Температура масла в заднем редукторе,
Температура воздуха наружная,
Температура топлива,
Внешняя компенсация Boost, - Коэффициент, определяющий поправку уставки давления для регулятора давления наддува, зависящий от положения внешнего переключателя давления.
АЦП канала компенсации(в), - Напряжение в канале регулятора давления наддува.
Множитель автостарта, - Коэффициент, определяющий наклон кривой графика автостарта, на основе внешнего регулятора автостарта.
Смещение оборотов автостарта, - Смещение кривой автостарта.
Ограничение оборотов 2, - Действующее значение ограничителя оборотов автостарта.
АЦП канала GAIN автостарта(в), - Напряжение в канале регулятора наклона кривой автостарта.
АЦП канала CONTROL автостарта(в), - Напряжение в канале активации автостарта и смещения кривой автостарта.
АЦП канала ДАД 2 (в), - Напряжение в канале 2-го ДАД.
Абсолютное давление ДАД 2 (кпа), - Давление с 2-го ДАД. Второй дополнительный ДАД предназначен для исследовательских целей (например определение противодавления в выхлопе).
АЦП канала GEAR Detect (в) – Напряжение на движке потенциометра связанного с положением барабана выбора передачи (кулачковая секвентальная трансмиссия). Используется для настройки алгоритма определения передач по положению барабана в КПП.
Флаг сцепление (1-выжато), - состояние сцепления для алгоритмов upshift-downshift
Флаг отключения зажигания, - используется при upshift.
Флаг A втостарт, - признак активности автоматической стартовой программы.
|
|
|
Флаг остановки, - признак отсутствия движения для traction (J5LSDV46)
Флаг Антилаг, - признак активности UPSHIFT алгоритма.
Флаг запрета автостарта по скорости, - достигнута скорость при которой автостарт не возможен при переключении.
Флаг roll on assist , - удерживается кнопка “Roll on assist”, задействованы соответствующие ограничения.
Флаг P 1.1 ( pin 31), - состояние порта вывода 31 ЭБУ.
Давление масла ( KPAg ),- давление масла (при использовании сенсора АЕМ 10 бар gauge)
Давление топлива ( KPAg),- давление топлива (при использовании сенсора АЕМ 10 бар gauge)
Давление топлива дифференциальное, - разница давления топлива и наддува (при использовании сенсора АЕМ 10 бар gauge)
Лямбда флаг готовности, - УДК признак состояния готовности.
Лямбда состояние нагревателя, - УДК вкл-выкл нагреватель?
Лямбда макс время до готовности, -
Downshift + SSM, - Смещение положения РХХ для алгоритма Downshift.
Downshift stage, - состояние алгоритма downshift, 0-wait,1-armed,2-active.
Downshift limiter, - отсечка оборотов для downshift.
Downshift fuel, - аддитивная добавка топлива для алгоритмов downshift.
Дополнительные переменные СSV файла для системы M7ET c по M7LS_V46T_G.
АЦП Педаль дорожка 1 (в) – напряжение в канале 1 дорожки педали.
|
|
|
АЦП Педаль дорожка 2 (в) – напряжение в канале 2 дорожки педали.
Педаль 1 – положение педали по 1 дорожке
Педаль 2 – положение педали по 2 дорожке
Педаль – выбранное системой положение педали.
ET UACC FACTOR – поправка регулятора по напряжению питания.
ET_DC – duty дросселя.
ET _ ADC 0 – напряжение в канале дорожки 1 дросселя
ET _ ADC 1 – напряжение в канале дорожки 2 дросселя
ET _ ADC 0 MAX – адаптация дросселя – максимальное напряжение.
ET _ ADC 0 MIN – адаптация дросселя – минимальное напряжение
ET_TARGET – целевое положение дросселя
ET _ STAGE – cостояние алгоритма.
BRAKE _ OVERRIDE – состояние педали тормоза.
Дополнительные переменные СSV файла в случае использования GPS приемника:
Если к системе подключен GPS приемник программа сохраняет координаты и скорость автомобиля а так же точное Московское время и дату в каждой точке пути автомобиля (GMT+3).
GPS latitude
GPS longitude – координаты автомобиля.
GPS time (+3)
GPS date – время и дата.
GPS speed – скорость автомобиля полученная с GPS приемника.
Дополнительные переменные СSV файла в случае использования LC-1 c версией ПО 1.10F:
Cостав смеси( s) – Состав смеси. Фильтр - скользящее среднее.
Состав смеси( m) – Состав смеси. Фильтр – медиана.
|
|
|
Состав смеси( e) – Состав смеси. Фильтр – экспоненциально взвешенное среднее.
Размах вариации состава, Среднее квадратичное отклонение, Фильтрованное среднее квадратичное отклонение… - переменные методов оценки работы контроллера ШДК и пропусков воспламенения.
Период измерения( ms) – Длительность одного полного цикла измерения состава в контроллере ШДК.
Дистанция СКО – Фактор, используемый программой для определения пропусков воспламенения связанных с изменениями режима работы системы (например при мягкой отсечке или launch или нестабильности подачи топлива ускорнасосами).
LC1_ HTR_ DC – %Отношение состояния вкл/выкл нагревателя ШДК.
LC1_ BARO – Барометрическое давление от контроллера ШДК (текущее).
LC1_ BARO_ CAL – Барометрическое давление от контроллера ШДК, в момент когда в нем был откалиброван ШДК.
LC1_ NEED_ Rh - требуемое сопротивление нагревателя ШДК (режим контроля ШДК по температуре, или прогрев).
LC1_ CUR_ Rh – текущее сопротивление нагревателя ШДК.
LC1_ NEED_ Rip – требуемое сопротивление ячейки насоса (при работе прибора) или ячейки Нернста (при калибровке нагревателя или прогреве ШДК).
LC1_CUR_Rin – текущее сопротивление ячейки Нернста (только при прогреве ШДК – после не обновляется).
|
|
|
LC 1_ CUR _ Rip – текущее сопротивление ячейки насоса (при нормальной работе прибора).
DC – период цикла ШДК при текущем измерении.
DC _ fa – период цикла ШДК при последней калибровке на свободном воздухе.
Применение файлов проще всего объяснить на примерах:
В 1-м примере график степени открытия форсунок от оборотов двигателя. В принципе здесь важно не допускать развития двигателем оборотов, при которых форсунки будут открыты 100%. Из лога видно, что условие выполняется и форсунки открыты на 97% максимум. Хотя это не совсем правильно - рекомендуется иметь запас не менее 10-15%.
Можно построить таблицу зависимости скорости автомобиля от оборотов и положения дросселя.
Для турбо двигателей посмотреть давление создаваемое турбокомпрессором.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 323; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!