Выезд тепловоза из депо под состав и подготовка его к работе
После приемки тепловоза машинист производит пуск дизеля. Помощник машиниста должен находиться в кабине машиниста. Перед пуском необходимо убедиться, что все ремонтные работы закончены, оборудование приведено в рабочее положение и подать команду голосом «Запуск» или звуковой сигнал. После пуска дизеля необходимо проверить отсутствие течей в масляной, водяной и топливной системах. Затем производят прогрев дизеля до минимальных рабочих температур.
С разрешения дежурного по депо в установленное время выезжает на контрольный пост. Перед выездом из депо локомотивная бригада убеждается в исправности автоматической локомотивной сигнализации, автостопа и радиосвязи. По прибытии на контрольный пост машинист отмечает в маршруте время прибытия и одновременно узнает номер пути, на котором находится сформированный состав. При следовании по- деповским и станционным путям локомотивная бригада должна находиться на своих рабочих местах и бдительно наблюдать за показанием сигналов, положением стрелочных переводов, движением локомотивов по соседним путям и нахождением людей, при необходимости принимает меры для своевременной остановки локомотива.
С разрешения ДСП машинист следует под состав поезда. Не доезжая до состава на 30— 50 м машинист подает песок для очистки поверхностей катания КП, что предупреждает боксование тепловоза в момент трогания и разгона поезда. На стрелочных переводах подавать песок не разрешается.
|
|
|
Подъезд и прицепка тепловоза к составу осуществляется в соответствии с технико-распорядительным актом станции (ТРА). Не доезжая 5—10 м до первого вагона, машинист останавливает тепловоз. Помощник машиниста выходит из тепловоза и совместно с осмотрщиком вагонов проверяет исправность автосцепки первого вагона, после этого возвращается на тепловоз. Прицепку тепловоза к составу следует производить только по сигналу осмотрщика вагонов, со скоростью не более 3 км/ч, чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления (набрав 1 позицию и регулируя скорость движения краном машиниста № 254).
После сцепления тепловоза с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление тепловоза с пассажирским составом или с грузовым составом, закрепленным на механических упорах, контролируют только по сигнальным отросткам замков автосцепок.
Перед соединением тормозных рукавов продувают главные резервуары и магистраль трехкратным открытием концевого крана и производят смену пультов управления. До смены пультов управления и переключения тормозных приборов соединять рукава тормозной магистрали и открывать концевые краны запрещается. После сцепления тепловоза с первым вагоном машинист обязан лично убедиться в надежности сцепления автосцепок, соединении тормозных рукавов и открытии концевых кранов. Машинист заряжает тормозную магистраль согласно Инструкции № 277 (пункты 5.4, 5.5, 5.6) и вместе с осмотрщиком проверяют целостность тормозной магистрали (по срабатыванию сигнализатора № 418 и загоранию на пульте машиниста сигнальной лампы «ТМ») и ее плотность (падение давления не должно превышать нормы). По сигналам осмотрщиков машинист производит проверку работы автоматических тормозов (в пассажирском составе -сначала пробу ЭПТ) с получением справки об обеспечении поезда тормозами ВУ-45. В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетных нажатиях колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания поезда на месте и наличии ручных тормозных осей, номер хвостового вагона и величина выхода штока тормозного цилиндра на нем, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки.
|
|
|
После получения поездных документов следует ознакомиться по натурному листу с составом поезда — о наличии вагонов, занятых людьми, с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, а также открытого подвижного состава. Сверить номер хвостового вагона с номером вагона, указанного в справке ВУ-45. Получить предупреждение об особых условиях следования поезда, ознакомиться с содержанием и убедиться, что у помощника есть копия или выписка из предупреждения.
|
|
|
Перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минута готовности» в виде диалога, при котором помощник машиниста задает машинисту вопросы о состоянии и показании приборов локомотива, наличии необходимых для следования поезда документов. Во время выполнения регламента «Минута готовности» машинист и помощник машиниста обязаны проверить и доложить друг другу о:
- наличии поездных документов и бланка предупреждений (на промежуточных станциях — для сборных и вывозных поездов в случае изменения количества вагонов поезда). Машинист должен проверить наличие бланка предупреждений у помощника машиниста;
- включении приборов безопасности и радиостанции;
|
|
|
- положении ручного тормоза;
- наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами, времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов — о плотности тормозной магистрали поезда с);
- соответствии номера хвостового вагона поездным документам (кроме моторвагонного, специального самоходного подвижного состава и резервного локомотива);
- положении ручки крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях кгс/см2;
- показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ;
- показании выходного (маршрутного) светофора с пути отправления;
- об установленной скорости следования по маршруту отправления км/ч.
Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с пути отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, подает звуковой сигнал и приводит поезд в движение.
Трогание с места следует производить плавно, с 1-й позиции КМ и подачей песка. Если тепловоз с составом не трогается на 1-й позиции контроллера, следует быстро возвратить его рукоятку в нулевую позицию, дать обратный ход (сжать поезд) и после полной остановки вагонов повторить движение. Запрещается производить резкий набор позиции КМ во избежание рывков силы тяги, что вредно отражается на состоянии дизель-генераторной установки. Кроме того, неплавное нарастание силы тяги тепловоза приводит к нарушению сцепления колес с рельсами и способствует возникновению боксования колесных пар. Выдерживать рукоятку КМ на каждой позиции следует не менее 2—3 с.
После выбора зазоров в автосцепках, когда тепловоз проследовал 7— 10 м, а поезд повышенной длины до 10—15 м, прибавляет по одной позиции КМ, производит разгон, наблюдая при этом, чтобы ток тяговых двигателей не превышал 720—750 А. Продолжительность работы тяговых двигателей с током 1000 А не более 1 мин. Если поезд не пришел в движение, необходимо сбросить позиции (обмотки ТЭД не должны находиться под током при неподвижном составе более 15 с), сжать состав из расчета 1 м на 20—25 вагонов и снова брать поезд с места.
Во избежание разрыва поезда при трогании с места после остановки с применением автотормозов приводить тепловоз в движении разрешается только после отпуска всех автотормозов в поезде. Для этого нужно выждать время от момента отпуска до приведения тепловоза в движение.
В зимний период время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения грузового поезда в движение после его остановки должно быть увеличено в 1,5 раза.
После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна или с помощью зеркал заднего вида, проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии поезда.
Без выполнения регламента «Минута готовности» приведение поезда в движение запрещено.
Помощник машиниста обязан доложить машинисту о правильном приготовлении маршрута следования поезда по некодированным путям станции в пределах видимости по следующей форме: «Маршрут приготовлен правильно с ... пути на ... путь». Машинист, убедившись в правильном приготовлении маршрута, обязан повторить: «Вижу, маршрут приготовлен правильно».
Помощник машиниста обязан доложить машинисту показание выходного (маршрутного) светофора при его проследовании — за 10—15 м до выходного (маршрутного) светофора по следующей форме: «Маршрутный (выходной) сигнал с ... пути (называет показание сигнала)». Машинист, убедившись в показании выходного (маршрутного) светофора, обязан ответить «Вижу, выходной (маршрутный) с ... пути (называет показание сигнала)».
При следовании локомотива с поездом или отдельно производят обязательную проверку действия автотормозов в установленных местах во всех случаях, предусмотренных Инструкцией по эксплуатации тормозов
В пассажирских поездах сначала проверяют действие автоматического тормоза, а затем электропневматического.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 1717; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!