замками.
|
|
|
Пролетные замки следует устанавливать вблизи от оси железнодорожного пути.
В автодорожных и городских разводных мостах отказ от устройства пролетных замков возможен при обосновании соответствующими расчетами невозможности саморазводки моста при эксплуатации, включая случаи уменьшения массы разводного пролетного строения при снятии покрытия проезжей части при его замене.
Рельсовые стыки на концах разводных пролетных строений железнодорожных мостов следует проектировать с учетом применения, как правило, типовых рельсовых замков.
Для запирания пролетного строения в разведенном положении, если это требуется условиями эксплуатации, должны устанавливаться специальные замки.
Тормозные и буферные устройства
1.9.1. Механизмы разводки должны быть снабжены тормозными устройствами, обеспечивающими замедление движения и плавную остановку пролетного строения в крайних положениях, а также немедленную (экстренную) остановку его в любом промежуточном положении.
При применении гидропривода торможение и остановку допускается осуществлять посредством изменения движения жидкости в гидросистеме.
|
|
|
1.9.2. В вертикально-подъемных мостах для смягчения ударов пролетного строения при его подходе к крайнему наведенному положению следует, как правило, предусматривать буферные устройства.
В разводных мостах других систем буферные устройства устанавливаются в качестве аварийных на случай несрабатывания конечных выключателей.
Оградительные устройства
1.10.1. Железнодорожные разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон сигналами прикрытия и защищены предохранительными (улавливающими) тупиками или устройствами путевого заграждения.
1.10.2. Перед автодорожными и городскими разводными мостами, кроме сигналов прикрытия, следует устраивать автоматические шлагбаумы или переносные ограждения и другие конструкции, запрещающие доступ пешеходов и транспорта на разводное пролетное строение при его разводке.
1.10.3. Поворотное пролетное строение, расположенное в разведенном положении над зеркалом воды (а не над берегом), следует ограждать устройствами от навала на него судов.
1.10.4. На опорах разводных пролетов рекомендуется предусматривать отбойные устройства, защищающие опоры или смягчающие удары судов при навалах.
|
|
|
Конструкции этих устройств следует проектировать с учетом переменности уровня водотока и с применением, как правило, резиновых амортизаторов.
Служебные помещения
1.11.1. Машинные помещения, павильон управления, помещения для электрооборудования, электротехнических обустройств, аппаратуры СЦБ и связи должны иметь размеры, обеспечивающие нормальные условия для технического обслуживания и ремонта расположенных в них механизмов и приборов.
1.11.2. Для обслуживающего персонала разводного моста рекомендуется предусматривать помещение для отдыха, санузел и душевую.
По отдельному требованию, оговоренному в техническом задании на проектирование, в комплексе мостового перехода могут быть предусмотрены: ремонтная мастерская, склад запасных деталей и другие вспомогательные помещения, необходимые для обеспечения эксплуатации разводного моста.
На всех железнодорожных разводных мостах должны предусматриваться служебные здания с мастерскими, бытовыми и складскими помещениями.
1.11.3. Павильон управления (помещение для оператора) следует располагать таким образом, чтобы был обеспечен обзор реки вверх по течению, а также по возможности вниз по течению и проезжей части моста и подходов к нему.
|
|
|
1.11.4. Ко всем помещениям и площадкам по обслуживанию механизмов, электрооборудования и сигнальных огней должен быть обеспечен безопасный доступ при любом положении разводного пролетного строения.
1.11.5. Все помещения, проходы, лестницы, площадки и другие места, где требуется периодическая проверка или текущий ремонт оборудования, должны быть обеспечены электрическим освещением.
1.11.6. Все служебные помещения разводного пролета следует проектировать как сооружение 1-й степени огнестойкости.
Электроснабжение моста
1.12.1. В отношении надежности электроснабжения электроприемники разводных мостов следует относить к первой категории по классификации Правил устройства электроустановок и обеспечивать питанием от двух независимых взаимно резервируемых источников, расположенных, как правило, на разных берегах, с установкой на мосту автоматического включения резерва на стороне 0,4 кВ.
1.12.2. Для проведения пусконаладочных и ремонтных работ рекомендуется питание запасного привода дублировать от передвижного источника питания с установкой на мосту подключающего устройства.
Прочие обустройства
1.13.1. На всех разводных мостах вертикально-подъемной системы в каждой башне, помимо лестничных ходов, рекомендуется устраивать лифты-подъемники для доставки обслуживающего персонала и необходимого оборудования в павильон управления и машинные помещения, расположенные в верхних частях башен.
Лифты-подъемники должны быть грузоподъемностью не менее 500 кг, иметь полностью закрытые кабины и отвечать требованиям, предъявляемым к пассажирским лифтам, работающим на открытом воздухе при неотапливаемых шахтах.
1.13.2. В целях облегчения надзора и ухода за механизмами разводки вертикально-подъемных мостов, а также в случае затруднения подводных прокладок кабелей и их эксплуатации в разводном пролете, может быть предусмотрен специальный кабельный (переходной) мостик между оголовками башен.
Кабельные мостики следует предусматривать на всех железнодорожных вертикально-подъемных мостах.
1.13.3. На конструкциях разводного моста в местах, указанных в проектной документации, следует предусматривать установку специальных марок для контроля за общими деформациями сооружения в процессе эксплуатации.
1.13.4. Противопожарное оборудование на разводных пролетах следует принимать как для сооружений 1-й степени огнестойкости и согласовывать с местными управлениями пожарной охраны.
1.13.5. При проектировании навигационной сигнализации разводных мостов следует выполнять требования действующих нормативных документов, регулирующих судоходство на внутренних водных путях СССР.
Знаки и огни навигационной сигнализации следует принимать в соответствии с ГОСТ 26600-85*.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 26600-98. - Примечание изготовителя базы данных.
Проекты навигационной сигнализации разводных мостов должны быть согласованы с местными организациями, в ведении которых находятся соответствующие водные пути.
1.13.6. Необходимость и характер маркировки и светоограждения проектируемых вертикально-подъемных и раскрывающихся мостов определяются в каждом конкретном случае соответствующими органами при согласовании проекта.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ
Общие положения
2.1.1. Размеры и конструктивные решения, применяемые при проектировании разводных мостов, должны быть унифицированы, если это целесообразно, с действующими типовыми проектами и заводскими нормалями и обеспечивать простоту их заводского изготовления и монтажа.
Следует отдавать предпочтение системам (конструктивным решениям), в которых работа отдельных элементов на всех стадиях строительства и эксплуатации является достаточно определенной и может быть надежно выявлена расчетами.
В стальных конструкциях разводных пролетных строений не следует допускать зоны интенсивного местного изменения напряжений и необходимо предусматривать технологические меры по снижению их концентрации. При этом особое внимание необходимо уделять приопорным участкам и местам заделки осей вращения в сплошностенчатых балках.
2.1.2. Плоскости опор, обращенные в сторону разводного пролета, в пределах гарантированных глубин, как правило, не должны иметь выступов (обрезов фундамента), опасных для судоходства.
Опоры, имеющие такие выступы, должны быть оборудованы надежными ограждающими (отбойными) устройствами.
2.1.3. Применение раздельных опор разводных пролетов (в направлении поперек моста) на самостоятельных фундаментах не допускается, кроме случаев заложения их на скальных грунтах.
2.1.4. Расчетные величины осадок и перемещений опор разводных мостов не должны превышать значений, установленных СНиП 2.05.03-84, а также достигать значений, при которых могут возникнуть затруднения для нормальной эксплуатации моста.
При этом предельные величины продольных и поперечных смещений верха опор разводных пролетов с учетом общего размыва русла не должны, как правило, превышать значений 
, см, где 
- расчетный пролет (м) разводного пролетного строения.
2.1.5. В конструкциях разводных пролетных строений следует предусматривать деформационные швы и подвижные опирания, обеспечивающие свободу соответствующих деформаций (перемещений) при разводке и в наведенном положении моста.
В стыках подвижной и неподвижной частей разводного пролета следует предусматривать, как правило, большие значения зазоров в процессе разводки, чем для наведенного положения моста.
Материалы и полуфабрикаты
2.2.1. В стальных конструкциях разводных мостов, с целью уменьшения их собственного веса и повышения коррозионной стойкости, для элементов из прокатного металла следует применять, как правило, низколегированные стали с пределом текучести 340 (35) и 390 (40) МПа (кгс/мм 
), предусмотренные СНиП 2.05.03-84.
При надлежащем технико-экономическом обосновании для разводных пролетных строений или их элементов допускается применение высокопрочных сталей, а также алюминиевых сплавов (только для элементов, не рассчитываемых на выносливость). В этом случае должны составляться дополнения и изменения к действующим нормам проектирования мостов, утверждаемые по согласованию с Госстроем СССР.
2.2.2. Для заполнения противовесов в зависимости от требуемой по проекту их объемной плотности следует применять:
а) бетон тяжелый по ГОСТ 26633-85* класса по прочности на сжатие не ниже В20 и по морозостойкости марки F200-F300 в зависимости от климатических условий зоны строительства, расположения и конструкции противовеса;
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 26633-91. - Примечание изготовителя базы данных.
б) бетон тяжелый по п.а) с включением чушкового чугуна по ГОСТ 805-80*, металлолома или железной руды;
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 805-95. - Примечание изготовителя базы данных.
в) чугунные отливки правильной формы из серого чугуна марок СЧ 15 и СЧ 20 по ГОСТ 1412-85, укладываемые на раствор прочностью на 28-й день не ниже 29,4 МПа (300 кгс/см ).
Бетон для заполнения противовесов следует применять марки по водонепроницаемости не ниже W6.
Нагрузки и воздействия
2.3.1. При расчете конструкций разводных пролетов на нагрузки и воздействия, возникающие во время разводки (наводки) моста, следует учитывать:
а) собственный вес конструкций (для движущихся частей с учетом динамического коэффициента);
б) нагрузки от действия механизмов, приводящих разводное пролетное строение в движение, с учетом динамического коэффициента;
в) ветровую нагрузку;
г) температурное климатическое воздействие.
2.3.2. При расчете опор разводного пролета для разведенного положения моста следует учитывать также нагрузку от навала судов и ледовую нагрузку, определяемые по СНиП 2.05.03-84 и СНиП 2.06.04-82.
При этом нагрузку от ледяного покрова следует определять с учетом его температурного расширения и наличия в разводном пролете поддерживаемой майны.
Для разводных мостов через устьевые участки рек в границах морских портов, через проливы и заливы внутренних морей и морские судоходные каналы нагрузка от навала судов устанавливается заданием на проектирование.
2.3.3. Коэффициенты сочетаний ко всем перечисленным нагрузкам и воздействиям следует во всех расчетах принимать равными 1.
2.3.4. Нормативную вертикальную нагрузку от собственного веса следует определять по проектным весам (спецификациям) элементов и частей конструкции, включая постоянные смотровые приспособления, механизмы, опоры и провода контактных линий, освещения и т.д.
Для разводных пролетных строений раскрывающейся системы нагрузку от собственного веса следует принимать с учетом действительной ее неравномерности распределения по длине пролета, для других систем разводных пролетов допускается принимать равномерным, если действительная неравномерность не превышает 10% средней величины.
Нагрузку от собственного веса башни и ее оголовка вертикально-подъемных мостов рекомендуется принимать равномерно-распределенной по длине башни (в уровне оголовка).
2.3.5. Нормативную интенсивность горизонтальной ветровой нагрузки на рабочую ветровую поверхность следует принимать равной:
а) при движении разводного пролетного строения - 0,49 кПа (50 кгс/м );
б) в любом открытом положении (когда пролетное строение неподвижно) - 0,74 кПа (75 кгс/м ).
Рабочую ветровую поверхность противовесов, машинных помещений, павильона управления и т.п. следует принимать равной боковой поверхности наветренной плоскости (стены), при этом прикрытие их конструкциями сквозных металлических башен не учитывается.
Рабочую ветровую поверхность стальных решетчатых ферм (вместе с лестничными ходами) и оголовков башен вертикально-подъемных мостов допускается принимать равной площади, ограниченной их теоретическими контурами, с коэффициентами 0,5 - для ферм и 1,0 - для оголовков.
Распределение ветровой нагрузки по длине пролета и высоте башен, независимо от их очертания, допускается принимать равномерным.
2.3.6. Нормативную горизонтальную продольную ветровую нагрузку для разводных пролетных строений со сквозными фермами следует принимать в размере 60% полной нормативной поперечной ветровой нагрузки.
Продольную ветровую нагрузку на разводные пролетные строения со сплошностенчатыми балками и на проезжую часть допускается не учитывать.
2.3.7. В расчетах механизмов разводки и при проверке устойчивости конструкций разводных мостов против опрокидывания следует учитывать возможность возникновения вертикальной ветровой нагрузки, равнодействующая которой принимается приложенной в четверти полной ширины проезжей части с тротуарами. При этом для двухрукавных поворотных мостов следует рассматривать случай действия вертикальной ветровой нагрузки на один из рукавов.
Нормативную интенсивность вертикальной ветровой нагрузки на горизонтальную проекцию проезжей части и тротуаров следует принимать равной 0,12 кПа (12,5 кгс/м ) и учитывать в невыгодной комбинации, т.е. действующей вверх или вниз.
2.3.8. В процессе разводки моста любой системы нагрузку от массы движущихся частей пролетного строения и противовесов, включая массу механизмов, находящихся на разводном пролетном строении, а также массу шкивов и канатов в вертикально подъемных мостах, следует учитывать с динамическим коэффициентом 1,2.
2.3.9. Усилия в элементах конструкции разводного пролета (в подъемных и приводных балках, несущих конструкциях приводных зубчатых реек, сегментов, штоков, тяг, упоров и буферов, а также анкерных креплений и пр.), вызываемые действием механизмов, приводящих разводное пролетное строение в движение или останавливающих его, следует учитывать с динамическими коэффициентами 2,0 - при жесткой передаче и 1,5 - при канатной и гидравлической передачах.
2.3.10. Коэффициенты надежности по нагрузке 
для нагрузок и воздействий, указанных в пп.2.3.1 и 2.3.2, следует принимать:
| Собственный вес конструкций | СНиП 2.05.03-84, | п.2.10 |
| Нагрузки:
| ||
| от действия механизмов, приводящих разводное пролетное строение в движение
| 1,1 | |
| ветровая
| 1,0 | |
| от навала судов | 1,2 | |
| ледовая
| 1,2 | |
| Температурные климатические воздействия | 1,2 | |
РАСЧЕТЫ
Общие указания
2.4.1. Расчеты конструкций разводного пролета на нагрузки и воздействия, возникающие в наведенном положении моста, а также при строительстве, следует производить в соответствии с нормами проектирования постоянных мостов СНиП 2.05.03-84.
При расчете гибких конструкций разводного пролета (например, стальных башен подъемных мостов, кабельных мостиков по верху башен, раскрывающихся пролетных строений и др.) с периодом собственных колебаний свыше 0,35 с следует дополнительно учитывать, руководствуясь указаниями СНиП 2.01.07-85, влияние пульсационной составляющей ветровой нагрузки, а также выполнять проверку аэроупругой устойчивости.
2.4.2. Расчет элементов стальных конструкций на нагрузки и воздействия, возникающие в процессе эксплуатации моста как в наведенном положении, так и во время разводки, следует производить без учета ограниченного развития пластических деформаций в сечениях.
2.4.3. Устойчивость конструкций против опрокидывания в период разводки моста следует рассчитывать по формуле (1) СНиП 2.05.03-84, принимая:
а) коэффициенты условий работы 
равными: при проверке конструкций, опирающихся на отдельные опоры, - 0,95; при сплошном опирании - 0,90;
б) коэффициент надежности по назначению 
равным 1,2.
2.4.4. В расчетах стальных сплошностенчатых балок переменной высоты с переломами поясов и при отсутствии в этих местах поперечных ребер жесткости, приваренных к поясу, необходимо учитывать дополнительные напряжения, возникающие вследствие этих переломов в примыкающих вертикальных стенках, в сварных швах прикрепления поясов к стенкам и в листах самих поясов.
В этих случаях прочность элементов и соединений следует проверять с учетом сложного напряженного состояния.
2.4.5. При расчете стальных конструкций и соединений разводных пролетов мостов всех назначений на нагрузки и воздействия, возникающие в процессе эксплуатации моста в наведенном положении и во время разводки, следует принимать коэффициент условий работы =0,9, как для стадии эксплуатации железнодорожных и пешеходных мостов (СНиП 2.05.03-84, табл.60).
Для стадии строительства разводных пролетов всех назначений принимать коэффициент условий работы =1,0.
2.4.6. Расчетные сопротивления проката, отливок, поковок и различных видов соединений следует принимать по разделу 4 СНиП 2.05.03-84.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 257; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!