Ведение поезда по спуску с переходом на площадку и снова на спуск.
Когда поезд следует по спуску с переходом на площадку и снова на спуск, применяют вспомогательный тормоз тепловоза на переходе с площадки на спуск и отпускают его ступенями после выхода поезда на спуск в зависимости от скорости движения.
Так можно поступать при следовании со спуска меньшей крутизны на спуск большей крутизны.
 |
Ведение поезда при переходе со спуска на подъем. Когда поезд переходит со спуска на подъем, необходимо к окончанию спуска отпустить автотормоза с таким расчетом, чтобы к началу подъема поезд достиг максимально допустимой скорости. При заходе головы поезда на подъем постепенно повышают силу тяги (добавляют позиции) с таким расчетом, чтобы, когда поезд полностью выедет на подъем, можно увеличивать силу тяги, переходя на высшие позиции.
Рис. Ведение поезда при переходе со спуска на подъем
Остановка и трогание поезда с места на перегоне.
Во всех случаях, угрожающих безопасности движения машинист принимает меры для остановки поезда на перегоне. По возможности остановку поезда бригада производит на участке с более легким профилем пути, хорошими условиями видимости и вблизи возможных средств связи. Немедленную остановку поезда на любом профиле производят постановкой крана машиниста в положение экстренного торможения, подачей песка и постановкой КМ в нулевое положение. Ручку крана машиниста оставляют в положении экстренного торможения до полной остановки поезда. По поездной радиосвязи немедленно сообщают ДСП и ДНЦ, машинистам локомотивов следующих по перегону, о вынужденной остановке поезда.
|
|
|
Если поезд остановился на спуске, то отпуск тормозов производят только после затормаживания тепловоза и вагонов ручными тормозами, а при их недостатке — тормозными башмаками. Во время осмотра проверяют соединение рукавов, положение концевых кранов, состояние воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров и т. д. Особое внимание обращают на номер хвостового вагона и наличие хвостового сигнала. После осмотра помощник машиниста докладывает машинисту о номере хвостового вагона и всех неисправностях, обнаруженных в поезде. Машинист тепловоза обязан произвести сверку номера хвостового вагона с записью в натурном листе и справке ВУ-45.
При саморасцепе в поезде помощник машиниста обязан закрепить состав ручными тормозами и тормозными башмаками со стороны уклона, установить причину саморасцепа и доложить машинисту.
Если поезд остановлен на перегоне с необходимостью вывода его по частям, машинист должен определить по натурному листу место расцепки состава, обязать помощника машиниста закрепить оставляемую часть поезда ручными тормозами и башмаками, произвести расцепку состава и повесить желтый сигнал на хвостовом вагоне выводимой части поезда, оградить поезд с головы порядком, предусмотренным Инструкцией по сигнализации. После закрепления оставленной на перегоне хвостовой части состава помощник машиниста подает сигнал отпуска автотормозов и, выждав время, производит расцепку состава. Осаживание поезда, как правило, не допускается. В исключительных случаях на участках, не оборудованных автоблокировкой, и при хорошей видимости осаживание разрешается со скоростью не более 5 км/ч. При этом помощник машиниста должен находиться на хвостовой тормозной площадке. Осаживание поезда при отсутствии в хвостовой части. вагона сквозной тормозной площадки запрещается.
|
|
|
Для ограждения оставляемой части поезда с головы машинист после сокращенной пробы тормозов с частью отцепленного состава отъезжает на расстояние 350 м от оставляемых вагонов.
В темное время суток, а при плохой видимости и днем помощник машиниста производит укладку петард согласно положению, на первый вагон оставшейся части поезда навешивает ручной фонарь с красным огнем. Отправление первой части состава производится по возвращении помощника машиниста на локомотив и доклада его машинисту о выполнении данного ему распоряжения.
|
|
|
При остановке поезда на перегоне стоп-краном машинист совместно с помощником машиниста обязаны проверить действие автотормозов и при исправном их действии следовать дальше. Если поезд остановлен на спуске, то перед приведением его в движение вынимают все тормозные башмаки и затормаживают состав. Затем по сигналу машиниста помощник производит отпуск ручных тормозов, а машинист отпускает тормоза в поезде и осторожно ступенями — вспомогательный тормоз. При необходимости рукоятку КМ устанавливают на 1-ю позицию.
Перед приведением поезда в движение на подъеме согласно требованиям Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог помощник машиниста извлекает все тормозные башмаки из-под колес. Машинист приводит в действие автотормоза, помощник машиниста отпускает ручные тормоза в поезде, затем машинист производит полный отпуск автоматических тормозов поезда и ступенями — вспомогательный тормоз локомотива.
Для того чтобы избежать разрыва поезда при трогании его с места на подъеме, необходимо:
|
|
|
- сжать состав, произведя ступень торможения, отпустить автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива. Сжать состав из расчета 1 м на 20—25 вагонов;
- после сжатия состава, выждав время, необходимое на отпуск автотормозов, привести поезд в движение, набор позиций производить с таким расчетом, чтобы ток в ГГ не превышал 5500—6000 А, предотвращая боксование периодической подачей песка.
При остановке поезда весом, превышающим максимальный вес по условиям возможности разгона на критических километрах, локомотивной бригаде необходимо требовать вспомогательный локомотив.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 2287; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!