Назначение графика движения поездов
Лист диплом такой то такой то
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
1.1 Назначение графика движения поездов графиков движения поездов
1.2 Классификация графиков движения поездов
1.3 Элементы графика движения поездов
Г л а в а 2
РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
2.1.Исходные данные и порядок разработки графика движения
2.2. Определение размеров движения грузовых поездов на участке
2.3. Прокладка пассажирских поездов
2.4. Прокладка грузовых поездов
Г л а в а 3. СТАНЦИОННЫЕ И МЕЖПОЕЗДНЫЕ ИНТЕРВАЛ
3.1 Классификация станционных и межпоездных интервалов
3.2.Станционные интервалы
3.2.1.Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов
3.2.2. Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда
3.2.3. Интервал скрещения поездов
3.3. Станционные и межпоездные интервалы на линиях, оборудованных автоматической блокировкой
3.3.1. Интервал попутного прибытия поездов
3.3.2. Интервал попутного отправления поездов
3.3.3. Интервал между поездами на перегонах
3.4. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой
Г л а в а 4 ПОТРЕБНАЯ И НАЛИЧНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
4.1.Основные понятия
4.2.Пропускная способность участков
|
|
|
4.3Провозная способность участков
Г л а в а 5
УЧАСТКОВАЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
5.1.Скорости движения поездов
5.2.Общие принципы аналитического расчета участковой скорости
Г л а в а 6
РАЗРАБОТКА ТВЕРДОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ СБОРНЫХ, ВЫВОЗНЫХ И ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ
6.1.Основные положения по стабилизации графика движения местных поездов
6.2. Определение моментов отправления местных поездов на основе математической обработки результатов статистических наблюдений
Г л а в а 7
ТЯГОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО ГРАФИКУ
7.1.Общая характеристика
7.2.Участки обращения локомотивов и работы бригад
7.3.Организация обслуживания локомотивов бригадами
ВВЕДЕНИЕ
Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основной транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.
|
|
|
Железнодорожный транспорт разделяется на:
-транспорт общего пользования – транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены.
-магистральный, или внешний транспорт осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозит
пассажиров.
-ведомственный транспорт – транспорт, выполняющий перевозки своего ведомств или предприятия.
-внутрихозяйственный транспорт удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий.
Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.
Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении.
Протяженность железнодорожных путей составляет 7 % мировых, а доля в мировом железнодорожном грузообороте равна 25 % , пассажирообороте – 15 %. По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает первое место в мире. Столь мощное развитие этого вида транспорта обусловлено огромными размерами территорий страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех ее регионов.
Железнодорожная станция — основной объект железнодорожного транспорта, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами.
График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и провозной способности. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиямигрузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта. График движения поездов утверждается Министерством путей сообщения и вводится одновременно на всей сети дорог. Выполнение задаваемого объема перевозок обеспечивается установлением для каждого
|
|
|
|
|
|
участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасность движения поездов - соблюдением технических нормативов (норм массы, перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций), а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы. Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций обеспечивает рациональная прокладка поездов на графике, чередование подвода к крупным станциям транзитных и перерабатываемых поездов, проверка пропуска поездов по входным и выходным горловинам станций. Высокопроизводительное использование подвижного состава достигается установлением прогрессивных технических нормативов, учитывающих совершенствование технических средств и методов эксплуатации; согласованием графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках и на стыках между дорогами. Установленная продолжительность работы локомотивных бригад соблюдается назначением в графике пунктов смены бригад с учетом принятой системы обслуживания поездов локомотивами (со сменой или без смены бригад в пути), протяженности участка обслуживания и участковой скорости.
Г л а в а 1
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Назначение графика движения поездов
График является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он определяет:
- последовательность занятия поездами перегонов;
- время отправления и прибытия поездов по каждому раздельному пункту;
- скорости движения поездов по перегонам;
- нормы времени стоянки поездов на станциях; серии локомотивов, обслуживающих поезда;
- весовые нормы и длины поездов. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического осмотра и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.
График движения поездов должен обеспечивать:
- своевременную перевозку грузов и пассажиров выполнение требований безопасности движения;
-наивыгоднейшее использование подвижного состава;
-ритмичность работы станций и участков при наилучшем использовании их пропускной способности.
График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось, см.рис.1). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях.
График строится обычно на стандартной сетке с масштабом времени (10 мин = 5 мм) и расстояний (1 км = 2 мм). На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов, при этом получасовые деления указываются штриховой линией, а часовые - жирной. Оси раздельных пунктов обозначают горизонтальными линиями. В вертикальных колонках по обеим сторонам сетки графика помещаются дополнительные данные, необходимые для составления пользователем графика.
В число таких данных входят:
· размещение на участке пунктов производства технических операций и нормы времени на их выполнение грузовыми поездами в нечетном и четном направлениях;
· времена хода грузовых поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях без включения времени на разгон и замедление поезда (чистое время хода);
· наименование раздельных пунктов;
· средства связи при движении поездов;
· число главных путей на перегонах и приемо-отправочных - на промежуточных станциях;
· серии локомотивов при двойной тяге и подталкивании и участки подталкивания;
· расстояние последовательное (по принятому километражу) и между раздельными пунктами;
· число поездов, проложенных на графике, пассажирских (в парах), грузовых, в том числе сборных (по направлениям движения);
· скорость движения всех грузовых поездов - техническая и участковая по направлениям движения;
· скорость движения сборных поездов - техническая и участковая (также по направлениям движения).
Кроме графического изображения движения поездов, на сетке графика показывается увязка локомотивов по пунктам основного и оборотного депо и стоянки поездов на участковых и сортировочных станциях. Нумеруются поезда в зависимости от их категории и рода перевозок, при этом поездам, следующим в направлениях с севера на юг и с востока на запад присваиваются нечетные номера, остальным - четные. По роду и назначению перевозок поезда подразделяются на:
· пассажирские, которые в зависимости от расстояния следования делятся на дальние (следующие свыше 700 км), местные (следующие в пределах от 150 до 700 км) и пригородные (следующие в пределах 150 км). Дальние и местные пассажирские поезда в зависимости от скорости движения различаются на курьерские, скорые и пассажирские;
· воинские, грузо-пассажирские и другие людские. Грузо-пассажирские поезда обращаются, как правило, на участках с незначительными размерами движения. Воинские и людские - предназначаются для выполнения специальных перевозок и могут следовать как в прямом, так и в местном сообщении;
· ускоренные грузовые поезда, имеющие, как правило, большую скорость, чем остальные грузовые поезда, и предназначенные для перевозки грузов требующих большей скорости, ценных, скоропортящихся, живности;
· сквозные грузовые поезда, к числу которых относятся отправительские маршруты, ступенчатые маршруты, многогруппные поезда, технические маршруты, составы порожних вагонов;
· остальные грузовые поезда (участковые, сборные, вывозные, передаточные и др.);
· хозяйственные поезда, предназначенные для выполнения хозяйственных железнодорожных перевозок
Нечетные поезда наносят на график сверху вниз, а четные - снизу вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставят цифру, указывающую число минут сверх целого меньшего десятка, соответствующую моменту прибытия, отправления или проследования поезда.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 4409; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!