Порядок постановки и приемки тепловоза на текущие ремонты и техническое обслуживание ТО-3

Кулундинская техшкола –– образовательное структурное подразделение Западно-Сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ

Часть 1

Разработал преподаватель

Пуликов П.В.

Кулунда 2011г.

ЗАПОВЕДИ МАШИНИСТА

 

 

Помни: светофор регулирует движение и его показание постоянно должно быть в поле зрения машиниста.

2.        В своей работе машинист должен подчиняться основному принципу: "лично убедись, повтори, действуй".

Самоподготовка и самоанализ - наиболее верный путь к вершине профессионального мастерства.

При подходе к запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен тормозной эффект, следует выполнить экстренное торможение.

Соблюдение особой технологии подъезда за 400-500 метров к запрещающему сигналу (со скоростью не более 20 км/час) страхует машиниста от мелких трудноучитываемых неизбежных ошибок при выборе момента торможения.

Даже при одинаковом воздействии вредных факторов меньше ошибок делают более опытные машинисты, так как они умеют предвидеть дальнейший ход событий.

7.        Предупреждению проездов запрещающих сигналов способствует:

а) использование личного опыта и опыта других машинистов в проведении профилактической работы;

б) исключение пробы тормозов перед входными сигналами станций;

в) предвидение развития перевозочного процесса в целом, компенсирующее некоторую утрату профессиональных качеств машиниста;

Г) личная ответственность машиниста, его пунктуальность и порядочность в выполнении показаний сигналов.

Для машиниста пассажирского поезда правом на отправление является окончание посадки пассажиров, показание выходного сигнала и время отправления поезда.

План на производство маневровой работы не дает право приводить локомотив в движение.

Разрешающее показание маневрового сигнала дает право на движение не по всему маршруту, а только до следующего светофора.

11.      Любое разрешение на занятие перегона, выданное в установленном порядке, дает право следования только до знака "граница станции".

При отсутствии информации о полной готовности маршрута скорость движения до следующего светофора при маневровых передвижениях должна быть не более 10 км/час.

Содержание

Содержание
Приемка, осмотр и сдача тепловоза	4
Порядок постановки и приемки тепловоза на текущие ремонты и техническое обслуживание ТО-3	5
Экипировка тепловозов	7
Выезд тепловоза из депо под состав и подготовка его к работе	9
Мероприятия по предупреждению разрыва поезда и выдавливания вагонов	13
Контроль за работой агрегатов тепловозов и их техническое обслуживание в пути следования	15
Режимные карты ведения поездов	17
Ведение поезда по участку	18
Остановка и трогание поезда с места на перегоне	21
Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях	23
Эксплуатация тепловоза в зимних условиях	24
Факторы экономной работы дизеля	25
Экономия топлива при вождении поездов	27
Уход за колесными парами	28
Уход за моторно-осевыми подшипниками (МОП)	30
Уход за буксами	32
Вывешивание колесной пары	33
Уход за рессорным подвешиванием	34
Техническое обслуживание автосцепки	36
Техническое обслуживание песочной системы	39
Условия работы и контроль за состоянием дизелей	40
Уход за топливной системой	49
Уход за масляной системой	52
Уход за водяной системой	58
Уход за шахтой холодильника	64
Уход за системой воздухоснабжения дизелей	70

Приемка, осмотр и сдача тепловоза

При обслуживании локомо­тивов на каждом тепловозе ведется Журнал техни­ческого состояния формы ТУ-152, который постоянно находится на ло­комотиве и является важнейшим первичным учетным документом.

Своевременные и качественные записи в Журнале машинистами позволяют быстро отыскать и устранить неисправности, которые могли бы привести к порче локомотива в пути следования. Ответственность за достоверность записей, бережное ведение и состояние Журнала возлагается на локомотивные бригады, машинистов-инструкторов, мастеров. В Журнале указываются время и пункт смены локомотивной бригады, фамилии прибывшего (сдающего) и отправляющего (принимающего) машинистов, количество  топлива    в момент приемки, неисправности, обнаруженные в пути следования и при осмотрах. Кроме того, в Журнале регистрируется дата устранения неисправности (должность и подпись).

Бесперебойная работа тепловозов гарантируется системой технических обслуживаний ТО-2 и ТО-3 на период между плановыми видами ремонта. Основная ответственность за содержание тепловозов в технически исправном состоянии возлагается на локомотивные и ремонтные бригады.

Сдающая локомотивная бригада обязана гарантировать принимаю­щей бригаде бесперебойную и надежную работу узлов и агрегатов тепловоза на следующий рейс. Вместе с тем принимающая локомотивная бригада должна в этом убедиться путем тщательного осмотра тепловоза во время  приемки.    При осмотре особое внимание уделяют тем деталям тепловоза, через которые передаются тяговые и тормозные усилия, масса тепловоза и вращающие моменты от дизеля на якорь тягового генератора и на вспомогательные механизмы.

Следует помнить, что сила тяги тепловоза передается от осей колесных пар через роликовые подшипники и буксы на раму тележки, а с нее через шкворень, хребтовую балку, поглощающий аппарат, автосцепку — к первому вагону. Любая неисправность этих уз­лов может привести к отказу тепло­воза в пути следования и к угрозе безопасности движения.

Осматривать тепловоз необходимо последовательно, от одного узла к другому, чтобы не упустить возможные неисправности. Примерная схема осмотра и приемки тепловоза  показана на рис.

Распределение обязанностей между членами локомотивной бригады во время приемки тепловоза зависит от многих факторов: опыта работы, серии локомотива, продолжительности сто­янки и т.п.

Сдача тепловоза. Перед сдачей тепловоза локомотивная бригада должна тщательно убрать дизель обеих секций, машинные помещения тепловоза, полностью подготовить локомотив к следующей поездке. Выполнить работы по циклу. По прибытии в основное или оборотное депо машинист про­изводит соответствующую запись в Журнале технического состояния тепловоза.

Перед постановкой тепловоза в основном или оборот­ном депо в ожидании работы при­бывшая бригада производит его экипировку и осмотр.

По окончании работ по техническому обслуживанию и экипировке те­пловоза выключают рубильники аккумуляторных батарей, автоматы, кноп­ки и тумблеры, закрывают двери, люки и затормаживают ручной тормоз. Ре­версивную рукоятку контроллера машиниста, ключи от тепловоза передают дежурному по депо. О приемке и сдаче тепловоза машинисты расписываются в Журнале технического состояния и дают оценку качества технического об­служивания.

В зависимости от серии тепловозов, расположения путей отстоя и эки­пировочных пунктов в каждом локомотивном депо разрабатывают местные инструкции. В них строго разграничивают и регламентируют все работы, вы­полняемые машинистом и его помощником во время приемки и сдачи тепло­воза.

Порядок постановки и приемки тепловоза на текущие ремонты и техническое обслуживание ТО-3

По прибытии в депо локомотивная бригада заранее предупреждается о постановке тепловоза на соответствующий вид ремонта. При этом главным для машиниста локомотива является своевременная запись в Журнале тех­нического состояния всех возникших в пути следования неисправностей при работе узлов и агрегатов.

Перед постановкой тепловоза или дизель-поезда на техническое обслу­живание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1 локомотивная бригада снабжает его песком и топливом, производит самостоятельно или в присутствии работника лаборатории депо отбор для химического анализа проб воды, масла, топлива из всех систем тепловоза и выполняет техническое обслуживание ТО-1. Сменный мастер комплексной бригады осуществляет контроль за качеством выполнения технического обслуживания и выставляет оценку локомотивной бригаде, сдающей тепловоз.

Для определения окончательного объема работ тепловоза сменный мастер совместно с машинистом при работающем дизеле проверяют работу всех узлов и агрегатов, нет ли течи в соединениях масляного, водяного и топ­ливного трубопроводов, осматривают секции холодильника, контролируют исправную работу контрольно-измерительных приборов, топливной и регу­лирующей аппаратуры, работу соединительных муфт, проверяют наличие и состояние пломб в установленных местах и др.

Затем тепловоз передают экипировочной бригаде для подготовки и по­становки его на ремонтное стойло.

Тепловоз для постановки на текущий ремонт ТР-2 подготавливают в той же последовательности, что и при постановке на текущий ремонт ТР-1, но только не пополняют запасы воды, топлива, песка и масла. После осмотра и проверки работы дизеля, вспомогательного оборудования, других узлов тепловоза сменным мастером комплексной бригады депо прибывшая бригада передает инструмент и инвентарь в инструментальное отделение депо для ре­монта и хранения, а также сдает сигнальные принадлежности и противопо­жарный инвентарь. После обмывки кузова и экипажной части тепловоз или дизель-поезд подают на ремонтное стойло вспомогательным локомотивом. По окончании объема работ текущего ремонта ТР-2 экипировочная бригада снабжает тепловоз топливом, водой и годным отработавшим маслом.

Подготовку тепловоза к эксплуатации после текущего ремонта ТР-1 (ТР-2) и технического обслуживания ТО-3 производит сменный мастер ком­плексной бригады. Вместе с тем локомотивная бригада, принимая тепловоз из текущего ремонта или технического обслуживания ТО-3, обязана более тща­тельно осмотреть все его узлы и агрегаты, чем в обычных условиях. В начале приемки тепловоза бригада знакомится с записью дополнительного объема ремонта в Журнале технического состояния, сделанной при постановке теп­ловоза в ремонт. В процессе приемки тепловоза машинист проверяет выпол­нение всех записанных в Журнале пунктов дополнительного ремонта. Осмотр начинают с экипажной части тепловоза при неработающем дизеле, обращая особое внимание на состояние колесных пар, рессорного подвешивания, ав­тосцепных устройств, тормозной рычажной передачи, буксовых узлов и пе­сочниц. Внешним осмотром проверяют состояние и крепление топливного бака, его герметичность, плотность закрытия пробкой заправочных горловин. Убеждаются в исправности тяговых электродвигателей. Осматривая дизель и его вспомогательное оборудование, проверяют уровень масла в картере дизе­ля, редукторах, компрессоре, регуляторе частоты вращения, фильтрах непре­рывного действия; убеждаются в правильности положения вентилей и кранов водяной, масляной, топливной и воздушной систем, нет ли течи топлива, во­ды и масла. Осматривают карданные валы и их соединение, шахту хо­лодильника. Проверяют исправность ограждающих устройств, нет ли посто­ронних предметов около вращающихся деталей, положение валоповоротного механизма. При приемке электрического оборудования убеждаются в надеж­ности крепления электрических машин, контакторов и реле, силовых кабелей и проводов, четкость срабатывания электрических аппаратов; осматривают состояние коллекторов (поверхность их под щетками должна быть гладкой, без задиров и оплавлений). Убеждаются в исправности изоляции (не должно быть оголенных и промасленных проводов).

Локомотивная бригада проверяет и получает в инструментальном от­делении депо инструмент, сигнальные принадлежности, инвентарь и средства пожаротушения.

Убедившись в том, что все оборудование тепловоза находится в тех­нически исправном состоянии, машинист приступает к пуску дизеля. При пуске и в процессе работы он проверяет исправность дизеля и вспомогатель­ного оборудования на слух (посторонних стуков и шумов не должно быть), а также по приборам пульта и дизельного помещения, контролирует разреже­ние в картере дизеля, проверяет, нет ли течи воды, масла и топлива, полноту сгорания топлива по цвету отработавших газов и т. д.

Особенностью безопасного обслуживания тепловозов при их приемке и сдаче является то, что локомотивная бригада перед приемкой должна убе­диться, что тепловоз заторможен ручным тормозом или под колеса подложе­ны тормозные башмаки и локомотив не может самопроизвольно сдвинуться с места. Во время приемки и сдачи локомотивная бригада должна убедиться в наличии и состоянии защитных средств и проверить сроки их освидетельствования (по клеймам). Перед устранением неисправностей приборов и пропуска воздуха в соединениях, аппаратах и резервуарах, находящихся под давлением, локомо­тивная бригада обязана предварительно отключить их и выпустить сжатый воздух. Открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка или други­ми предметами, а также входить в дизельное помещение тепловозов свыше 9 позиции категорически запрещается.

Перед проверкой тормозов на их действие машинист должен преду­предить об этом помощника, убедиться в отсутствии людей под ло­комотивом, а также проверить, не проводятся ли работы, связанные с ремон­том автотормозов и рычажной передачи.

При продувке воздушной магистрали необходимо убедиться, что го­ловка рукава надежно закреплена и удерживать ее рукой.

Экипировка тепловозов

Тепловозы экипируют в специальных пунктах или, как правило, на ПТОЛ во время технического обслуживания ТО-2. Экипировка включает снабжение тепловоза топливом, водой, смазочными и обтирочными материа­лами, а также внешнюю очистку и обмывку, обдувку тяговых электродвига­телей и электрической аппаратуры.) Эти операции выполняет сдающая локо­мотивная бригада. С целью сокращения непроизводительного рабочего вре­мени локомотивных бригад в пунктах экипировки, как правило, имеются экипировочные локомотивные бригады, которые подчиняются дежурному по депо. Порядок работы экипировочных бригад устанавливается начальниками локомотивных депо или отделений дорог в зависимости от местных условий.

При заправке дизельное топливо фильтруют. Одним из существенных нарушений в содержании дизельного топлива является попадание в него во­ды. Даже незначительное количество воды, находящееся в топливе, может привести к заклиниванию плунжерных пар топливной аппаратуры. При появ­лении признаков воды в топливе производят взятие пробы на лабораторный анализ и удаление грязного топлива из грязевика топливного бака. Перед за­правкой замеряют количество оставшегося топлива в баке, так как не­правильное определение остатка может привести к разливу лишнего топлива наружу.

Экипировку маслом производят с помощью заправочных колонок или вручную, когда требуется небольшое его количество. При заправке обращают внимание на содержание в чистоте канистр, бидонов и других емкостей, слу­жащих для дозаправки тепловоза (дизель-поезда) маслом. Емкости, в которых хранится масло для гидростатических систем привода вентиляторов, должны быть запломбированы (от чистоты этого масла зависит работоспособность привода).

При заправке из дизельного помещения запрещается удаление сетки из заправочного бачка, так как загрязнение масла может привести к засорению масляных каналов дизеля.

Заправку маслом компрессоров, редукторов, а также тяговых передач, экипажной части, моторно-осевых подшипников, смазывание шкворней и буксовых направляющих в основном производят при текущем обслуживании ТО-2 комплексными ремонтными бригадами.

Локомотивные бригады должны вести строгий контроль за наличием смазки в вышеперечисленных узлах и системах и при экипировке пополнять емкости смазочными материалами. При этом следует помнить, что смешива­ние различных сортов масел приводит к занижению их качества, ухудшению условия смазывания, увеличению износа механизмов. Однако для некоторых узлов трения тепловозов, кроме основных видов смазочных масел, допускает­ся применение и заменителей. Более того, производство эффективных приса­док не только повысило качество базовых масел, но и позволило унифициро­вать моторные масла почти для всех дизелей промышленного назначения.

Так, для четырех- и двухтактных дизелей магистральных и маневровых теп­ловозов унифицированным моторным маслом является масло М-14В.

Сорта смазок, применяемых для смазывания узлов и деталей тепло­возов, приведены в табл.

Наименование масел	Марка масла	Тепловоз
Моторное с присадками 3% ЦИАТИМ-339+4% МПС+2% ВНИИ НП-354+ +0,005% ПМС-200А	М-14Б (М-14В2)	ТЭ10 всех индексов,
Моторное с присадка­ми 8% ВНИИ НП-360+ +0,003% ПМС-200А	М-14Б2 (М-14Б)	ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭП60, ТЭМ5,
Моторное с присадка­ми 8% ВНИИ НП-360+0,03% ПМС-200А	М-12Б, (М-12Б)	ТЭ7, ТЭМ2, ЧМЭЗ, ТГМ5, ТЭМ5,
Авиационное 3% при­садки ЦИАТИМ-339	МС-20П (МС-20)	ТЭ10, ТЭМ2, ТЭМ18

Для питания всех дизелей в основном применяется топливо марки Л (летнее) или 3 (зимнее). Система охлаждения дизелей заполняется водой, ко­торая удовлетворяет техническим условиям.

При заполнении водяных систем следует особое внимание обращать на полное удаление воздуха. В особенности это необходимо для закрытых водя­ных систем тепловозов. Воздух удаляют открытием кранов и вентилей на вестовых трубах, расширительных баках, верхних точках дизелей, теплооб­менниках, секциях холодильников и т. п. Невыполнение этого требования приводит к тому, что после пуска дизеля уровень воды в системе резко пони­жается и требуется повторная дозаправка.

Передние и задние бункера заправляют песком через люки. Перед за­правкой убеждаются в наличии сеток, после заправки следует плотно закрыть крышки бункеров.

---

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 2590; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!