Телескопные перфораторы: устройство, принцип действия

Особенностью конструкции телескопного перфоратора является отсутствие буродержателя и наличие бойка, который ограничивает перемещение буровой штанги внутрь машины. Штанга выполнена без заплечиков или буртика. Для предотвращения попадания бурового шлама внутрь перфоратора предусмотрена постоянная продувка как при бурении, так и при выключении перфоратора. Сжатый воздух подается к хвостовику штанги через трубку, которая проходит по оси перфоратора концентрично с водяной трубкой.

На рисунке 2.2 представлена конструкция телескопного перфоратора ПТ-38, включающая следующие элементы: 1- пусковой кран, 2- кран-букса; 3- поворотная букса; 4 – поршень-ударник; 5- рукоятка управления подачей; 6 – поршень телескопа со штоком 7; 8- цилиндр; 9- вилкообразный упор;10 – шланг водяной с краном 11.

При бурении бурильщик держит перфоратор за рукоятку управления подачей, оснащенную кнопкой, регулирующей усилие подачи телескопа. Для защиты бурильщика от вибрации предусмотрено съемное виброгасящее устройство. Для предотвращения проникновения во внутрь перфоратора стекающего по буру шлама предусмотрена постоянная продувка как при бурении, так и при выключении перфоратора.

В качестве подающего устройства используется телескопический раздвигающийся поршневой податчик, состоящий из цилиндра и поршня со штоком. Для устранения вращения перфоратора во время поворота бура на штоке податчика предусмотрены лыски, а упор выполнен раздвоенным. Регулирование усилия подачи производится рукояткой управления телескопа. Для экстренного сброса давления опукания перфоратора вниз служит разгрузочная кнопка, расположенная на рукоятке.

Пусковой кран имеет четыре фиксированных положения: «Выключено» — кран закрыт и включена постоянная продувка; «Подъем телескопа» — перфоратор не работает, но телескоп включен; «Забуривание» — кран открыт для забуривания; «Полная работа» — кран открыт полностью для работы перфоратора и телескопа с полной нагрузкой.

Телескопные перфораторы разделяют на одностоечные (ПТ38, ПТ48) и двухстоечные (УБ2Т-С). В двухстоечных перфораторах податчик выполнен в виде двух параллельных телескопов. Перфоратор УБ2Т-С работает с пылеотсосом через штуцер в головке перфоратора.

Выемочно-транспортирующие машины: назначение, классификация, особенности, базовые тракторы и тягачи

Выемочно-транспортирующими машинами (ВТМ) называются такие машины, которые одновременно с отделением (или после отделения), горной породы от массива перемещают (транспортируют) ее, причем движение рабочего органа в этот период осуществляется перемещением всей машины, как правило, за счет развиваемого ею тягового усилия и реже — с помощью тягачей или толкателей.

Разработка пород выемочно-транспортирующими машинами осуществляется слоями толщиной от нескольких сантиметров (бульдозеры, скреперы, грейдеры, погрузчики и т. д.) до 2 м (рыхлители), что наилучшим образом отвечает условиям применения этих машин на карьерах со сложно структурными и многокомпонентными полезными ископаемыми.

ВТМ можно разделить на два основных типа: ножевые (бульдозеры, струги, грейдеры) и ковшовые (скреперы, погрузочные машины).

Бульдозерные отвалы, погрузочные оборудование и оборудование рыхлителей выполняются либо в виде навесного, либо полуприцепного оборудования к базовым гусеничным и колесным тягачам (тракторам).

По сравнению с экскаваторами, используемыми в сочетании с соответствующим транспортом, ВТМ отличаются значительно меньшими металлоемкостью и энергоемкостью процесса. Так, на 1 т массы скрепера выработка в среднем составляет 2—5м3/ч (включая транспортирование и укладку породы); у бульдозеров этот показатель равен 4—6 м3/ч, у грейдеров и стругов — 10—12 м3/ч. Расход энергии на разработку 1 м3 породы у скреперов 2—2,5 кВт·ч при плече перевозки до 400 м. Удельная производительность на одного рабочего у мощных скреперов достигает 700 м3/ч. Себестоимость работ невысокая, иногда в 3-4 раза меньше стоимости работ, выполняемых экскаваторами в совокупности с автотранспортом.

Фронтальные погрузчики цикличного действия могут быть использованы на погрузке разрыхленных скальных пород в транспортные средства или для доставки пород самостоятельно. Благодаря высокой мобильности и маневренности погрузчики обеспечивают практически равную с экскаваторами производительность, приходящуюся на 1 м3 емкости ковша, при общей массе машины в 8—10 раз и стоимости в 3—4 раза меньших, чем у экскаваторов с такой же емкостью ковша.

В качестве базовых тягачей для ВТМ используются гусеничные (табл. 13.1) и пневмоколесные (табл. 13.2) тягачи, которые в зависимости от мощности двигателя подразделяются на тягачи малой до 110 кВт (150 л. с.), средней 120-220 кВт (160-300 л. с.) и большой свыше 220 кВт (300 л. с.) мощности.

Наиболее мощным гусеничным трактором российского производства в настоящее время является модель Т-500 с двигателем мощностью 500 л. с. и массой 46 т, выполненная аналогично модели Т-ЗЗО. Наиболее мощным гусеничным тягачом является трактор модели ОАО фирмы «Катерпиллер» (США) с двигателем мощностью 700 л. с. и массой 90 т.

Для увеличения тяговой способности гусеничных тягачей применяют последовательное или параллельное соединение тяговых агрегатов (тандем), управляемых одним оператором через сблокированную систему управления. При этом тяговая мощность и сцепная масса тандема удваиваются.

В преимущественное распространение на открытых горных работах получают универсальные самоходные пневмоколесные машины, агрегатируемые из узлов, выпускаемых автотракторной промышленностью, обладающие высокой маневренностью, мобильностью и производительностью и позволяющие применять широкий набор различных видов сменного полуприцепного и навесного оборудования.

Базовые колесные машины классифицируются по числу ходовых осей (мостов); тягачи подразделяются на одно- и двухосные, а шасси — на двухосные и трехосные.

Тягачи классифицируются по следующим признакам:

рулевому управлению: с задними управляемыми (поворотными) колесами; с передними управляемыми колесами; с передними и задними управляемыми колесами; с шарнирно-сочлененными (поворотными) рамами;

способу привода ходовых осей (колес): с задними ведущими колесами; с передними ведущими колесами; со всеми ведущими колесами. Принято условное обозначение ходовых частей тягачей в виде произведения трех чисел a × b × c где а — число осей (мостов) с поворотными колесами, b — число осей (мостов) с ведущими колесами поворотными или неповоротными, с — общее число осей (мостов) машин;

по размещению двигателя базовой машины: с задним и передним расположением двигателя; к последним относятся самоходные машины с одноосными тягачами.

Мы поможем в написании ваших работ!