II. Сооружения и устройства железнодорожного пути
9. Отводы возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть не более величины, обеспечивающей скорость подъема колеса 50 мм/с (таблица 1).
Таблица 1
Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в переходных кривых
| № п/п | Vmax км/ч, не более | Отвод возвышения не более, мм/м |
| 1 | 250 | 0,7 |
| 2 | 220 | 0,8 |
| 3 | 200 | 0,9 |
| 4 | 180 | 1,0 |
| 5 | 160 | 1,1 |
| 6 | 140 | 1,2 |
10. Кривые участки железнодорожного пути должны содержаться в соответствии с паспортными характеристиками.
11. В эксплуатации железнодорожного пути должно обеспечиваться:
непревышение величин амплитуд длинноволновых неровностей в плане длиной от 40 до 200 м включительно, при которых расчетное непогашенное ускорение, ими вызываемое, достигает значения 0,2 м/с2;
отсутствие переломов профиля, соответствующих длинноволновым неровностям профиля длиной до 200 м.
12. При искажении положения рельсовых нитей в продольном и поперечном профилях (далее - пучины) в виде горбов (далее - пучинные горбы) длиннее 50 м, допускаемые величины отдельных пучинных горбов, определяемые относительно среднего уровня искажения, не должны превышать величин, приведенных в таблице 2.
Таблица 2
Допускаемые скорости движения в зависимости от параметров пучинных горбов
| № п/п | Высота горба, мм | Длина горба, м | Допускаемая скорость движения, км/ч, (включительно) | ||
| Одиночные пучины
| |||||
| 1 | от 10 до 12 включительно | до 50 включительно | 250 | ||
| 2 | от 12 до 15 включительно | до 20 включительно более 20 - 50 включительно | 200 220 | ||
| 3 | от 15 до 30 включительно | до 20 включительно более 20 - 50 включительно | 120 160 | ||
| Три и более периодические пучины с расстояниями между пучинными горбами от 20 до 70 включительно, м | |||||
| 4 | от 10 до 12 включительно | Независимо | 200 | ||
| 5 | от 12 до 15 включительно | Независимо | 160 | ||
| 6 | от 15 до 30 включительно | Независимо | 120 | ||
13. При возникновении пучин на участках скоростного и высокоскоростного движения устраиваются отводы от пучинных горбов величиной не более 0,5 мм/м.
14. С учетом интенсивности роста или оседания пучин в период между проходами диагностических комплексов до устройства отводов от пучинных горбов скорости движения скоростного и высокоскоростного железнодорожного подвижного состава не должны превышать величин, приведенных в таблице 2.
15. Порядок действий работников железнодорожного транспорта при появлении пучин устанавливается владельцем инфраструктуры.
16. Нормы износа рельсов и неровностей на поверхности их катания в эксплуатации не должны превышать значений, приведенных в таблице 3.
Таблица 3
|
|
|
Нормы износа рельсов
| № п/п | Характеристика износа, неровности | Размерность | Значение | |
| допускаемые скорости, км/ч | ||||
| от 140 до 200 включительно | от 200 до 250 включительно | |||
| 1 | Приведенный износ | мм | 9,0 | 8,0 |
| 2 | Вертикальный износ | мм | 6,0 | 6,0 |
| 3 | Боковой износ | мм | 6,0 | 4,0 |
| 4 | Величина ступеньки в стыке (боковая/вертикальная) | мм | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Глубина волнообразной неровности | мм | 1,0 при длине неровности до 1 м | 1,0 при длине неровности до 2 м |
| 6 | Провисание концов, включая смятие и седловины | мм | 1,0 | 1,0 |
| 7 | Пробоксовка с образованием впадин | мм | 0,5 | 0,3 |
| 8 | Выкрашивание | мм | 0,5/1,5* | 0,3/1,3* |
* При длине (вдоль рельса) более 25 мм: в числителе - ширина более 35 мм; в знаменателе - ширина от 6 до 35 включительно, мм.
Шлифование рельсов назначается:
при превышении средних значений глубин неровностей на поверхности катания головки на базе измерений 1,5 м, которые составляют для скорости движения от 140 до 200 км/ч включительно - 0,4 мм, для скорости движения от 200 до 250 км/ч включительно - 0,3 мм;
после каждой сплошной замены рельсов.
Неровности на поверхности катания головки рельса после шлифовки на базе измерений 1,5 м не должны превышать для скорости движения от 140 до 200 км/ч включительно - 0,10 мм, для скорости движения от 200 до 250 км/ч включительно - 0,08 мм.
|
|
|
17. На железнодорожном пути не допускается перекладка рельсов с боковым износом головки с одной нити на другую или из кривых участков железнодорожного пути в прямые.
18. Предельные допуски по параметрам геометрии рельсовой колеи при проверке диагностическим комплексом должны соответствовать Правилам.
19. Нормы эксплуатационного износа металлических частей стрелочных переводов и уравнительных стыков в зависимости от скорости движения по прямому направлению приведены в таблице 4.
Таблица 4
Нормы износа металлических частей стрелочных переводов
И уравнительных стыков
| № п/п | Элементы стрелочных переводов | Наибольший допускаемый износ (включительно), мм | |||
| вертикальный | боковой | ||||
| скорость, км/ч | |||||
| 141 - 200 | 201 - 250 | 141 - 200 | 201 - 250 | ||
| 1 | Рамные рельсы | 5 | 4 | 5 | 4 |
| 2 | Остряки | 5 | 4 | 5 | 4 |
| 3 | Сердечник (в сечении 40 мм) | 5 | 4 | - | - |
| 4 | Усовик | 5 | 4 | - | - |
Примечание: износ крестовин и остряков контролируется в установленных конструкторской и эксплуатационной документацией сечениях.
20. Возвышение одной рельсовой нити над другой на стрелочных переводах содержится в соответствии с конструкторской документацией и с Правилами.
|
|
|
Уклон отвода возвышения устраивается в зависимости от интервала скорости движения в соответствии с таблицей 5.
Таблица 5
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 393; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!