Задача 5. Формирование экологического каркаса агломерации
- Повышение обеспеченности городских и окологородских пространств зелеными и рекреационными зонами.
- Поэтапное выведение из густонаселенных зон объектов высокого класса опасности и вредности.
- Формирование пространственной политики на базе сохранения и развития уникальных ландшафтов и особых природных зон.
- Обеспечение создания «зеленого щита» агломерации (в рамках приоритетного проекта «Зеленый щит губернии»).
Транспортно-логистический комплекс
Анализ текущей ситуации
Нижегородская область — один из крупнейших транспортных узлов Российской Федерации.
Протяженность автомобильных дорог Нижегородской области составляет 32,1 тыс. км. По данному показателю регион входит в первую пятерку субъектов Российской Федерации.
Железнодорожный транспорт, второй по объему грузопассажирских перевозок в Нижегородской области, представлен Горьковской железной дорогой (филиалом ОАО «РЖД»). Эксплуатационная длина железных дорог — 1208 км, плотность железнодорожных путей в три раза превышает среднероссийское значение.
По масштабам пассажирских перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом Нижегородская область занимает первое место в ПФО.
Судоходные водные пути составляют 1078 км. Регулярное судоходство осуществляется по Волге, Оке, Ветлуге и Суре. В Нижегородской области действует одна из крупнейших судоходных компаний России— АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» (АО «Волга-флот»). По итогам навигации 2017 года судами Волжского пароходства было перевезено 6,5 млн тонн грузов.
|
|
|
В Нижнем Новгороде расположен международный аэропорт Стригино, который является основным запасным аэродромом Московского авиаузла. После модернизации и ввода нового терминала пропускная способность аэропорта в 2017 году составила более 1,5 млн человек.
Несмотря на положительные тенденции и наличие развитой инфраструктуры каждого вида транспорта в отдельности, в Нижегородской области существует ряд проблем, которые сдерживают интеграцию региона в общероссийское и мировое транспортное пространство, реализацию транзитного и логистического потенциала региона:
§ Отсутствует комплексный подход к развитию транспортной системы в целом, синхронизации работы всех элементов транспортно-логистического каркаса.
§ Недостаточные площади коммерческих логистических комплексов, непривлекательные условия для транспортно-логистических компаний.
§ Общественный пассажирский транспорт не удовлетворяет спрос населения на качественные услуги в полном объеме.
§ Небольшие объемы авиаперевозок по сравнению с аэропортами других городов-миллионников (Самара, Уфа, Ростов-на-Дону и т.д.).
|
|
|
§ Низкие темпы развития внеуличного городского транспорта (метро, трамваи), высокая степень износа действующего подвижного состава.
§ Высокая степень износа парка общественного транспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи).
Стратегическая цель
Создать мультимодальный транспортно-логистический узел, качественно интегрированный в крупнейшие межрегиональные и международные транспортные коридоры, который будет способен эффективно обеспечивать потребности мощного инновационно-промышленного комплекса и станет единым экспортно-импортным и транзитным окном для грузопассажирского потока из Европы, Азии и Ближнего Востока.
Стратегические задачи:
1. Развитие высокопроизводительной транспортной и логистической инфраструктуры.
2. Создание современной системы пассажирской логистики.
3. Проектный подход к развитию системы общественного транспорта области, направленной на снижение аварийности и нагрузки на автодороги, за счет сокращения использования личного автотранспорта.
4. Интеграция в крупнейшие транспортные коридоры, снятие транспортных барьеров для выхода на международные рынки.
5. Обеспечение потребностей инновационно-промышленного комплекса региона в транспортно-логистической инфраструктуре.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 283; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!