Динамика ключевых показателей развития э кономики и материального производства города Новочеркасска в 2013-2017 годах
| № п/п | Наименование показателя, единица измерения | Отчет | ||||
| 2013 год | 2014 год | 2015 год | 2016 год | 2017 год | ||
| 1 | Объем инвестиций в основной капитал, млрд. руб. | 14,58 | 10,98 | 11,72 | 10,81 | 7,04 |
| 2 | Темп роста в действующих ценах, процент | 156,28 | 75,3 | 106,7 | 92,2 | 65,1 |
| 3 | Индекс промышленного производства, процентов к предыдущему году | 99,7 | 89,7 | 77,6 | 101,0 | 104,4 |
| 4 | Совокупный объем отгруженных товаров, работ и услуг, выполненных собственными силами, по полному кругу организаций, млрд. рублей | 58,8 | 60,8 | 52,3 | 56,6 | 59,5 |
| 5 | Оборот розничной торговли, млрд. руб. | 28,86 | 31,77 | 34,8 | 35,22 | 35,95 |
| 6 | Темп роста в действующих ценах, процент | 108,6 | 110,1 | 109,55 | 101,19 | 102,1 |
| 7 | Объем платных услуг населению, млрд. руб. | 5,1 | 5,5 | 6,2 | 6,7 | 7,1 |
Анализ развития города в сфере экономики и материального производства позволяет выделить ключевые проблемы развития соответствующих сфер (Таблица 7).
Таблица 7
Проблемы социально-экономического развития города
В сфере экономики и материального производства
| № п/п | Сфера жизнедеятельности города | Ключевые проблемы |
| 1 | Промышленно-производственный потенциал | 1. Высокая себестоимость продукции вследствие высокого удельного веса в ее структуре энергетических и транспортных затрат; 2. Физический и моральный износ основных фондов; 3. Дефицит квалифицированных кадров рабочих профессий; 4. Недостаточный уровень инновационной активности предприятий города; 5. Высокая стоимость заемного капитала и короткие сроки его возврата; 6. Рост цен на импортируемое сырье и комплектующие; 7. Низкий уровень финансовой поддержки инвесторов, обусловленный в том числе ограниченностью средств бюджета. |
| 2 | Предпринимательская деятельность | 1. Недостаточный уровень развития молодежного предпринимательства и предпринимательства в сфере производственной деятельности; 2. Высокая доля малых предприятий, работающих в сфере торговли; 3. Недостаточный уровень развития инфраструктуры поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства на муниципальном уровне; 4. Рост процентных ставок по кредитам, договорам лизинга и кризис ликвидности. Отрицательно влияющие на себестоимость продукции и рентабельность рынка, инвестиционные планы и финансовую устойчивость малых и средних предприятий; 5. Низкая инновационная и инвестиционная активность малых и средних предприятий; 6. Наличие неформальной занятости в сфере малого и среднего предпринимательства, что связано, в первую очередь с высоким уровнем фискальной нагрузки на бизнес; 7. Изменение порядка исчисления и уплаты страховых взносов в государственные внебюджетные фонды; 8. Недостаточная обеспеченность финансовыми средствами субъектов малого и среднего предпринимательства; 9. Ограниченность возможностей субъектов предпринимательства по продвижению собственной продукции (работ, услуг) на региональные, межрегиональные и международные рынки; 10. Ограниченная возможность сотрудничества с крупными корпоративными заказчиками; 11. Отсутствие налаженных кооперационных связей во взаимодействии крупного и малого бизнеса; |
| 3 | Потребительский рынок | 1. Снижение рентабельности деятельности предприятий сферы обслуживания на фоне повышения цен на материалы, оборудование, запасные части к оборудованию, роста тарифов энергоресурсов и коммунальных услуг; 2. Дефицит стационарных торговых площадей по доступным ценам; 3. Завышение уровня цен на товары и услуги по причине отсутствия собственных площадей у предпринимателей, осуществляющих деятельность в сфере потребительского рынка; 4. Отсутствие государственной политики и актуального федерального законодательства, направленного на регулирование деятельности в сфере бытового обслуживания населения. |
| 4 | Инвестиционная привлекательность и инновационный потенциал | 1. Отсутствие спроса со реального сектора на коммерчески результаты научно-технической 2. Слабость связей между образовательными организациями, инновационной деятельности, предприятиями; 3. Отсутствие элементов местной системы, что интеграции финансовых, и организационных 4. Низкий информационной доступности сферы, прежде недостаток информации о технологиях и рынках сбыта продукции, об вложения венчурного 5. Недостаточный развития малого и инновационного предпринимательства и его в кооперации с бизнесом; 6. Низкий эффективности стимулирования деятельности и поддержки научно-технических 7. Недостаточная руководителей инновационно-ориентированных по вопросам использования современных инновационного менеджмента и продвижения наукоемкой на отечественном и рынках. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комфортная городская среда
2.3.1. Состояние дорожной инфраструктуры
Анализ существующего состояния улично-дорожной сети города показывает, что в настоящее время в силу объективных причин сформировался ряд проблем, требующих решения.
Транспортная ситуация в городе с каждым годом усложняется. Темпы роста числа автотранспортных средств опережают темпы развития улично-дорожной сети города. За последнее время уровень автомобилизации вырос практически в 5 раз и составляет в настоящее время (без учета транспорта, прибывающего из регионов и городов-спутников) порядка 262 авт./1000 жителей.
|
|
|
Несмотря на то, что плотность дорог в центральной части города составляет 2,2 км/км2 – значение, превышающее нормативное, эффективность использования пропускной способности улиц в центральной части города является недостаточной по причине искусственного занижения – все улицы используются для парковки транспорта.
Кроме того, существенной проблемой остается транспортная связь Первомайского и Промышленного районов города. В настоящее время она осуществляется по единственному мосту через реку Тузлов, который находится в аварийном состоянии. Движение грузовых автомобилей по данному мосту запрещено. Это приводит к существенному усложнению транспортного обеспечения ведущих промышленных предприятий города. Так как транспорт должен двигаться не напрямую с ФАД М-4 «Дон», а через пгт.Каменоломни.
Таким образом, основная задача – развитие, эксплуатация улично-дорожной сети, повышение общего уровня благоустройства города.
Для этого необходимы мероприятия по повышению эффективности использования пропускной способности городских дорог, реконструкции существующей улично-дорожной сети, включение в работу максимального количества участков так называемой параллельной сети, строительства новых и реконструкции существующих магистралей.
С каждым годом повышаются требования комфортного проживания населения в городе, безопасности движения транспорта, что предполагает качественную работу по содержанию объектов города.
Задача содержания объектов улично-дорожной сети города в нормативном техническом состоянии с каждым годом приобретает все более значимое значение.
Это связано как с изменением акцентов и приоритетов в условиях недостаточного по сравнению с нормативной потребностью, объема финансирования капитальных вложений, когда на первый план выступают работы по поддерживающему ремонту дорожных покрытий (например, текущий ремонт дорог), так и с необходимостью выполнения отдельных видов работ, имеющих непрерывный технологический цикл выполнения (например, эксплуатация систем дождевой канализации, эксплуатация и содержание мостов и путепроводов).
Систематическое выполнение указанных видов работ напрямую связано с продлением срока службы и долговечности дорожных покрытий, увеличением межремонтных сроков, способствующих эффективной и бесперебойной работе элементов городского дорожного хозяйства.
Вопросы строительства, реконструкции, капитального ремонта и содержания городских автомобильных дорог неразрывно связаны с вопросами обеспечения и повышения уровня безопасности дорожного движения.
Характерно, что темпы роста интенсивности движения значительно опережают темпы роста протяженности улично-дорожной сети города. В связи с этим ухудшаются условия движения, увеличивается число дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), возрастают потери времени, снижается эффективность работы дороги. В таких условиях особую актуальность приобретает проблема совершенствования сети автомобильных дорог с целью повышения безопасности дорожного движения и пропускной способности улично-дорожной сети города.
За 2017 год на территории города зарегистрировано 111 ДТП, что меньше на 6 ДТП (-6%), чем в 2016 году, ранено в ДТП 135 человек, рост составил 7 человек (+6%), погибло в ДТП 9 человек – меньше на 5 человек (-35%), чем в 2016 году.
Около половины всех происшествий приходится на столкновения и по 10% на наезд на препятствие и наезд на пешехода. То есть именно эти виды ДТП во многом обусловлены, как правило, недостатками в организации дорожного движения.
Основная масса всех происшествий совершается по причине неправильного выбора дистанции и несоблюдения очередности проезда. Очевидно, что эти причины непосредственно или косвенно вызваны недостатками в организации дорожного движения.
Значительное влияние на безопасность движения оказывают низкие сцепные качества покрытия проезжей части, отсутствие горизонтальной разметки, тротуаров и недостаточное освещение.
Наибольшее количество всех происшествий совершается в осенне-зимний и весенне-зимний периоды с 8 до 10 и с 16 до 18 часов. То есть, именно в эти периоды наиболее возрастает эмоциональная напряженность и усталость водителей и на первый план выходит уровень совершенства организации дорожного движения, от которого зависит быть или не быть ДТП.
Наиболее аварийными улицами являются пр. Баклановский, ул. Харьковская и пр. Платовский.
При этом основные проблемы, связанные с высокой аварийностью обусловлены состоянием и неэффективным использованием существующей дорожной сети города.
2.3.2. Развитие городского пассажирского транспорта
Решение вопросов строительства, реконструкции, капитального ремонта улично-дорожной сети и обеспечения при этом безопасности дорожного движения не может рассматриваться в отрыве от вопросов развития общественного транспорта и совершенствования системы предоставления транспортных услуг.
Система пассажирского транспорта города включает в себя: 44 автобусных маршрута регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах и 3 трамвайных маршрута. Общая протяженность маршрутной сети города составляет – 972 км.
Изменения, происходящие в Ростовской области в последние годы, характеризуются устойчивым ростом социально-экономических показателей в различных сферах. Дальнейшее развитие требует модернизации транспортной инфраструктуры и улучшения транспортного обслуживания населения.
Формирование маршрутной сети осуществляется на основании реального спроса населения на перевозки, устанавливаемого путем анализа статистических данных, обсчета пассажиропотока и плотности маршрутной сети городского пассажирского транспорта.
Результаты обследования в отчетном периоде характеризуют динамику изменений показателей работы транспортной отрасли, позволяют увязать свою работу в сфере оптимизации маршрутной сети с реальными фактическими данными по пассажиропотоку, а также определять фактическое количество поездок, совершаемое различными категориями пассажиров, количество необходимого подвижного состава на маршрутных линиях города.
В связи с отсутствием выделенных полос общественного пассажирского транспорта, наземный городской пассажирский транспорт движется в общем потоке с легковым автотранспортом, вследствие чего приоритет движения городского пассажирского транспорта не обеспечивается, а его привлекательность снижается.
В городе сложилась критическая ситуация по обновлению парка подвижного состава общественного пассажирского транспорта, эксплуатируемого на маршрутах регулярных перевозок. Транспортные предприятия не имеют достаточных финансовых средств для приобретения нового подвижного состава. Это создает существенные препятствия для обеспечения населения доступными и качественными транспортными услугами и влечет дополнительные затраты на обеспечение технической готовности транспортных средств.
Исходя из действительной и перспективной потребности населения в перевозках, за счет средств бюджетов различных уровней необходимо приобретение нового подвижного состава.
Проблема транспортного обслуживания населения носит социально значимый характер и требует значительных бюджетных расходов и может быть эффективно решена только программно-целевым методом.
Для решения глобальных проблем транспортной отрасли города необходимо на рынке оказания услуг по перевозке пассажиров городским транспортом обеспечить сбалансированное развитие всех видов транспорта различных форм собственности, создать современную транспортную инфраструктуру, при этом сохранив уже существующую, и развивать электротранспорт и автотранспорт.
2.3.3. Обеспеченность горожан жильем,
состояние жилищного фонда и его обслуживание
В историческом и торговом центре Первомайского района наблюдается наличие ветхой застройки, устаревшие и требующие ремонта сети водоснабжения и водоотведения, коммунальные дворы и квартиры, что усложняет проведение работ по реконструкции зданий, текущему и капитальному ремонту коммунальной сферы и повышению качества жизни людей.
В муниципальное образование «Город Новочеркасск» с 1990 года входит поселок Луговой, расположенный в пойме реки Аксай (напротив мелькомбината). Он возник более 50 лет назад как временное поселение при опытном хозяйстве ЮжНИИГиМа, позже его хозяином стал «Донводстрой». В начале 90-х годов Луговой был принят на баланс муниципалитета. В поселке — 163 двора и примерно 500 жителей. Из них 35 дошкольников и 60 школьников. Финансирование всей инфраструктуры посёлка прежде лежало на его владельцах — ЮжНИИГиМе и «Донводстрое». Сегодня за всё в Луговом отвечает Администрация города. Территория поселка Луговой представляет большой интерес с точки зрения планирования жилого района с малоэтажной застройкой коттеджного типа с развитой инфраструктурой. На данный момент Администрацией города решена серьезная задача узаконивания жилья, его регистрации и приватизации на территории поселка. Поселок хорошо электрифицирован и освещен. Кроме этого, имеется существенное преимущество – расположение в экологически чистой зоне с чистым воздухом. Есть ряд проблем, самой существенной из которых является отсутствие газификации, которая требует строительства газораспределительной подстанции. Строительство невозможно в связи с расположением поселка на подтопляемых территориях.
Отдельное внимание необходимо обратить на свободную от застройки территорию, прилегающую к мосту, соединяющему Первомайский и Промышленный районы за спуском Герцена. Данная территория не может использоваться для жилой застройки в связи с расположением её в зоне подтопления и выглядит не ухоженным и заброшенным пустырем без особого функционального назначения, хотя представляет собой красивый пейзаж, начинающийся с Триумфальной арки, куда в обязательном порядке приезжают брачующиеся пары, и продолжается видом на реку и прилегающий Промышленный район.
Промышленный район включает в себя п. Хотунок 1, п. Хотунок 2, территорию НЭВЗа и НЗСП с прилегающими санитарно-защитными зонами, микрорайоны Октябрьский, Восточный, Соцгород, Молодежный и п. Донской.
В настоящее время выявляется отсутствие актуальных данных по принадлежности существующих производств к определенному классу опасности и системы мониторинга окружающей среды, которые позволяют определить границы санитарно-защитных зон (СЗЗ), в пределах которой не может находиться жилой район. В соответствии с Генеральным планом развития города перспективной территорией развития жилищного и социального строительства является жилой район «Восточный», находящийся как раз на возможной границе с санитарной промышленной зоной.
В соответствии с разработанными и утвержденными проектами планировки III, IIIа, IV, V, VI, VIII и Х микрорайонов планируемая общая площадь многоквартирного жилого фонда микрорайонов жилого района «Восточный» составляет 690,1 тыс. м2, что составляет 9624 квартиры. В жилом районе «Восточный» планируется развитая инфраструктура, обеспечивающая потребности к качеству жизни населения: размещение объектов культурно-бытового назначения, торговых учреждений, предприятий общественного питания, детских садов и школ, индивидуальных жилых домов, размещение многоквартирных жилых домов этажностью от 3-х до 14-ти этажей, автопаркингов.
Ориентировочная численность жителей в Восточном жилом районе составит 30 000,0 тыс. человек. Администрацией города в соответствии с Указом Президента Российской Федерации в VIII и Х мкр. Восточного жилого района проведена работа по предоставлению в собственность земельных участков семьям, имеющим трех и более детей, в количестве 252 шт.
В городе имеются коллективные садоводческие товарищества. Коллективное садоводческое товарищество «Терассы» находится в защитной зоне нового кладбища, что не позволяет присвоить данному массиву название – зона жилой застройки и регистрация, с одной стороны. С другой стороны, ширина улиц данного коллективного садоводческого товарищества составляет менее 3-х метров, что не позволяет разработать дорожно-транспортную сеть в данном районе. Однако, несмотря на вышеуказанные ограничения, территория рассматривается и активно осваивается жителями в качестве места постоянного проживания: проводится прокладка коммунальных сетей (электрификация, водоснабжение) за средства владельцев участков, ведется капитальное строительство малоэтажной жилой застройки. Эти факты требуют внимания с точки зрения городского планирования.
Район малоэтажной жилой застройки также активно развивается и заселяется с целью круглогодичного проживания людей, однако не имеет развитой инфраструктуры, дорожно- транспортной сети, коммуникаций, что создает трудности для жителей района.
2.3.4.Архитектура и градостроительство
Город, как столица Донского казачества России и зарубежья с 1993 года, имеет богатую событиями историю, индивидуальное лицо, отличающее его среди других городов России. Концепция города удачно подчеркивается наличием в городе ВУЗа имени донского атамана М.И. Платова, спортивно- оздоровительного комплекса «Ермак», множеством памятников, посвященных истории казачества Дона, характерной архитектурой деревянного и каменного зодчества прошлых столетий, международного аэропортного комплекса «Платов», расположенного в 20 км от города, по оценкам – лучшего в России. Однако, при удачной исторической концепции город не выглядит процветающим и благополучным с экологической, гуманистической, инженерной точек зрения. В городе не развито экологичное строительство зданий и сооружений.
Площадь озеленения на одного человека составляет 7,86 кв.м и не соответствует норме - 20 кв.м/чел. Инфраструктура по районам имеет невысокую степень комфортности и низкий уровень инженерной защиты. Особенно актуально отметить: газоны, в летний период закрытые травой, в осенне-зимний период подвержены оползновению открытых почвенных слоев. Стекающая под влиянием рельефа почва, создает неухоженный внешний вид на дорогах и тротуарах и требует существенных дополнительных затрат на уборку.
Первомайский район города имеет ярко выраженную архитектурно-стилистическую направленность, характеризующуюся наличием зданий, построенных в неоклассическом архитектурном стиле, множеством памятников архитектуры федерального и регионального значения. Планировка города отличается наличием как широких проспектов и улиц с аллеями (пр. Баклановский, пр. Ермака, пр. Платовский, ул. Пушкинская), широкими улицами (ул. Московская, ул. Просвещения, ул. Пушкинская, ул. Народная), так и маленькими приватными уютными улицами. Одним из преимуществ Первомайского района является наличие исторического и торгового центров, памятников архитектуры – это является неотъемлемым достоянием города и создает дополнительные обязательства проектировщиков к строящимся современным зданиям и сооружениям, которые должны быть адаптированы к существующей архитектуре и поддерживать историческую индивидуальность города.
Центр города достаточно хорошо обеспечен школами, детскими садами, студиями дополнительного образования для детей и взрослых, магазинами, кафе, банками, парками, малыми архитектурными формами. Однако, комфортному пребыванию мешают стихийные автопарковки. Окраины Первомайского района имеют не развитую инфраструктуру и нуждаются в развитии. Преобладает малоэтажное строительство с дворовыми территориями, красоту и эстетику которых не везде поддерживают.
С архитектурной точки зрения в Первомайском районе наблюдается несоответствие единой архитектурной стилистике зданий и сооружений, информационных вывесок, отделки зданий, сооружений, цветовой гаммы, формы, конструкций, что приводит к дегуманизации городского пространства.
Район Черемушки, расположенный дальше от исторического центра, имеет типовые пятиэтажные жилые здания 50-60 годов 20 века, которые дегуманизируют городскую среду и не включают элементы доступной городской среды для людей с повышенными потребностями.
Для комфорта городской среды и повышения уровня О2 важное значение имеют рекреации, включающие парки, скверы, площади с фонтанами. На данный момент площадь зеленых насаждений не соответствует нормативной и не справляется с уровнем загрязнения воздуха в городе. Существующие парки и скверы сконцентрированы в отдельных районах, имеют небольшие размеры и не находятся в шаговой доступности от большинства жилых массивов.
В центральной части города имеется зона спортивного назначения – стадион «Ермак». Территория стадиона находится в неудовлетворительном состоянии, не оборудована дополнительным спортивным полем для футбольных тренировок и практически не используется при условии существующей высокой потребности в спортивных сооружениях, таких как городской бассейн, спортивные залы для различных видов спорта.
Немаловажным вопросом для горожан является Городское кладбище. Территория более чем в 2 раза превышает нормативный показатель градостроительного проектирования. В планах города отсутствует альтернативное решение для захоронения людей.
В Промышленном районе преобладает типовое жилищное строительство периода 60-70-ых годов 20 века. Имеются территории, свободные от застройки, территории, нуждающиеся в рекультивации, в том числе полигоны захоронения промышленных отходов 2-5 класса опасности и заселенные территории, находящие в водоохранной зоне и в зоне подтопления. Эти показатели дают основания для развития новых современных жилых районов с развитой инфраструктурой, парковыми, спортивными, досуговыми, образовательными зонами и учреждениями.
2.3.5. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность
Качество атмосферного воздуха – важнейший фактор, влияющий на здоровье и на санитарно–эпидемиологическую ситуацию. С развитием промышленности в воздушный бассейн города с выбросами промышленных предприятий и транспорта поступают тысячи тонн вредных веществ. Поэтому немалое значение имеют мероприятия по контролю состояния воздушной среды на территории города.
В настоящее время наблюдение за загрязнением атмосферного воздуха вредными примесями в городе Новочеркасске осуществляется в соответствии с государственной программой Ростовской области «Охрана окружающей среды и рациональное природопользование», утвержденной постановлением Правительства Ростовской области от 25.09.2013 № 595. Мониторинг состояния атмосферного воздуха на территории города Новочеркасска осуществляет федеральное государственное бюджетное учреждение «Северокавказское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (ФГБУ «Северокавказское УГМС»):
- в рамках федеральной сети наблюдения методом маршрутного наблюдения в трех точках (пл. Троицкая, пл. Левски, ул. Гвардейская, 9);
- в рамках территориальной сети наблюдения на стационарных постах наблюдения за состоянием атмосферного воздуха, расположенных на пересечении ул. Пушкинская / пр. Баклановский, на пересечении ул. Гагарина / ул. Петровой (мкр. Хотунок).
Производится контроль содержания следующих загрязняющих веществ: пыль, диоксид серы, диоксид азота, оксид азота, оксид углерода, фенол, формальдегид, сажа, фториды.
Результаты мониторинга атмосферного воздуха в городе показывают высокий уровень загрязнения (ИЗА5 = 12), зафиксировано превышение максимальных разовых концентраций оксида углерода, взвешенных веществ (пыли), формальдегида, бенз(а)пирена.
Вещества, определяющие высокий уровень загрязнения воздушного бассейна, являются в основном продуктами сжигания топлива, в том числе автомобильного. На основании круглогодичного мониторинга на постах наблюдения за атмосферным воздухом вклад автотранспорта в загрязнение атмосферного воздуха на территории города составляет 70%. Проблема возрастающего количества автотранспорта усугубляется тем, что через территорию города проходит большой поток транзитного большегрузного транспорта. С целью снижения загазованности воздушного бассейна необходимо принимать меры по ограничению движения транзитного большегрузного транспорта по жилым кварталам города. Строительство объездной дороги помимо прочих поможет решить проблему загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта.
Основной вклад в выбросы от стационарных источников вносят промышленные предприятия теплоэнергетики, цветной металлургии, машиностроения, производства стройматериалов, пищевых продуктов. При этом основными загрязнителями окружающей среды остаются крупные предприятия: филиал ОАО «ОГК-2» Новочеркасская ГРЭС; ОАО «ЭНЕРГОПРОМ – Новочеркасский электродный завод»; ООО «ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод»; ООО «Алекс Трейд», МУП «Тепловые сети».
Особенного внимания требует ненадлежащее санитарное состояние, а также значительное заиление участка реки Грушевка в районе Яновского моста. С каждым годом состояние водного объекта ухудшается. В связи с тем, что в загрязнение водных объектов вносят вклад источники, большей частью не относящиеся к городу, решение экологических задач по водоочистке становится для города затруднительным. С целью восстановления и экологической реабилитации реки Грушевка, а также с целью предотвращения истощения водоема, ликвидации его засорения и загрязнения необходимо провести мероприятия по расчистке водного объекта.
В границах города расположен полигон захоронения твердых коммунальных отходов, подлежащий рекультивации. Объект выведен из эксплуатации. Полигон практически постоянно дымит и выделяет в атмосферу, особенно в периоды неблагоприятных метеорологических условий, токсичные продукты горения отходов, несмотря на периодическое подавление огня работниками полигона и пожарными. Полигон не обвалован, не оборудованы системы сбора фильтрата и системы сбора биогаза. В санитарно-защитной зоне полигона находится большая часть х. Татарка, население которого подвергается негативному воздействию этого мощного источника загрязнения окружающей среды.
В 2017 году с целью сохранения и восстановления ценных природных комплексов и объектов, в том числе зеленых насаждений, имеющих эстетическое и экологическое значение для жителей города, постановлением Администрации города создана особо охраняемая природная территория (далее - ООПТ) местного значения «Роща «Красная весна». Площадь ООПТ составляет 44,9 га. Современное состояние урбоэкостемы рощи характеризуется как удовлетворительное. ООПТ «Роща «Красная весна» испытывает среднее по интенсивности негативное антропогенное воздействие, вносит не малый вклад в обеспечение окружающих городских территорий чистым атмосферным воздухом.
В формировании экологической культуры особая роль отводится экологическому образованию, являющемуся приоритетным направлением в предотвращении экологического кризиса, одним из условий успешного решения любой природоохранной задачи. На территории города проводится значительная эколого-просветительская работа (семинары, круглые столы, конкурсы, выставки, открытые уроки в школах и т.д.), количество проведенных мероприятий увеличивается с каждым годом. Опыт проведения Дней защиты от экологической опасности показывает, что в процессе их проведения достигаются реальные практические результаты по оздоровлению окружающей среды и заметный социальный эффект. Город становится чище, привлекательнее, уютнее. Больше становится людей, неравнодушных к проблемам окружающей среды, заботящихся о своем городе, его чистоте.
Таблица 8
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 272; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!