Переключатели , рубильники , предохранители и блоки
Переключатели , рубильники , предохранители и блоки монтируют на распредительных и распредительных пунктах (шкафах).Эти аппараты устанавливают по уровню и отвесу. Затяжку гаек и винтов производят до отказа усилием и без рывков. плотность соприкосновения контактного ножа со стойкой проверяют щупом толщиной 0,05 мм.
В случае прохода щупа более чем на 1/3 контактной поверхности необходимо устранить причины перекоса. Контактные ножи аппаратов при включении должны касаться контактных стоек с обеих сторон по всей линии. Все трущиеся части смазывают техническим вазелином или специальной смазкой.
При монтаже закрытые патроны предохранителей , установленные в вертикальном положении , не должны выпадать из контактных стоек при приложение к ним усилия. При установке патрона- предохранителя в контактные стойки плотность их соприкосновения проверяют щупом толщиной 0,05 мм между колпачком и губками стоек.
Магнитные пускатели - представляют собой специализированный аппарат, предназначенный главным образом для пуска, остановки и реверса электрических двигателей. Кроме управления магнитные пускатели обеспечивают с помощью тепловых реле защиту двигателей от токовых перегрузок и сигнализацию об их работе. Магнитные пускатели различаются между собой по назначению ( нереверсивные и реверсивные), наличию или
Отсутствию тепловых реле и кнопок управления , степени защиты от воздействия окружающей среды .
|
|
|
В зависимости от мощности электродвигателя магнитные пускатели напряжением 380 В делят на шесть величин-2; 10; 17; 30 ; 55 ; и 75кВт.
Магнитные пускатели устанавливают вертикально по отвесу на силовых распределительных сборках, распределительных щитах или отдельно на конструкциях, прикрепляемых к стенам , колоннам, при этом отклонения по вертикали допускается не более 5°.
Поверхность контактов осматривают после опробования под нагрузкой , а в случае появления на ней наплывов обрабатывают напильником.
Автоматические выключатели
Предназначены для установки в электрических цепях до 600 В переменного тока частой 50-60 Гц, до 380 В переменного тока частотой 400 Гц и до 400 В постоянного тока – проведение тока в нормальном режиме и отключения тока при ко 
ротких замыканиях и перегрузках, при недопустимых снижения напряжения , оперативных включений и отключения электрических цепей с частотой до 30 циклов.
Ремонт электродвигателей
В соответствии с Правилами технической эксплуатации в системе планово-предупредительных ремонтов электрооборудования (ППРЭО) предусматривают два вида ремонтов: текущий и капитальный.
|
|
|
Текущий ремонт. Проводится с периодичностью (установленной главным энергетиком) для всех электродвигателей, находящихся в эксплуатации. В типовой объем работ при текущем ремонте входят следующие виды работ:
наружный осмотр электродвигателя, промывка и замена смазки в подшипниках и при необходимости замена подшипников качения, проверка и ремонт вентиляторов и чистка вентиляционных устройств и каналов, чистка и продувка сжатым воздухом обмоток, контактных колец, коллекторов щеточного аппарата, проверка состояния крепления лобовых обмоток, шлифования контактных колец и коллекторов, регулировка щеточного аппарата, протирка и замена щеток, продороживание коллекторов, проверка и затяжка всех резьбовых крепежных соединений, проверка защитного соединения, проведение профилактических испытаний.
Капитальный ремонт. Проводят в условиях электроремонтного цеха (ЭРЦ) или специализированного ремонтного предприятия (СРП). В объем капитального ремонта входят работы, предусмотренные текущим ремонтом. Он включает в себя также следующие виды работ: полную разборку электродвигателя, проверку всех узлов и деталей и их дефиктация, ремонт станин и подшипников щитов, магнитопроводов ротора и статора, валов, вентиляторов, роторов, коллекторов, устранения местных дефектов изоляции обмоток и соединений, проведение послеремонтных испытаний.
|
|
|
Периодичность капитальных ремонтов электродвигателей Правилами технической эксплуатации не устанавливается. Она определяется лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия на основании оценок общей продолжительности работы электродвигателей и местных условий их эксплуатации.
После транспортировки для монтажа электродвигателей на фундаментах производят следующие дополнительные работы: выверка положения электродвигателя, центровка и соосность валов электродвигателя и агрегата, крепление, подливка оснований. Частичная замена обмоток целесообразна в случае повреждения нескольких однослойных катушек или стержневых обмоток (частичная замена двухслойных обмоток статора нецелесообразна, так как при этом повреждается изоляция исправных катушек).
Провода снятые с поврежденных электродвигателей в период ремонта, используют повторно. В этом случае необходимо восстановить электрические и механические параметры обмоток до их первоначальных значений. Для очистки проводов от их старой изоляции применяют отжиг в печах, а механическое отделение остатков изоляции от проводов – волочением через деревянные или текстолитовые клицы. После рихтовки провода обматывают новой изоляцией на станках.
|
|
|
При ремонте статорных обмоток из жестких катушек медные провода
прямоугольного сечения используют повторно. Изоляцию восстанавливают с
помощью обматывания лентой внахлестку, перекрывая на 1:2 ширины
изолировочной ленты. Замену коллекторов проводят лишь при значительныхповреждениях (пяти и более коллекторных пластин) с пробоем и выгоранием изоляции.
Сушка, пропитка и испытание обмоток. Изготовление обмотки статоров, роторов и якорей подвергаются сушке в специальных печах и сушильных камерах при температуре 105-120С. С помощью сушки из гигроскопических изоляционных материалов (электрокартон, хлопчатобумажные ленты) удаляется влага, которая препятствует глубокому проникновению пропиточных лаков в поры изоляционных деталей при пропитке обмотки.
Пропитка проводится в ванне, заполненной лаком и оборудованной подогревом для лучшей проникающей способности лака в изоляцию обмотки провода.
Для проп 
итки обмотки статора в бак по патрубку подается сжатый воздух давлением 0,45 – 0,5 МПа, с помощью которого уровень лака поднимается до заполнения всей обмотки, но ниже верхней части кромки станины статора. По окончании пропитки выключают подачу воздуха и выдерживают статор примерно 40мин (для слива остатков лака в бак), снимают заглушку с коробки выводов.
После этого статор направляют в сушильную камеру. Это же приспособление используют для пропитки обмоток статора под давлением. Необходимость в этом возникает в тех случаях, когда в пазах статора очень плотно уложены провода и при обычной пропитке (без давления лака)лак не проникает во все поры изоляции витков. Процесс пропитки под давлением заключается в следующем. Статор устанавливается как и в первом случае, но сверху закрывается крышкой. Сжатый воздух подается в бак и цилиндр, который прижимает крышку к торцу станины статора через установленную прокладку уплотнения. Поворотная траверса, укрепленная на колонке, и винтовое соединение крышки с цилиндром позволяют использовать это приспособление для пропитки обмоток статоров различной высоты. Пропиточный лак в резервуар подается из емкости, расположенной в другом, не пожароопасном помещении.
После окончания пропитки обмотки машин сушат в специальных камерах. Воздух, подаваемый в камеру принудительной циркуляцией, нагревается электрическими калориферами, газовыми или паровыми подогревателями.
В процессе изготовления и ремонта обмоток машин проводят необходимые испытания изоляции катушек. Испытательное напряжение должно быть таким, чтобы в процессе испытаний выявлялись дефектные участки изоляции и не повреждалась изоляция исправных обмоток. Так, для катушек напряжением 400В испытательное напряжение недемонтированной из пазов катушки в течении 1 мин должно быть равно 1600В, а после соединения схемы при час
тичном ремонте обмотки – 1300В.
Сопротивление изоляции обмоток электродвигателей напряжением 500В после пропитки и сушки должно быть не менее 3Мом для обмоток статора и 2Мом – для обмоток ротора после полной перемотки и 1Мом и 0,5Мом соответственно после частичной перемотки. Эти значения сопротивлений изоляции обмоток рекомендованы, исходя из практики ремонта и эксплуатации отремонтированных электрических машин.
Неисправности электродвигателей.
Неисправности электродвигателей возникают в результате износа деталей и старения материалов, а также при нарушении правил технической эксплуции.
Причины возникновения неисправности и повреждений электродвигателей различны. Нередко одни и те же неисправности вызываются действиями различных причин, а иногда – и совместными их действием. Успех ремонта во многом зависит от правильного установления причин всех неисправностей и повреждений поступающего в ремонт электродвигателя.
Повреждения электродвигателей по месту их возникновения и характеру происхождения делят на электрические и механические. К электрическим Относят повреждение или токопроводящих частей обмоток, коллекторов, контактных колец и листов сердечников. Механическими повреждениями считают ослабление крепежных соединительных резьб, посадок, нарушения формы и поверхности деталей, перекосы и поломки. Повреждения обычно имеют очевидные признаки или легко устанавливаются измерениями.
Неисправности часто можно установить лишь по косвенным признакам. При этом приходится производить не только измерения, но и сопоставлять обнаруженные факты с известными из опыта и делать соответствующие выводы.
Предремонтные испытания. Для электродвигателей, поступающих в ремонт, когда это, возможно, следует проводить предремонтные испытания. Объем испытаний устанавливают в каждом случае в зависимости от вида ремонта, результатов анализа карт осмотра и внешнего состояния электродвигателя. Работа по предметному выявлению неисправности машин называется дефектацией.
Перед испытаниями электродвигатель подготавливают к работе с соблюдением всех требований правил технической документации:
измеряют размеры зазоров в подшипниках и воздушные зазоры, осматривают доступные узлы и детали и оценивают возможность их использования при испытаниях. Непригодные детали по возможности заменяют исправными (без разборки) 
В асинхронных двигателях на холостом ходу измеряют ток холостого хода, контролируют его симметрию и оценивают визуально или с помощью инструментов все параметры, подлежащие контролю при эксплуатации.
В электродвигателях с фазным ротором и двигателях постоянного тока оценивают работу контактных колец, коллекторов.
Ремонт трансформаторов.
Новейшие силовые трансформаторы отечественного выпуска при правильной эксплуатации могут работать без ремонта в течение 25 лет и более. Однако для определения технического состояния и предупреждения аварий «Правила техническо 
й эксплуатации» предусматривают периодические ремонты трансформаторов. Их срок и объем зависят от результатов профилактических испытаний и дефектов, выявленных |В процессе эксплуатации при внешнем осмотре.
Кроме того, согласно этим правилам главные трансформаторы элек-еческих станций и подстанций (через которые передается основная часть выработанной электрической энергии) и трансформаторы собственных нужд (обеспечивающие питание потребителей, от которых зависит работа самой станции) нужно вскрывать через восемь лет после включения в эксплуатацию. Вскрывать и осматривать следует также трансформаторы после длительной транспортировки, связанной с доставкой их с завода-изготовителя к месту установки. При периодическом ремонте активную часть (магнитопровод вместе с обмотками) вынимают из бака, осматривают и устраняют мелкие дефекты.
Периодические ремонты заранее предусматривают и включают в план капитальных ремонтов. Наряду с этим в энергетическом хозяйстве имеется еще сравнительно много трансформаторов устаревших конструкций зарубежных фирм и первых выпусков отечественных вводов. Эти трансформаторы обычно требуют ремонта с заменой обмоток и изоляции либо полной реконструкции, включая переизолиров-ку активной стали.
В отдельных случаях выполняют восстановительные капитальные ремонты, вызванные повреждением трансформаторов в результате аварий.
Основными причинами аварийных повреждений трансформаторов являются чрезмерные перегрузки, увлажнение изоляции, ослабление контактов, атмосферные перенапряжения, слабая прессовка обмоток. Иногда разрушения в
результате аварий настолько велики, что трансформаторы с трудом удается восстановить; на это требуется много времени и большие материальные затраты.
Объем ремонтных работ зависит от технического состояния трансформатора и характера повреждения.
ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ И ЕГО ОРГАНИЗАЦИЯ
Прежде чем приступить к ремонту, уточняют объем работ, который предстоит выполнить. Если трансформатор находится в работе»:Д до выхода его в ремонт, на основании дефектов, выявленных осмотром и измерениями, составляют ведомость объема работ. Она содержит перечень и объем работ, которые нужно выполнить при ремонте, и служит исходным документом для определения трудозатрат, срока ремонта, потребности в материалах, запасных частях, инструментах, и приспособлениях. Дополнительные работы выявляются при вскрытий и осмотре трансформатора.
Капитальный ремонт крупных трансформаторов, как правило, выполняют на месте, в условиях эксплуатации. На подстанциях для этих целей имеются специальные ремонтные башни, оборудованный подъемными электрическими лебедками. В условиях электрически! станций такой ремонт производят в машинном зале, оборудованном мостовым краном. Трансформаторы небольшой мощности (I и II габаритов) ремонтируют в мастерских электрических цехов, на местах или отвозят на специализированные ремонтные заводы. Ревизии иногда приходится выполнять во временно сооруженных помещениях, а иногда даже вне помещений. Крупные трансформаторы обычно ремонтируются специализированными ремонтными предприятиями, которые располагают квалифицированным ремонтным персоналом, выезжающим непосредственно к месту установки трансформатора.
В зависимости от вида ремонта, типа и мощности трансформатора приме
няют различный инвентарь, приспособления, оборудование и материалы. В процессе ремонта их не всегда можно быстро изготовить или получить.
Ремонт о 
борудования.
Положением о ППР электрооборудования промышленных предприятий ряда отраслей промышленности предусмотрено выполнение некоторых видов ремонтов (текущего и капитального, среднего и капитального или текущего, среднего и капитального). Наиболее прогрессивной системой является выполнение для большей части электрооборудования двух видов ремонта — текущего и капитального.
При текущем ремонте заменяют небольшие детали, устраняют мелкие дефекты, регулируют механизмы электрооборудования и обеспечивают его нормальную работу до очередного планового ремонта. К текущему ремонту относятся такие работы, как чистка электро-орудования, восстановление небольших участков поврежденной изо-ляций обмоток электрических машин, перезарядка предохранителей с заменой плавкой вставки, обработка обгорелых контактов аппаратов, иромынка подшипников электродвигателей, смена износившихся ще-ток подтягивание креплений электрооборудования и т. п. В процессе Исполнения текущих ремонтов проверяют состояние изоляции обмоток элетрических машин и электромагнитов отключающих аппаратов, также производят различные профилактические испытания с целью выявления и своевременного устранения имеющихся неисправностей в электрооборудовании. Текущие ремонты выполняют, как правило, без разборки электрооборудования, используя кратковременные оста-новки производственного оборудования.
Средним принято считать такой ремонт, при котором предупреждают опасность чрезмерного износа наиболее ответственных частей электрооборудования или же предотвращают аварийный выход его из строя. В состав работ среднего ремонта входят замена отдельных частей механизма аппаратов, восстановление надежности электрических соединений, устранение дефектов изоляции лобовых частей обмоток электродвигателей, ремонт щеткодержателей с заменой пружин и гибких связей, продороживание коллекторов электрических машин, шлифовка контактных колец
электродвигателей с фазными роторами, замена оплавленных рабочих или дугогасительных контактов отключающих аппаратов, замена катушек электромагнитов автоматических выключателей и т. п.
При капитальном ремонте восстанавливают или заменяют отдельные базисные части и детали электрооборудования. К капитальному ре-монту относят, например, перемотку роторной или статорной обмоток электродвигателей, намотку и установку новых полюсных катушек машин постоянного тока, перезаливку подшипников скольжения электродвигателя, намотку и установку новой обмотки силового трансформатора, замену дугогасительной камеры или контактов высоковольтного выключателя и т. п.
Выполнение капитальных ремонтов электрооборудования связано, как правило, с необходимостью частичной или полной его разборки. В некоторых, случаях электрооборудование модернизируют, т. е. совершенствуют конструкцию, улучшают эксплуатационные качества, повышают надежность, ремонтопригодность или безопасность ремонтируемых аппаратов, силовых трансформаторов иэлектрических машин. Основной целью модернизации является приближение старого и технически несовершенного электрооборудования к современным конструкциям.
Модернизацию при капитальном ремонте осуществляют в случаях, когда конструкция ремонтируемого электрооборудования допускает внесение в него требуемых изменений.
Затраты времени, средств, труда и материалов на модернизацию электрооборудования должны быть оправданы теми техническими или экономическими результатами, которые достигаются после его модернизации. Если выполняемая при капитальном ремонте модернизация электрооборудования связана с необходимостью коренных изменений его конструкции и основных технических параметров, то такой ремонт называют капитально-реконструктивным.
Ремонты электрооборудования планируют исходя из межремонтных периодов, ремонтных циклов и их структуры.
Эксплуатац ия электродвигателей и пускорегулирующей аппаратуры
Правильное эксплуатация электрооборудования и пускорегулирующей аппаратуры, способствуют без перебойной работе оборудования и отсутствия экономической затрат для производства и промышленности в целом.
Указатели и надписи.
На электродвигателях и приводимых ими механизмах должны быть нанесены стрелки направления вращения. На пускорегулирующих устройствах должны быть отмечены положения «Пуск» и «Стоп». Выключатели, контакторы, магнитные пускатели, рубильники и предохранители должны иметь надписи, указывающие, к какому электродвигателю они относятся. Стрелки указывают правильное направление вращения приводимых механизмов. Указатели нужны во избежание ошибок при включении и отключении электродвигателей. Надписи на аппаратуре необходимы во избежание ошибок при эксплуатации и ремонте электродвигателей.
Ограждения.
Ограждениями должны быть закрыты выводы обмоток статора и ротора и кабельные заделки. Ограждения должны быть также установлены на вращающихся частях машин — шкивах, муфтах, вентиляторах, открытых частях валов; снимать их при работающих машинах запрещено.
Защита электродвигателей от перегрузки. На двигателях, у которых возможна систематическая перегрузка по технологическим причинам, устанавливается защита от перегрузки.
Защита должна действовать на сигнал, автоматическую разгрузку механизма или на отключение.
Предохранители.
Плавкие вставки предохранителей должны быть калиброваны с указанием на клейме номинального тока. Клеймо должно быть завода-изготовителя или
электротехнической лаборатории. Применять некалиброванные "вставки запрещено.
Контроль тока.
Для наблюдения за пуском и работой электродвигателей механизмов, регулирование технологических процессов которых ведется по току, должен быть установлен амперметр в цепи статора. Амперметр устанавливают на пусковом щитке или панели. На шкале амперметра должно быть отмечено красной чертей значение тока, превышающее номинальное на 5 %.
Контроль напряжения.
Наличие напряжения должно контролироваться вольтметрами или сигнальными лампами. Вольтметры или сигнальные лампы устанавливают на групповых щитках и сборках.
Электромагнитные контакторы. Контакторы следует осматривать не реже 1 раза в 2 — 3 мес, чистить и устранять неисправности. Периодичность осмотров устанавливают в зависимости от условий работы. Перед осмотром надо снять напряжение и исключить возможность его появления на вводе и блок-контактах. Особенно необходимо следить за чистотой изоляционных поверхностей. Контактор вытирают сухой салфеткою.
Соединения зачищают стальной щеткой, протирают салфеткой, смоченной бензином, смазывают техническим вазелином и туго затягивают винты. Слабое нажатие увеличивает износ контактов, чрезмерное — повышает вибрацию и гудение. При неравномерном износе контакты более износившейся фазы меняют местами с контактами менее износившейся фазы. Проверку производят не реже чем через 1 млн. включений, регулировку — по заводским указаниям.
Автоматические выключатели (автоматы). Необходимо содержать в чистоте и осматривать (снимая крышку) через 2000 включений, но не реже 1 раза в год, а также после каждого короткого замыкания. Перед снятием крышки надо исключить возможность появления напряжения на вводе и блок-контактах. Копоть с внутренней поверхности удаляют салфеткой, смоченной бензином; смазывают шарниры, проверяют затяжку винтов целость пружин и состояние контактов.
Предохранители. Температура наконечников плавких вставок в месте контактов с зажимами не должна превышать: 105'С — у вставок на ток до 15 А и120 'С — у вставок на ток 60 — 100 А. Температуру контролируют с помощью термокрасок или термопленок.
Рубильники. Следует периодически проверять состояние контактов «контактная стойка — нож» и «нож - шарнирная стойка». Для устранения оксидной пленки снимают нагрузку и несколько раз включают и выключают рубильник.
Электромагнитные пускатели. Пускатель — это коммутационный электрический аппарат, предназначенный для пуска, остановки и защиты электродвигателей. В ряде случаев, например при повреждении катушки электромагнита пускателя ПМЕ-211, необходима частичная разборка пускателя. При необходимости ремонта контактов,необходимо осторожно пинцетом приподнять контактный мостик, повернуть его на 45— 60° вдоль продольной оси и вынуть из контактодержателя вместе с плоской пружиной. Проверяют целостность остальны х деталей пускателя! и в случае обнаружения дефектов последние устраняют. В завершение проверяют растворы, провалы и усилия на-1 жатия главных и вспомогательных контактов.
Эксплуатация трансформаторов
Силовые трансформаторы являются одним из наиболее ответственных звеньев энергетического оборудования. От их работы зависит бесперебойное снабжение потребителей электрической энергией. Главное мес то в передаче и распределении электроэнергии занимают масляные силовые трансформаторы. Большинство из них работают не обособленно, а параллельно с другими трансформаторами.
Для надежной и экономичной работы трансформаторы должны отвечать ряду технических требований: удовлетворять условиям параллельной работы; не перегреваться выше допустимых пределов; выдерживать превышения напряжения в допустимых пределах и внешние короткие замыкания при обусловленных значениях кратности и длительности тока; обеспечивать регулирование напряжения.
ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ РАБОТА ТРАНСФОРМАТОРОВ
Под параллельной работой трансформаторов понимают работу нескольких трансформаторов на общую сеть при параллельном соединении их первичных и вторичных обмоток. В однолинейных схемах три фазы условно обозначают на чертеже одной линией, что значительно упрощает схему и повышает ее наглядность. Параллельная работа трансформаторов более экономична, чем раздельная, и создает некоторый резерв мощности. Чтобы трансформаторы могли работать параллельно, они должны отвечать ряду техни ческих требований, основными из которых являются: равенство первичных и вторичных напряжений, а следовательно, и коэффициентов трансформации; равенство напряжений короткого замыкания; одинаковость групп соединения обмоток.
НАГРЕВАНИЕ ТРАНСФОРМАТОРОВ
Повышение температуры трансформатора и его отдельных узлов при нагрузке сверх допустимой п риводит к сокращению срока службы трансформатора, а в отдельных случаях — к аварийному выходу его из работы. Из применяемых в трансформаторах изоляционных материалов одним из наименее нагревостойких является кабельная бумага. Наибольшая температура, которую ока может длительно выдерживать в масле без существенного снижения своих изоляционных качеств, 105° С. Повышение температуры трансформаторного масла сверх 95° С приводит к его интенсивной порче, снижению теплоотводящих изоляционных качеств.
Для обеспечения надежной работы трансформатора в течение нормального срока службы (в среднем 25 лет) ГОСТ 11677—75 устанавливает следующие наибольшие допустимые превышения температуры отдельных частей трансформатора над температурой охлаждающей среды:
Для обмоток.................................................... 65°С
Для магнитопровода (на поверхности) и конструктивных
элементов.................................................... 75°С
Для масла (в верхних слоях):
если масло полностью защищено от соприкосновения с окружающим воздухом (герметизированные трансформаторы или имеющие устройство, защищающее масло от соприкосновения с воздухом)...................... ………………………….60°С
в остальных случаях............................ 55С
У трансформаторов большей мощности приходится искусственно увеличивать охлаждающую поверхность бака и применять специальные охладители.
ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ
При нормальной работе трансформаторов их изоляция находится под рабочим напряжением сети. Но в сети, к которой они подключены, напряжение, хотя и кратковременно, может значительно превысить номинальное. Повышение напряжения на зажимах трансформатора до величины, опасной для его изоляции, называют перенапряжением.
У трансформаторов с классом напряжения ПО кВ и выше устойчивость к грозо
вым перенапряжениям обеспечивается введением в конструкцию обмоток специальных грозозащитных устройств, представляющих собой емкостные кольца и экранирующие витки.
СВЕРХТОКИ И ДИНАМИЧЕСКИЕ УСИЛИЯ
Помимо перенапряжений при изменении режимов работы и особенно при внезапных коротких замыканиях в обмотках трансформаторов возникают токи, величина которых во много раз превосходит рабочие. Эти токи называют сверхтоками. В момент включения трансформатора в сеть на холостую работу ток включения может превышать номинальный в 6—8 раз.
Включение трансформатора на короткое замыкание вызывает сверхток, величина которого может превысить рабочий ток в 35 раз и более. При прохождении такого тока по обмоткам возникают механические усилия. Между витками в каждой обмотке действуют силы притяжения, так как токи в витках имеют одинаковое направление.
Обмотки на стержнях должны иметь одинаковую высоту и располагаться на одном уровне, чтобы магнитодвижущие силы скомпенсировались возможно больше. Если при нормальной работе трансформаторов прохождение тока по о бмоткам создает между витками и обмотками сравнительно небольшие динамические усилия, неопасные для работы, то при сверхтоках механические усилия резко возрастают и приводят в отдельных случаях к большим раз рушениям. Кроме того, вследствие нагрева большими токами растут температуры обмоток и других токоведущих частей, что может привести к разрушению изоляции. Для предотвращения механического разрушения обмоток в трансформаторах обмотки прессуют, обеспечивая надежное их закрепление.
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 806; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!