Дорожная и автотранспортная службы
2.10.1. Для организации служб по содержанию и ремонту дорог, обслуживанию пассажиров и автотранспорта должны предусматриваться соответствующие комплексы зданий и сооружений. Комплексы зданий и сооружений, как правило, должны разрабатываться отдельным объектом на основе специальных обоснований и учитывать потребности в обеспечении дорожной и автотранспортной службами месторождения, группы месторождений, нефтедобывающего района в целом.
2.10.2. Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб следует располагать у населенных пунктов и объектов обустройства нефтяных месторождений на площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильной дороги.
Для комплексов зданий и сооружений следует предусматривать общее энергетическое снабжение, водопровод, связь и т.п., учитывая возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями или коммуникациями населенных пунктов.
Структура дорожной и автотранспортной служб, а также комплекс зданий и сооружений в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 и СНиП 2.05.07-85 подлежат согласованию с заказчиком. При этом учитываются:
наиболее прогрессивные формы структуры дорожной и автотранспортной служб;
данные технических изысканий и технико-экономические обоснования развития сети этих дорог нефтегазодобывающего района;
комплексное обслуживание подразделениями дорожной и автотранспортной служб всей сети дорог, в том числе сезонного и временного действия, расположенных в каждом нефтегазодобывающем районе.
|
|
|
Проектирование мероприятий по охране окружающей среды
2.11.1. Трассы автомобильных дорог нефтяных промыслов, земельные участки, отводимые под притрассовые карьеры и резервы, для размещения временных производственных баз, временных подъездных дорог и для других нужд строительства, надлежит согласовывать в соответствии со СНиП 1.02.01-85, а также с Земельным и Водным кодексами РСФСР.
2.11.2. В целях экономного использования земельных площадей и наименьшего ущерба окружающей среде автомобильные дороги следует прокладывать в общих коридорах коммуникаций, которые становятся неотъемлемой частью экосистемы*.
_____________
* Под экосистемой следует понимать определенную часть ландшафта с характерными для него внешними факторами, растительным и животным миром, включая акклиматизированные виды.
Располагать транспортные коридоры следует, по возможности, в переходных зонах между двумя экосистемами. При этом предпочтение должно отдаваться более молодым, развивающимся и менее устоявшимся экосистемам по сравнению с более зрелыми, древними и устойчивыми.
|
|
|
2.11.3. Трассировать автомобильные дороги и выбирать места расположения карьеров и резервов под размещение временных производственных баз, временных подъездных дорог и других объектов, относящихся к строительству дорог, следует с учетом сохранения более плодородных земель, земель, занятых ценными лесными массивами или группами леса, а также мест массового размножения или токования, жировок (питания), отстоя и путей миграции диких животных и птиц.
Трассирование промысловых автомобильных дорог и выбор местоположения объектов, связанных со строительством этих дорог в упомянутых выше местах, оказывающих значительное влияние на охотничий фонд (охотничье-промысловых зверей и птиц), согласовываются с управлением охотничье-промыслового хозяйства при облисполкомах.
При трассировании следует избегать проложения дорог:
по местности, занятой основными кормами (особенно прирусловым осинником и тальником) ценных охотничье-промысловых зверей, местам токов, гнездовьям птиц, а также местам отдыха перелетных птиц (особенно дресвам - песчаным косам вдоль рек);
в заповедниках и на участках леса, выделенных для научных целей;
|
|
|
в частях зеленых зон, лесах, расположенных в радиусе 2 км вокруг домов отдыха и профилакториев, пионерских лагерей, пансионатов, дачных поселков, а также участках реликтовых и живописных лесов, являющихся памятниками природы и семенными угодьями;
на берегозащитных полосах шириной 300 м вдоль рек (по каждому берегу), вокруг озер и водоемов (если не установлена иная ширина берегозащитных полос) и шириной 100 м вдоль рек по каждому берегу, по которым не выделены запретные полосы, при величине водосбора более 2500 га;
на полосе леса шириной 2 км по границе с тундрой;
в лесах, расположенных на склонах оврагов, балок, а также на легко размываемых и выветриваемых грунтах;
на защитных полосах установленной ширины вдоль автомобильных и железных дорог;
на лесных участках площадью до 100 га, расположенных среди безлесных пространств.
2.11.4. Перед местами переходов крупных зверей следует предусматривать установку специальных знаков или дорожных знаков с дополнительными табличками "животные на дороге".
2.11.5. На заболоченных и заозеренных территориях искусственные сооружения следует проектировать с учетом нарушений естественных уровней грунтовых и поверхностных (паводковых, меженных) вод.
|
|
|
2.11.6. При проектировании мостовых переходов через реки для предотвращения растепления вечномерзлых грунтов необходимо предусматривать меры, исключающие возможность местных застоев воды и других нарушений бытового режима водотока.
Как правило, следует избегать пересыпки рек, проток, ручьев дамбами без предварительного устройства водопропускных сооружений, а также не допускать размывов русел в местах мостовых переходов через реки, имеющие важное рыбохозяйственное значение.
2.11.7. При пересечении рек пульпопроводами следует предусматривать резервную нитку дюкера. Места перехода пульпопроводов и водоотводов через реки следует избирать ниже по течению реки от мостов, пристаней и водозаборов на расстоянии не менее 50 м. Не допускается располагать такие переходы выше по течению реки на расстояниях:
от мостов и речных портов (вокзалов) - менее 100 м;
от водозаборов при диаметре трубопровода до 500 мм - 500 м, а при диаметре более 500 мм - 1000 м.
Не допускается располагать переходы на участках массового нереста и зимовья рыб и других участках, имеющих большую рыбохозяйственную ценность.
2.11.8. Сброс воды в водоток (водоем) при разработке песчаных грунтов в штабель и сооружении земляного полотна методом гидромеханизации должен осуществляться только после предварительной ее очистки в соответствующих отстойниках.
2.11.9. Основными мероприятиями при рекультивации земель следует считать:
восстановление лесов производственного характера (почвозащитные, водоохранные, снегозащитные насаждения и т.п.);
создание водоемов различного назначения (прудов для разведения рыбы, птиц, ондатры и других водных животных, а также для водопоя и других целей).
2.11.10. На рекультивацию земель, выделяемых во временное пользование, составляется проект, который согласовывается с основным землепользователем (совхозом, колхозом, лесохозяйственной организацией) органами государственного контроля за использованием земель, органами рыбоохраны в случае размещения карьеров, карт намыва песка на акватории водоема и в береговой полосе и утверждается в установленном порядке.
2.11.11. Размеры площадей постоянных и временных отводов земель под строительство дорог, зданий и сооружений должны иметь соответствующее технико-экономическое обоснование в проектах.
ПРОИЗВОДСТВО И ПРИЕМКА РАБОТ
Общие требования
3.1.1. Положения настоящего раздела следует учитывать при составлении проектов организации строительства (ПОС) и проектов производства работ (ППР) в части установления сроков выполнения отдельных технологических процессов и рабочих операций, длительности технологических перерывов, специфики применения конкретных видов машин, оборудования, приспособлений, а также использования передовых приемов труда, операционного контроля, охраны окружающей среды и соблюдения правил техники безопасности.
3.1.2. Продолжительность технологического перерыва между окончанием сооружения земляного полотна и устройством постоянной одежды устанавливается проектом по расчету срока окончания консолидации, оттаивания, стабилизации мерзлоты, осушения, других процессов, создающих существенную осадку самой насыпи или ее грунтового основания. Возможность устройства постоянной одежды по условию стабильности земляного полотна должна уточняться данными наблюдений и фиксироваться специальным актом.
Технологические перерывы следует учитывать при установлении протяженности задела земляного полотна.
3.1.3. При устройстве дорожной одежды в две стадии, если после первой стадии работ движение с расчетными скоростями не соответствует требованиям безопасности или может вызвать повреждения элементов дорожных конструкций, в приемочном акте допускается установление соответствующих ограничений нагрузок, скоростей или времени эксплуатации дороги.
3.1.4. При строительстве дороги в два этапа в соответствии с п.1.6 земляное полотно на первом этапе надлежит возводить с учетом необходимого уширения, обеспечивающего досыпку насыпи до проектных отметок на втором этапе, расширение полотна на втором этапе строительства не допускается.
3.1.5. Все виды работ по устройству пересечений трубопроводов автодорогами согласовываются с организацией, эксплуатирующей трубопроводы, и производятся специализированными строительными организациями.
Подготовительные работы
3.2.1. До начала основных работ на участках, отведенных для строительства дороги и дорожных сооружений, а также на участках временного отвода для нужд строительства, должны быть выполнены подготовительные работы в следующем составе:
создание геодезической разбивочной основы;
перенос и переустройство воздушных и кабельных линий связи, электропередач, трубопроводов, коллекторов и др.;
восстановление и закрепление трассы дороги в соответствии со СНиП 3.01.03-84 и СНиП 3.06.03-85;
расчистка дорожной полосы от леса и кустарника;
предварительная периодическая очистка от снега дорожной полосы при использовании метода промороженных оснований;
подготовка территорий, отведенных под карьеры, резервы, штабели гидронамыва грунта;
строительство временных и зимних дорог, предназначенных к использованию в период строительства;
утепление специальными материалами или снегом резервов, отведенных для зимне-весенней разработки;
строительство производственных баз, временных жилых поселков.
3.2.2. При сохранении в основании насыпи дерново-растительного слоя или слоя торфа допускается при толщине насыпного слоя более 1,0 м оставлять пни высотой до 20 см.
При использовании в основании насыпи торфа древесные отходы и имеющийся валежник распределяются ровным слоем с укладкой преимущественно перпендикулярно оси насыпи.
3.2.3. При зимней разработке резервов следует предусматривать комплекс мер, обеспечивающих разработку и перемещение в насыпь преимущественно талого, а в условиях вечной мерзлоты - сыпучемерзлого грунта.
При подготовке резервов для разработки грунта следует предусматривать комплекс мер, обеспечивающих бесперебойный водоотвод и быстрейшее просушивание грунтов.
3.2.4. Временные дороги, предусматриваемые для технологических целей (подъезды к карьерам, транспортные землевозные пути и т.п.) должны строиться с учетом периода и условий их эксплуатации для различных условий строительства.
3.2.5. Земляное полотно временных дорог сооружается, как правило, из грунта притрассовых резервов. При назначении высоты насыпи необходимо ориентироваться на активную снегоборьбу в зимний период или на содержание временной дороги по типу зимника.
3.2.6. Конструкция дорожной одежды временных дорог должна назначаться из расчета обеспечения проезда в течение всего срока службы дороги при допущении образования колей и других деформаций, не препятствующих нормальному режиму движения.
При наличии кондиционных грунтов, песчано-гравийных и гравийно-песчаных смесей, конструкции с деревянными сланями следует заменять на конструкции с геотекстильными материалами и покрытиями переходного и облегченного типов.
При значительных объемах перевозок в сложных грунтово-гидрологических условиях допускается устраивать временные дороги с покрытием из сборных железобетонных плит, как правило, с учетом возможности их повторного использования.
3.2.7. Основным видом временных дорог в условиях рассматриваемого региона Западной Сибири являются зимние автомобильные дороги на снеговом и ледяном покрове (автозимники) с ледовыми переправами через водные преграды.
При проектировании и строительстве автозимников следует руководствоваться специальными нормами.
Сооружение земляного полотна
3.3.1. В состав технологического процесса сооружения земляного полотна промысловых дорог входят следующие виды работ:
снятие и складирование плодородного слоя почвы (или моходернового слоя);
устройство водоотводных сооружений для перехвата поверхностных вод, поступающих из-за пределов дорожной полосы и отвода воды с дорожной полосы;
выполнение специальных работ по повышению прочности и стабильности основания насыпи (полное или частичное выторфовывание, дренаж, промораживание, армирование грунта и т.п.);
возведение насыпей и разработка выемок с послойным разравниванием и уплотнением грунта до требуемых норм;
планировка поверхности и откосов земляного полотна и выработанных резервов, укрепление откосов;
досыпка и укрепление обочин.
Состав и содержание перечисленных видов работ могут изменяться в зависимости от местных природных условий и принятых средств механизации.
Использование гидромеханизации
3.3.2. Схема намыва сооружений (земляного полотна дороги и штабелей) определяется с учетом их местоположения относительно карьера, заданного объема намываемого грунта, сроков его намыва, технических возможностей принятого к производству оборудования.
При наличии конкурирующих вариантов схема намыва определяется соответствующим технико-экономическим сравнением.
3.3.3. Объем отбора воды в реках для производства гидромеханизированных работ не должен превышать 5% от минимального 30-суточного расхода воды при 95% обеспеченности. Забор воды из рек с минимальным среднемесячным расходом менее 1 м 
/с возможен лишь при условии зарегулирования стока.
3.3.4. При использовании для водоснабжения открытых источников место водозабора следует выбирать:
по возможности на минимальном расстоянии (не более 2,5 км) от разрабатываемого карьера;
на участке источника с устойчивыми берегами и глубинами, достаточными для размещения водозаборных сооружений;
исходя из рыбохозяйственной характеристики нижерасположенного участка;
на расстоянии не менее 1000 м от существующего или проектируемого водозабора.
3.3.5. При расположении карьера вблизи источника водоснабжения подпитка его водой может осуществляться через входную траншею, длина которой определяется в зависимости от характеристики грунтов, слагающих траншею (табл.3.1).
Таблица 3.1
| Вид грунта, слагающего траншею | Максимальное расстояние между урезом воды водоисточника и контуром месторождения, м |
| Песок, супесь | 150 |
| Суглинок, глина | 75 |
При превышении указанных в таблице значений принимается механизированная подпитка карьера водой.
3.3.6. Расчетную максимальную дальность транспортирования пульпы плавучими землесосными снарядами определяют по формуле:
,
где 
- напор, развиваемый землесосом при данных условиях работы, м; 
- геодезическая разность высот рабочей отметки воды в карьере и намываемого сооружения или штабеля песка; 
- удельные потери напора на 100 м трубопровода при движении чистой воды для земснарядов с производительностью по воде до 2200 м /ч - 0,75, более 2200 м /ч - 1,35; 
- коэффициент, учитывающий повышение сопротивлений при движении пульпы, равный 1,25; 
- коэффициент, учитывающий местные потери, равный 1,15; 
- коэффициент, учитывающий плотность пульпы, равный для рассматриваемых грунтов - 1,10.
В случае, когда потребная дальность транспортирования 
превышает расчетную по принятому землесосу 
, следует предусматривать землесосные станции перекачки, количество которых определяют из выражения
.
3.3.7. Интенсивность намыва в карты должна обеспечивать отдачу воды из грунта.
Длина карты намыва 
определяется из выражения
,
где 
- производительность земснаряда по грунту, м /сут.; 
- средняя ширина намываемого сооружения, штабеля, м; 
- интенсивность намыва, м/сут (сооружения, штабеля) принимается по данным табл.3.2.
Таблица 3.2
| Намываемый грунт | Интенсивность намыва, м/сутки |
| Пылеватые и мелкие пески | 0,2-0,6 |
| Пески средней крупности | 0,6-0,8 |
| Пески крупные | 0,8-1,5 |
3.3.8. Расход воды при оборотной схеме водоснабжения следует определять как сумму потерь в процессе водооборотов при транспортировании грунта, на испарение, фильтрацию, потерь воды в порах грунта, укладываемого в насыпь. Компенсация потерь воды при оборотном водоснабжении должна осуществляться за счет дебита открытого водоисточника, притока грунтовых вод (при разработке обводненных карьеров) или за счет подкачки из другого водоисточника.
3.3.9. Разработку песчаных грунтов обводненного карьера без вскрыши или при незначительной мощности вскрыши (при соотношении вскрыши к полезной толще равной или меньше 1:3 - при глубине забоя до 6 м; 1:4 - при св. 6 м и до 12 м; 1:6 - при св. 12 м) предусматривают на всю проектируемую мощность карьера, при большей - предварительно убирается грунт вскрыши, а способ производства работ устанавливают в проекте по данным технико-экономического обоснования.
3.3.10. Грунты, разрабатываемые в карьере плавучими земснарядами, не должны содержать более 2% крупных включений более 0,7 диаметра входного патрубка землесоса, а также значительного количества прослоек трудноразмываемых суглинков и глин.
Грунты, разрабатываемые в карьере гидромониторами, не должны содержать валунов более 5%. Использование грунтов с большим содержанием крупных включений и грунтов с содержанием глинистых и пылеватых частиц в количестве более 15-20% должно быть обосновано проектом.
3.3.11. Сброс отработанной воды с карт намыва предусматривают через деревянные водосбросные колодцы шандорного типа, в основании которых закладывается труба (коллектор), отводящая воду за пределы карт намыва.
Размеры водосбросных колодцев (квадратного, треугольного или круглого сечения) зависят от пропускаемого расхода отработанной воды и определяются гидравлическим расчетом.
Выбор места расположения водосбросного колодца должен производиться в зависимости от способа намыва, характеристики намываемого грунта и рельефа местности.
3.3.12. Водосбросные колодцы и коллекторы по окончании намыва насыпи замываются дренирующим грунтом. Предварительно до замыва верхняя часть колодца разбирается на глубину не менее 1 м. Концевой участок сбросной трубы на длину не менее 5 м удаляется из тела насыпи, а образовавшаяся траншея заполняется грунтом.
Сооружение земляного полотна на болотах методом выторфовывания
3.3.13. Удаление торфа из основания насыпи на болотах I, II и III-А типов осуществляется экскаваторами, на болотах III-Б типа способом выдавливания весом насыпи. На болотах I типа (глубиной до 1 м) допускается удаление торфа бульдозерами болотной модификации.
В теплый период года выторфовывание экскаватором выполняют на болотах I, II типов (при глубине до 4 м) с обязательным использованием инвентарных щитов или устройством лежневого настила.
3.3.14. Нижняя часть насыпи по летней технологии устраивается из песка и отсыпается в воду, заполняя траншею выторфовывания после достижения возвышения 0,3-0,6 м над уровнем воды в болоте.
3.3.15. По зимней технологии нижняя часть насыпи возводится в сухой траншее с послойным уплотнением грунтов катками.
Подготовку полосы для устройства сухой траншеи следует начинать, когда болото промерзает на глубину 10-15 см. Для более быстрого промерзания торфа с внешних сторон траншеи выторфовывания, по путям движения экскаваторов, очищают от снега, кустарника, мелколесья и кочек полосы шириной 10 м, используя бульдозеры на легких и средних гусеничных тракторах, предпочтительно болотной модификации. Снег на месте будущей траншеи сохраняют до начала работ по выторфовыванию, чтобы не допустить глубокого промерзания болота (рис.3.1, а).
Рис.3.1. Устройство земляного полотна с выторфовыванием в зимний период:
а - подготовка промороженного слоя на полосах движения; б - устройство основной траншеи на болотах I и II типа; в - предварительное устройство боковых полос (мерзлотных экранов) на болотах II типа
Для обеспечения безопасной работы экскаваторов толщина промерзшего слоя торфа на боковых полосах движения должна составлять:
| Масса машин, т | 10 | 15 | 25 | |||
| Наименьшая толщина промерзшего слоя болота I типа, см | 20 | 24 | 30 |
| ||
| То же болота II типа, см | 24 | 35 | 48 |
| ||
На болотах I типа сухую траншею устраивают путем естественного промораживания стенок траншеи в процессе ее разработки (рис.3.1, б).
На болотах II и III-А типов для получения сухой траншеи устраивают мерзлотные экраны толщиной не менее 30 см.
Для этого экскаватором устраивают по обеим сторонам траншеи выторфовывания прорези до дна болота с откачкой из них воды до завершения промерзания стенок прорезей на указанную выше толщину (рис.3.1, в).
На болотах III-Б типа сухую траншею получают путем вымораживания с поверхности и послойного удаления замерзшего торфа.
3.3.16. Удаление слабого грунта из основания способом выдавливания весом насыпи выполняется на болотах III-Б типа отсыпкой грунта способом "от себя" с надвижкой бульдозером.
При наличии более прочного верхнего слоя отдавливание грунта в стороны облегчается устройством с наружной стороны подошвы насыпи траншей-торфоприемников, ширина которых должна быть не менее половины ширины отжимаемого слоя.
При соответствующем технико-экономическом обосновании удаление торфа может быть выполнено с помощью взрыва.
Сооружение насыпей на торфяном основании
3.3.17. Устройство насыпей на основании из торфяных и других слабых грунтов допускается в зимнее и в летнее время.
При летнем производстве работ отсыпка насыпи, как правило, ведется "от себя" с проездом автосамосвалов по насыпному слою.
При зимнем производстве может применяться схема отсыпки "на себя", позволяющая расширить фронт работы. В этом случае для уплотнения болотной толщи весом насыпи в процессе ее отсыпки глубина промерзания болота должна быть не более 0,5 м.
3.3.18. Для ускорения осадки насыпей на слабом основании следует использовать методы временной пригрузки, частичного выторфовывания, дренажных прорезей, боковых прорезей и т.п.
Конструктивные и технологические мероприятия, направленные на ускорение осадки, подлежат индивидуальному расчету на основе данных о свойствах грунтов в основании земляного полотна и должны включаться в состав проектной документации.
3.3.19. Эффективным технологическим способом сокращения сроков осадки насыпи, возведенной на слое торфа, является временная пригрузка.
В качестве временной пригрузки применяют слой грунта толщиной от 1 до 3 м (в зависимости от требуемого ускорения). Пригрузочный слой отсыпают, как правило, из того же грунта, сразу же после устройства насыпи проектной толщины, на всю ширину земляного полотна поверху.
Пригрузочный слой отсыпают без уплотнения путем надвижки бульдозером или отсыпкой автосамосвалами "вприжим".
3.3.20. При значительном протяжении участка насыпи на торфе следует применять метод "подвижной пригрузки", при котором после достижения пригруженной насыпью проектной осадки грунт пригрузочного слоя с данного участка снимают и перемещают постепенно к фронту отсыпки насыпи. При этом темпы перемещения пригрузки должны быть равными темпам отсыпки основной насыпи на данном участке (рис.3.2).
- толщина I слоя насыпи; 
- проектная толщина насыпи; 
-толщина пригрузочного слоя;
- осадка от I слоя; 
- осадка после отсыпки насыпи; 
- проектная осадка
Рис.3.2. Технологическая схема потока работ по сооружению земляного полотна с временной пригрузкой
Правильность выполнения работ методом временной пригрузки контролируется наблюдениями за ходом осадки пригруженной насыпи.
3.3.21. Важнейшим условием обеспечения качества дороги, построенной с использованием торфа в основании насыпи, является соблюдение предусмотренной проектом толщины, равной величине возвышения над окружающей поверхностью, плюс расчетная величина осадки, установленного проектом режима отсыпки.
В процессе возведения насыпи и после его окончания необходимо осуществлять контроль толщины насыпи (рабочая отметка плюс осадка) и хода осадки во времени.
3.3.22. Длительность технологического перерыва между окончанием отсыпки насыпи проектной толщины и устройством постоянного покрытия должна быть установлена проектом исходя из допустимой величины (скорости) осадки на завершающем этапе консолидации грунта в основании земляного полотна с учетом сезона производства работ.
Сооружение земляного полотна с торфом в нижней части насыпи
3.3.23. Строительство земляного полотна с использованием в нижней части насыпи торфа выполняется, как правило, в зимний период. В состав работ при этом входят следующие технологические процессы:
подготовка полосы отвода и основания;
отсыпка нижней части насыпи из торфа;
отсыпка верхней части насыпи из минерального грунта.
3.3.24. При возведении нижней части насыпи из торфа боковых резервов по полосам движения экскаватора с внешних сторон от подошвы насыпи очищают бульдозером снег, кустарник, мелколесье и кочки на ширину не менее 6 м и на длину фронта работы экскаватора (рис.3.3).
Рис.3.3. Последовательность устройства нижней части насыпи из торфа:
а - расчистка и промораживание боковых полос; б - расчистка основания насыпи и бокового резерва;
в - разработка резерва и заготовка торфа для нижнего слоя насыпи; г - расчистка второго бокового резерва;
д - разработка бокового резерва с отсыпкой торфа в вал; 1 - валы снега, кустарника и мелколесья;
2 - промораживаемые полосы; 3 - снег на дорожном полотне; 4 - торфяная залежь; 5 - контур боковых резервов;
6 - валы торфа; 7 - разровненный слой торфа
- ширина насыпи понизу; 
- ширина резерва
После промерзания очищенных полос на глубину, обеспечивающую безопасную работу экскаватора (см. п.3.3.15), бульдозерами удаляют снег с основания насыпи и с полосы одного бокового резерва на длину фронта работ. Полосу другого резерва оставляют под снегом (см. рис.3.3, б).
Торф в резерве разрабатывают экскаватором-драглайном. При этом экскаватор движется вдоль бровки траншеи и разрабатывает ее за один проход (см. рис.3.3, в), заготавливая и перемещая в вал потребное количество торфа на устройство одного слоя на всю ширину нижней части насыпи. Исходя из этого определяется ширина и глубина боковых резервов.
3.3.25. Торф, уложенный в насыпь на всю ширину, до замерзания разравнивают бульдозером и уплотняют гусеницами трактора за 3-4 прохода по одному следу при скорости движения трактора 2-2,5 км/ч.
Плотность сухого торфяного грунта после уплотнения должна быть не менее 0,15 г/см , при плотности сухого торфа в резерве до 0,1 г/см и 0,18 г/см при плотности в резерве более 0,1 г/см .
К устройству второго слоя торфяной насыпи из резерва приступают сразу после уплотнения первого, предварительно очистив от снега боковой резерв (см. рис.3.3, г).
Второй слой устраивают в той же технологической последовательности, что и первый.
Поверхность торфяной части насыпи должна иметь двухскатный поперечный профиль, соответствующий требуемому строительному подъему (запас на осадку), определяемому в проекте.
3.3.26. После устройства торфяной части насыпи и промерзания ее сверху на 10-15 см производят послойную отсыпку и уплотнение минеральной части насыпи. Толщина слоя минерального грунта, отсыпанного по торфу в зимнее время, должна быть не менее 0,6 м, для обеспечения нормальных условий работы при досыпке насыпи до проектных отметок после оттаивания.
Уплотнение данного слоя следует выполнять, как правило, в процессе отсыпки.
3.3.27. При использовании торфа из сосредоточенных карьеров его транспортировка осуществляется по боковым промороженным полосам с последующим перемещением в поперечном направлении бульдозером. Для увеличения производительности автомобилей-самосвалов наращивают борта кузова.
3.3.28. В зимнее время для ускорения хода осадки насыпи на торфе, если не используются боковые резервы, целесообразно вдоль земляного полотна с двух сторон выполнять пропилы мерзлого слоя торфа баровой установкой.
Сооружение земляного полотна на промороженных основаниях
3.3.29. При сооружении земляного полотна дорог на промороженных основаниях выполняются следующие процессы:
подготовительные работы (промораживание болотной толщи);
намораживание торфяной плиты и устройство боковых теплоизолирующих призм из торфа;
отсыпка земляного полотна из минеральных грунтов.
В осенне-зимний период выполняют промораживание болотной толщи и намораживают торфяную плиту; в предвесенний период - отсыпают земляное полотно из минеральных грунтов и устраивают теплоизолирующие призмы из торфа.
3.3.30. Промораживание болот в полосе отвода дороги выполняют в соответствии с п.3.3.24.
Намораживание плиты осуществляют аналогично устройству нижней части насыпи с использованием торфа (п.3.3.25), предусматривая при этом полное промораживание каждого торфяного слоя (рис.3.4).
Рис.3.4. Технологическая схема устройства первого слоя торфяной плиты в нижней
части земляного полотна на болотах I типа:
1 - валы снега и валежника; 2 - вал торфа; 3 - нижний слой намораживаемой торфяной плиты
3.3.31. Сроки начала и окончания работ по промораживанию торфяной залежи на требуемую глубину и намораживанию торфяной плиты ( 
) устанавливают по графику рис.3.5.
Рис.3.5. Сроки ( 
) промораживания болота ( 
) и намораживания торфяной
плиты ( ) слоями различной толщины (начало работ с момента
перехода температуры воздуха через 0 °С):
1 - слоями по 0,3 м; 2 - то же по 0,4 м; 3 - то же по 0,6 м
Сооружение земляного полотна на вечной мерзлоте
3.3.32. При сооружении земляного полотна в зоне вечной мерзлоты следует учитывать требования принципов проектирования на конкретных участках строительства.
3.3.33. Земляное полотно на водораздельных участках и сухих террасах возводят в весенне-летний период. Первый слой насыпи и бермы отсыпают бульдозером путем последовательной надвижки грунта от края бермы к оси насыпи. Не допускается передвижение бульдозера по оттаявшему мохорастительному покрову в основании насыпи.
3.3.34. Земляное полотно на плоскобугристых торфяниках возводят с соблюдением следующих правил и последовательности производства работ:
удаляют бульдозером снег с дорожной полосы после промерзания торфа в мочажинах на глубину не менее 20 см;
завозят торф автомобилями-самосвалами и отсыпают в пределах ширины насыпи понизу, затем перемещают бульдозером в мочажины по способу "от себя" и разравнивают;
создают захватку длиной 40-50 м для промораживания в течение двух-трех дней (одноразовый технологический перерыв) распределенного торфяного слоя и обеспечения тем самым проезда автотранспорта, после чего продолжают завозить и перемещать торф в мочажины (рис.3.6).
Рис.3.6. Схема выполнения работ по заполнению торфом мочажин:
1 - промороженный на 12-15 см насыпной торф; 2 - талый торф мочажин;
- зона работы автотранспорта; 
- то же бульдозера
3.3.35. На озерах и старицах земляное полотно с использованием торфа в основании (подводная часть) и нижней части насыпи следует возводить в зимнее время. Сооружение земляного полотна включает следующие рабочие процессы: полное промораживание водоема; устройство сухой траншеи; промораживание донных отложений; устройство нижней части из торфа; отсыпка верхней части насыпи из минеральных грунтов.
Земляное полотно на озерах сооружают в два этапа. На первом этапе (зимой) устраивают сухой котлован, промораживают слабые донные отложения, отсыпают на полную высоту нижнюю часть насыпи из торфа и на высоту 0,6-0,7 м - верхнюю часть насыпи из минеральных грунтов; на втором этапе (летом) досыпают земляное полотно минеральными грунтами до проектной высоты.
3.3.36. Устройство сухой траншеи (котлована) выполняется следующими способами:
естественное промораживание водоема на ширину траншеи и удаление льда за ее пределы;
устройство по бокам траншеи перемычек из минеральных грунтов;
пригрузка ледяного покрова сверху намораживанием слоев льда.
Способ устройства сухой траншеи назначают в каждом конкретном случае в зависимости от глубины озера, климатических условий периода строительства, толщины льда и наличия механизмов.
Общие технологические схемы производства работ показаны на рис.3.7-3.8.
Рис.3.7. Устройство сухого котлована послойным намораживанием льда сверху:
1 - валы снега от расчистки полосы; 2 - естественный ледяной покров; 3 - намораживаемые слои льда;
4 - боковые снежно-ледяные валики; 5 - дно озера; 6 - вода
Рис.3.8. Схема устройства перемычек:
1 - валы снега после расчистки дорожной полосы на ширину 60 м; 2 - ледяной покров; 3 - прорези во льду;
4 - вода; 5 - перемычка из минерального грунта; 
- ширина подготавливаемой сухой
траншеи, равная ширине насыпи понизу
3.3.37. Метод естественного промораживания озера применяется при глубине водоема до 0,7 м. После образования ледяного покрова толщиной 0,3 м поверхность отведенной полосы систематически расчищают от снега на ширину не менее 60 м.
После полного промерзания водоема лед в границах основания насыпи разрыхляют бульдозерами-рыхлителями и удаляют бульдозерами за пределы траншеи.
3.3.38. Способ пригрузки ледяного покрова применяют на озерах глубиной более 0,7 м.
Будущий котлован по длине разбивают на ряд карт (каждая длиной по 200-250 м), которые обваловывают по периметру снегом. Поверх льда в каждой карте намораживается лед слоями толщиной до 10 см до тех пор, пока ледяной массив не опустится на дно озера.
После смерзания ледяного массива с дном озера производят рыхление и удаление льда за пределы траншеи (рис.3.7).
3.3.39. При глубине озера до 1,5 м применяют метод устройства по бокам будущей траншеи грунтовых перемычек. При этом на очищенной от снега полосе шириной 60 м устраивают прорези во льду шириной не менее 1 м по краям подошвы будущей насыпи (рис.3.8).
Прорези заполняют глинистым грунтом. Заполнение прорезей минеральным грунтом производят на всю глубину озера. Через каждые 200 м по длине траншеи устраивают поперечные валы-перемычки.
Откачивают воду из котлованов, оконтуренных перемычками, рыхлят лед и удаляют его за пределы траншеи.
3.3.40. При наличии в основании слабых грунтов промораживают дно траншеи на глубину не менее 0,4 м, после чего приступают к устройству нижней части насыпи из торфа по технологии, описанной в п.3.3.25.
Верхнюю часть насыпи из минеральных грунтов в зимний период отсыпают на высоту не менее чем на 0,5 м выше поверхности льда, оставшуюся часть до проектной отметки, как правило, отсыпают после оттаивания грунта и стабилизации осадки.
Уплотнение грунтов
3.3.41. В процессе сооружения земляного полотна грунты должны быть уплотнены в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85. Требования к плотности грунта в земляном полотне следует соблюдать на каждой стадии строительства дороги.
3.3.42. Возведение насыпей без послойного уплотнения специальными машинами (катки, трамбовки и др.) допускается в особых случаях только в частях, отсыпаемых или погружаемых ниже поверхности грунтовых вод (при заполнении обводненных траншей выторфовывания, устройстве подводной части насыпей на болоте, погружаемой в процессе осадки и др.). В перечисленных случаях в проекте должны быть указаны толщина и способ устройства данных слоев.
Для торфов и глинистых грунтов повышенной влажности, применяемых в нижней части насыпи, а также при устройстве части насыпи на первом этапе (при строительстве дороги в два этапа в соответствии с п.1.5 настоящей инструкции) требуемая плотность устанавливается проектом с учетом затухания осадки от сжатия недоуплотненного слоя в течение первого этапа.
3.3.43. Для определения оптимальной толщины уплотняемого слоя и установления числа проходов (ударов) уплотняющих машин по одному следу, необходимого для достижения требуемой плотности, перед началом работ по устройству насыпи следует производить пробное уплотнение грунтов.
Результаты пробного уплотнения оформляются специальным актом, включаются в технологические карты на сооружение земляного полотна и являются обязательными.
Устройство геотекстильных прослоек
3.3.44. Технологический процесс устройства геотекстильных прослоек в основании или толще насыпей включает следующие операции (рис.3.9):
выравнивание поверхности, раскатку рулонов с закреплением полотен материала, стыковку полотен;
засыпку грунтом с уплотнением.
Рис.3.9. Технологическая схема работ по устройству геотекстильных прослоек на слабых грунтах:
1 - подготовительные работы; 2 - раскатка рулонов; 3 - отсыпка насыпи;
4 - уплотнение насыпи; 5 - планировка насыпи
Состав операций может изменяться за счет исключения отдельных видов работ или введения специфических операций.
3.3.45. Выравнивание поверхности грунта производят бульдозером путем срезки кочек, засыпки ям, колей и неровностей (более ±0,1 м). Проектом может быть предусмотрено выравнивание отсыпкой сплошного слоя толщиной не менее 0,15 м из несвязного грунта.
Геотекстиль допускается укладывать на естественное ровное основание (болото, луг, поверхность минерального грунта) в том случае, если на основании отсутствуют предметы, которые могут нарушить сплошность прослойки (пни, колья).
3.3.46. Раскатку рулонов геотекстиля следует вести в продольном направлении, если нет специальных требований о необходимости поперечной раскатки. В целях обеспечения правильности положения края раскатанного полотнища по концам захватки выставляют маячные вешки. Длину захватки принимают из условия, чтобы все полотно к окончанию рабочего дня было присыпано грунтом.
3.3.47. Засыпку прослойки ведут по схеме "от себя". Непосредственный проезд колесных или гусеничных машин по прослойке не разрешается и может быть допущен лишь для разового проезда с малой скоростью при плотном и ровном основании.
3.3.48. Сшивку полотен ведут синтетическими нитками с помощью портативных электрических швейных машин. Ширина нахлеста при сшивке составляет 5-7 см и определяется параметрами машинки.
3.3.49. При отсутствии механизмов для скрепления полотен применяют укладку внахлест во всех случаях, когда не предъявляется требование к равнопрочности прослойки в направлении, перпендикулярном направлению раскатки рулонов, т.е. по ширине полотна.
Ширину нахлеста принимают равной 15 см при укладке геотекстиля на минеральные грунты и 30 см при укладке на торфяные грунты.
3.3.50. Применение сварки для геотекстилей допускается, когда уменьшение водопроницаемости прослойки в стыке не ухудшает ее работы. При сварке особое внимание должно быть обращено на недопущение пережога геотекстиля, волокна которого должны быть только слегка оплавлены. Нахлест при сварке принимают равным 10-15 см.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 419; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!