Классификация графиков движения поездов
Организация движения поездов на участке определяется технической вооруженностью данного участка и выбранным типом графика. В зависимости от числа главных путей на перегонах, соотношений скоростей движения поездов, соотношений размеров движения по направлениям и других факторов графики делятся на ряд типов
Классификация графиков движения поездов
| Классификационные признаки | ||||
| Соотношение скоростей движения поездов. | Соотношение числа поездов в четном и нечетном направлениях | Число главных путей на участках | Расположение поездов попутного следования | Соотношение времени занятия перегона |
| 1.парал- лельные | 1.парные | 1.однопутные | 1.пачечные | 1.идентичные |
| 2.непарал- лельные | 2.непарные | 2.двухпутные | 2.пакетные | 2.неидентичные |
| 3.однопутно- двухпутные | 3.частично- пакетные | |||
| 4.многопутные | 4.непакетные | |||
По числу главных путей на перегонах участка графики подразделяют на однопутные двухпутные многопутные и смешанные или однопутно-двухпутные т.е. имеющие часть перегонов однопутных и часть - двухпутных.
смешанный или однопутно-двухпутный график движения поездов
При однопутных графиках скрещение поездов происходит на раздельных пунктах с путевым развитием; при двухпутных - движение поездов в каждом направлении происходит независимо от другого направления, в связи с чем линии хода поездов могут пересекаться как на раздельных пунктах, так и на перегонах. На трехпутных линиях обычно два пути специализируют по направлениям, а один используют для следования поездов обоих направлений.
|
|
|
На четырехпутных участках чаще всего два пути используют для грузового и два - для пассажирского движения со специализацией каждой пары путей по направлениям. По соотношению размеров движения в четном и нечетном направлениях графики разделяются на парные (когда наложено одинаковое число поездов в четном и нечетном направлениях) и непарные (когда число поездов в разных направлениях различно). Степень непарности графика характеризуется коэффициентом непарности:
Где 
- число поездов обратного направления;
- число поездов преимущественного направления.
Как правило, графики характеризуются той или иной степенью непарности. По соотношению скоростей движения поездов разных категорий графики разделяются на параллельные и непараллельные. Параллельным называется график, на котором все поезда следуют с одинаковой скоростью движения, чем достигается лучшее использование пропускной способности участков. Такой тип графиков применяется, как правило, в периоды выполнения массовых перевозок. Непараллельный или коммерческий график является основным типом, применяемым на сети железных дорог. На таких графиках поезда накладывают с различными скоростями движения в зависимости от рода и назначения перевозок. По расположению поездов попутного следования графики разделяются на пачечные , пакетные и частично-пакетные
|
|
|
СХЕМА ПАЧЕНЫХ И ПАКЕТНЫХ ГРАФИКОВ
При следовании поездов с разграничением не менее чем одним раздельным пунктом с путевым развитием (станцией, разъездом, обгонным пунктом) график на однопутных линиях называется непакетным ,на двухпутных линиях – пачечным
По перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или имеющим блок-посты при полуавтоматической блокировке, поезда могут следовать в попутном направлении с разграничением их блок-участками или межпостовыми перегонами. В этом случае применяют пакетные или частично-пакетные графики. При таких графиках на перегоне может находиться не один, а и два или несколько поездов, следующих в одном направлении. При частично-пакетном графике часть поездов следует одиночно, а часть – пакетами
При однопутных графиках скрещение поездов происходит на раздельных пунктах с путевым развитием; при двухпутных - движение поездов в каждом направлении происходит независимо от другого направления, в связи с чем линии хода поездов могут пересекаться как на раздельных пунктах, так и на перегонах. На трехпутных линиях обычно два пути специализируют по направлениям, а один используют для следования поездов обоих направлений.
|
|
|
На четырехпутных участках чаще всего два пути используют для грузового и два - для пассажирского движения со специализацией каждой пары путей по направлениям. По соотношению размеров движения в четном и нечетном направлениях графики разделяются на парные (когда наложено одинаковое число поездов в четном и нечетном направлениях) и непарные (когда число поездов в разных направлениях различно). Степень непарности графика характеризуется коэффициентом непарности:
Где - число поездов обратного направления;
- число поездов преимущественного направления.
Как правило, графики характеризуются той или иной степенью непарности. 3. По соотношению скоростей движения поездов разных категорий графики разделяются на параллельные и непараллельные . Параллельным называется график, на котором все поезда следуют с одинаковой скоростью движения, чем достигается лучшее использование пропускной способности участков. Такой тип графиков применяется, как правило, в периоды выполнения массовых перевозок. Непараллельный или коммерческий график является основным типом, применяемым на сети железных дорог. На таких графиках поезда накладывают с различными скоростями движения в зависимости от рода и назначения перевозок. 4. По расположению поездов попутного следования графики разделяются на пачечные , пакетные и частично-пакетные
|
|
|
При следовании поездов с разграничением не менее чем одним раздельным пунктом с путевым развитием (станцией, разъездом, обгонным пунктом) график на однопутных линиях называется непакетным , на двухпутных линиях - пачечным.
По перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или имеющим блок-посты при полуавтоматической блокировке, поезда могут следовать в попутном направлении с разграничением их блок-участками или межпостовыми перегонами. В этом случае применяют пакетные или частично-пакетные графики. При таких графиках на перегоне может находиться не один, а и два или несколько поездов, следующих в одном направлении. При частично-пакетном графике часть поездов следует одиночно, а часть - пакетами.
Характеристикой частично-пакетного графика является коэффициент пакетности, определяемый:
Где 
- число поездов, следующих по участку в пакетах;
N - общее число поездов, пропускаемых по участку за сутки.
Коэффициент пакетности может принимать значения от нуля (непакетный график) до единицы (пакетный график). На однопутных и двухпутных линиях в целях уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых пропускают группу пассажирских поездов пачкой (рис.1.9). 5. По соотношению времени занятия перегонов одной парой поездов различают идентичные и неидентичные графики. Степень неидентичности графиков зависит от неидентичности перегонов, станционных интервалов и добавок времени на разгоны и замедление. Перегоны идентичны, если время их занятия поездом (на двухпутных линиях) или парой поездов (на однопутных линиях) одинаково. Если же это время различно - перегоны неидентичны. На сети железных дорог преобладают, как правило, неидентичные перегоны. Степень неидентичности однопутного графика определяется коэффициентом j:
j = 
где 
- среднее время хода пары поездов перегонам участка;
- время хода пары поездов по ограничивающему перегону.
оста
При идентичности всех перегонов j=1. Коэффициент неидентичности однопутного графика обычно составляет j=0.6÷0.9. Неидентичность двухпутных графиков определяется отдельно для каждого направления движения. График движения, предусматривающий полное использование пропускной способности ограничивающего перегона называют максимальным. Максимальный график однопутного участка, на котором все поезда имеют скрещение на всех раздельных пунктах, называют насыщенным.
Соотношение фактических размеров движения поездов 
к числу заложенных ниток в графике движения 
характеризуется коэффициентом заполнения графика:
В значительной степени этот коэффициент зависит от степени заполнения пропускной способности и составляет 
=0.7÷0.9.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 2750; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!