Блокировка работы механизмов (XI, 5.2)

5.5.1 Требования Регистра (XI, 5.5)

Конструкция рулевых приводов должна обеспечивать переход при аварии с главного рулевого привода на вспомогательный за время не более 2 минут.

Рулевые приводы должны обеспечивать непрерывную работу рулевого устройства в наиболее тяжелых условиях эксплуатации.

Конструкция рулевого привода должна исключать возможность его повреж-

дения при работе судна на максимальной скорости заднего хода.

Главный электрический или электрогидравлический рулевой привод, состо-

ящий из одного или более силовых агрегатов, должен получать питание по двум отдельным фидерам, проложенным непосредственно от главного распределитель-

ного щита разными трассами. Фидеры должны прокладываться разными трассами, по возможности на максимальном рас­стоянии друг от друга в горизонтальном и вертикальном направлении.

В случае применения в главном распределительном щите секционирован-

ных сборных шин питание каждого фидера должно осуществляться от разных сек-

ций. Один из фидеров может получать питание через аварийный распределительный щит.

Если рулевое устройство имеет вспомогательный электрический или электрогидрав­лический привод допускается его питание осуществлять от фидеров главного электроприво­да.

Каждый фидер должен быть рассчитан на питание всех электрических двигателей, ко­торые нормально присоединены к нему и работают одновременно.

Если предусматривается переключающее устройство, позволяющее подавать питание на любой электрический двигатель или на сочетание их от одного или другого фидера, такие фидеры должны быть рассчитаны на наиболее тяжелые условия нагрузки, а переключающее устройство должно устанавливаться в румпельном помещении.

При неисправности работающего силового агрегата рулевого привода другой агрегат должен приводиться в действие автоматически или вручную с поста, расположенного на хо­довом мостике.

На всех судах, имеющих рулевые устройства при выходе из строя основного источни­ка питания силовой установки рулевого привода должно быть обеспечено автоматическое подключение питания в течение 45 с от аварийного источника электрической энергии или от другого независимого источника, установленного в румпельном помещении и предназначен­ного только для этой цели.

Для судов валовой вместимостью 10000 рег. т и более мощность этого источника должна обеспечивать непрерывное питание рулевого привода, а также связанной с ним сис­темы дистанционного управления и указателей положения пера руля в течение не менее 30 мин, а для всех других судов - в течение не менее 10 мин.

Режим работы электрических двигателей приводов средств активного управ

ления судном должен соответствовать предусмотренным условиям работы всего устройства, но, по крайней мере, двигатели должны отвечать кратковременному режиму работы в течение не менее 30 мин.

Электрический и электрогидравлический привод рулевого устройства должен обеспе­чивать:

.1. перекладку руля (поворотной насадки) с 35° одного борта на 30° другого борта за время 28 с при действии расчетного момента рулевого привода на руль;

.2. непрерывную перекладку руля с борта на борт в течение 30 мин для каждого агре­гата при полностью погруженном руле и максимальной скорости переднего хода, соответст­вующей этой осадке;

.3. непрерывную работу в течение 1 ч при наибольшей эксплуатационной скорости пе­реднего хода и при перекладке руля на угол, обеспечивающий 350 перекладок в час;

.4. возможность стоянки электрического двигателя под током в течение 1 мин с нагре­того состояния (только для рулей с непосредственным электрическим приводом);

.5. надлежащую прочность электрического привода при усилиях, возникающих при максимальной скорости заднего хода судна.

.6. мощность вспомогательных рулевых приводов должна обеспечивать перекладку пера руля (поворотной насадки) с 15° одного на 15° другого борта за время не более 60 с.

.7. двигатели рулевых приводов должны допускать перегрузку по моменту не менее 1,5 момента, соответствующего расчетному, в течение одной минуты.

Рекомендуется, чтобы была обеспечена возможность перекладки руля при средней скорости заднего хода.

Пуск и остановка электрических двигателей привода руля, кроме электриче-

ских дви­гателей рулей с непосредственным электрическим приводом, должны осуществляться из румпельного помещения и из рулевой рубки.

Пусковые устройства должны обеспечивать повторный автоматический запуск элек­трических двигателей при восстановлении напряжения после перерыва в подаче питания.

В рулевой рубке и у поста управления главными механизмами должна быть преду­смотрена световая и звуковая сигнализация:

.1. об исчезновении напряжения, обрыве фазы и перегрузке в цепи питания каждого силового агрегата;

.2. об исчезновении напряжения в цепи питания системы управления;

.3. о минимальном уровне масла в любой из цистерн гидравлической системы.

Кроме того, должна быть предусмотрена индикация о работе электродвига-

телей сило­вых агрегатоврулевого привода.

Системы управления электроприводами рулевого устройства должны полу-

чать пита­ние от силовой цепи рулевого привода в румпельном помещении или непосредственно от шин распределительного устройства, питающего эту силовую цепь.

В румпельном помещении должны быть предусмотрены средства отключе-

ния любой системы управления с мостика от рулевого привода, который она обслу-

живает.

Каждая система дистанционного управления должна иметь собственную независимую цепь передачи сигналов управления исполнительному механизму рулевого привода.,

Направление вращения штурвала или движения рукоятки управляющего аппарата должно соответствовать направлению перекладки пера руля.

В системе кнопочного управления кнопки должны быть расположены таким образом, чтобы включение кнопки, находящейся с правой стороны, обеспечивало движение пера руля вправо, а находящейся с левой стороны - движение его влево.

К установке допускаются авторулевые, воздействующие на рулевую маши-

ну посред­ством собственной системы передачи или использующие для этого штатную ручную систему управления рулевым приводом, а также адаптивные авторулевые.

Авторулевой должен обеспечивать удержание судна на заданном курсе с точностью 1° при скорости хода судна не менее 6 уз.

Максимальная амплитуда рысканья от заданного курса не должна превышать:

.1. ±1° при состоянии моря до 3 баллов;

.2. ±4° при состоянии моря до 5 баллов.

Должно быть предусмотрено устройство для ручной регулировки чувстви-

тельности отработки авторулевого по перекладке руля в зависимости от условий плавания, а также возможность настройки авторулевого при его установке по харак

теристикам судна.

Авторулевой должен быть снабжен устройством, ограничивающим пере-

кладку руля в пределах, не превышающих 35° на каждый борт.

Должна быть предусмотрена световая сигнализация о наличии питания в схеме и ис­пользуемом виде управления.

Рекомендуется предусматривать звуковую сигнализацию о недопустимых отклонени­ях от заданного курса при автоматическом управлении.

Система управления авторулевого должна быть полностью самосинхрони-

зирующего типа и не требовать никаких согласований при переходе с одного вида управления на другой.

На пульте управления авторулевого должно быть предусмотрено устройство для руч­ного управления рулевым приводом.

Это требование не относится к пультам, использующим штатную ручную систему управления.

Система ручного управления рулевым приводом, применяемая в авторуле-

вом устрой­стве, должна быть простой и надежной и действовать без участия слож-

ных элементов, ис­пользуемых при автоматическом управлении.

В качестве органа ручного управления на пульте управления допускается применение штурвала, ручки или кнопки.

Переход с режима автоматического управления на режим ручного управле-

ния должен осуществляться одной манипуляцией в течение не более 3 с при любом положении руля.

Схема и конструкция авторулевого должны обеспечивать при любом повре-

ждении в системе автоматического управления возможность ручного управления рулем с любого из имеющихся постов управления рулем.

На пульте управления авторулевого должны быть установлены репитер гироскопиче­ского или магнитного компаса, указатели заданного и истинного положения пера руля, орга­ны включения питания всей системы управления и электродвигателей рулевого привода, пе­реключатели чувствительности и видов управления, сигнальные лампы и другие эксплуата­ционные органы управления и регулировки.

Репитер, указатели заданного истинного положения пера руля и органы включения и контроля работы электродвигателей рулевого привода в пульте управ

ления могут не уста­навливаться в том случае, когда исполнительный механизм авторулевого встроен в пульт управления или является отдельным прибором, работающим непосредственно на штатный ручной пост рулевого управления.

Во всех ответственных цепях схемы в пульте управления должны быть предусмотре­ны электрические предохранители или установочные автоматические выключатели для за­щиты цепей от короткого замыкания.

В пульте управления должно быть предусмотрено регулируемое освещение картушки репитера и указателя положения руля.

В авторулевом должно быть предусмотрено устройство, которое при автоматическом управлении обеспечивает возможность ручного изменения курса судна на любой другой курс в пределах, по крайней мере, ± 15° от начального без необходимости переключения на ручное управление.

В комплекте авторулевого рекомендуется предусматривать два выносных поста для ручного управления, обеспечивающих при автоматическом управлении возможность экс­тренного и резкого изменения курса судна. Величина разового изменения курса судна в лю­бую сторону не должна ограничиваться вплоть до полной циркуляции. Выносные посты для ручного управления должны быть устроены таким образом, чтобы после установки рукоятки (кнопки) поста в нейтральное положение были обеспечены возвращение судна на заданный курс и дальнейшее действие автоматического управления.

Адаптивный авторулевой должен удовлетворять следующим требованиям:

.1. обеспечивать оптимальный режим управления рулем при различных внешних ус­ловиях плавания судна, а также при изменении его загрузки, скорости хода и дифферента без участия судоводителя;

.2. в сложной навигационной и метеорологической обстановке адаптивная система ав­томатического управления судном должна допускать одновременную параллельную работу двух силовых агрегатов рулевого привода.

5.5.2 Эксплуатация электроприводов рулевых и подруливающих устройств, вин­тов регулируемого шага и авторулевого

Перед выходом судна в рейс не ранее чем за 12 ч до назначенного времени выхода старший электромеханик должен:

.1. осмотреть и подготовить к действию главные и вспомогательные (при наличии) электроприводы рулевого устройства (устройства с поворотной насад-

кой), включая системы дистанционного и местного управления электроприводами, посты управления, указатели по­ложения руля, ограничители перекладки, средства сигнализации и защиты;

.2. измерить сопротивление изоляции электрооборудования;

.3. проверить и убедиться в исправности действия всех электроприводов рулевого устройства совместно со старшим помощником и вторым механиком путем полных перекла­док руля с борта на борт при поочередной и совместной (где это допускается инструкциями по эксплуатации) работе электроприводов и пооче

редном управлении электроприводами со всех постов и во всех возможных на стоянке режимах работы систем управления;

.4. проверить в действии средства связи между ходовым мостиком, ЦПУ и румпельным помещением;

.5. убедиться в исправности действия вентиляции и электронагревательных приборов для обогрева румпельного помещения.

При получении указания вахтенного помощника о предстоящем использовании под­руливающих устройств старший электромеханик должен:

.1. подготовить к действию электроприводы подруливающих устройств, включая сис­темы управления, указатели шага ВРШ (при наличии), средства сигнализации и защиты;

.2. измерить сопротивление изоляции электрооборудования;

.3. ввести при необходимости в действие совместно с вахтенным механиком дополни­тельные ГА;

.4. выполнить необходимые переключения на ГРЩ;

.5. проверить электроприводы в действии со всех постов управления совме-

стно с вах­тенным помощником после проверки ВРШ в действии вахтенным меха-

ником. Результаты проверки, время включения и отключения электроприводов должны быть занесены в судо­вой журнал.

На судах с ВРШ перед выходом судна в рейс старший электромеханик должен:

.1. осмотреть и подготовить к действию электроприводы, обслуживающие ВРШ, включая системы управления, указатели шага, средства сигнализации и защиты;

.2. измерить сопротивление изоляции электрооборудования. Если неисправ-

ности, об­наруженные при проверке электрооборудования рулевого и подрулива-

ющего устройств и ГРЩ, подлежат немедленному устранению.

Если во всех условиях плавания резервное электрооборудование рулевого устройства должно быть постоянно готово к немедленному вводу в действие со всех постов управления.

Рекомендуется не реже одного раза в неделю переключать работающий и резервный электроприводы рулевого устройства.

В случае отказа или подачи сигнала о неисправности работающего электро-

привода или средств управления рулевым устройством вахтенный помощник и вахтенный механик должны не медленно принять меры по вводу в действие резерв-

ного электропривода или дру­гих средств управления рулевым устройством с последующим выводом из действия неис­правных технических средств.

Старший электромеханик должен немедленно принять меры по устранению неис­правности, согласовывая свои действия с вахтенным помощником и вахтен-

ным механиком.

Перед выводом из действия электроприводов рулевого устройства руль должен быть установлен в диаметральную плоскость судна.

На ходовом мостике и в румпельном помещении должны быть постоянно вывешены краткие инструкции по эксплуатации и блок-схемы рулевой машины, показывающие поря­док перехода с одной системы дистанционного управления рулевым приводом на другую и с одной силовой установки (насосного агрегата) на другую.

5.6.1 Требования Регистра (XI, 5.6.1)

Мощность приводного двигателя якорного механизма должна обеспечивать непре­рывное выбирание в течение 30 минут одной якорной цепи с якорем нормаль

ной держащей силы со скоростью не менее 0,15 м/с при тяговом усилии Р ₁ на звез

дочке ( Р₁ зависит от категории цепи и калибра якорной цепи ).

Привод швартовного механизма должен обеспечивать непрерывное выбира-

ние швар­товного троса при номинальном тяговом усилии с номинальной скоро-

стью в течение не ме­нее 30 минут. Скорость выбирания швартовного троса на пер-

вом слое набивки на барабане зависит для каждого конкретного случая от тягового усилия. Скорость выбирания троса с помощью швартовной головки при номиналь-

ном тяговом усилии должна быть не более 0,3 м/с.

При применении электрических двигателей переменного тока с короткозамк

нутым ротором электрические приводы якорного и швартовного механизмов после 30-минутной работы при номинальной нагрузке должны обеспечивать возмож-

ность стоянки под током электрического двигателя при номинальном напряжении в течение не менее 30 с для якор­ных механизмов и 15 с для швартовных механиз-

мов. Для двигателей с переключаемыми по­люсами это требование действительно для работы двигателей с обмоткой, создающей наи­больший пусковой момент.

Электрические двигатели постоянного тока и переменного тока с фазным ротором должны выдерживать указанный выше режим стоянки под током, но при моменте, в два раза превышающем номинальный, причем напряжение может быть ниже номинального.

После режима стоянки под током превышение температуры должно быть не более 130% допустимого значения для примененной изоляции.

У якорно-швартовных шпилей и швартовных лебедок на ступенях скоростей, предна­значенных только для швартовных операций, должна быть предусмотрена защита от пере­грузки электрического двигателя.

Электрические приводы шлюпочных устройств

Каждая спасательная шлюпка, предназначенная для спуска с помощью лопаря (лопа­рей), должна оборудоваться подъемно-спусковым приспособлением, отвечающим следую­щим требованиям:

.1. обеспечить одновременную отдачу гаков;

.2. обеспечивать разобщение спасательной шлюпки от лопарей шлюпбалок как без на­грузки, когда спасательная шлюпка находится на воде, так и при погруз-

ке, равной 1,1 общей массы шлюпки с полным количеством людей и снабжения, когда шлюпка находится подво­дой. Должны быть приняты меры, исключающие случайное или преждевременное разобще­ние.

Органы управления электрическим приводом шлюпочной лебедки должны иметь уст­ройство самовозврата в положение «Стоп».

Непосредственно у поста управления шлюпочной лебедкой должен устана-

вливаться выключатель силовой цепи электрического двигателя.

5.6.2Эксплуатация палубных устройств и механизмов

Брашпили и шпили

При подготовке к действию брашпиля (шпиля) боцман или лицо, его заменя

ющее, должны:

.1. убедиться в отключении ручного привода;

.2. проверить положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его;

.3. проверить действие кулачковой (фрикционной) муфты;

.4. проверить чистоту якорной цепи на участке от механизма до клюза и правильность ее положения на цепном барабане;

.5. подготовить к действию привод брашпиля (шпиля); при паровом приводе прогреть паропровод и паровую машину;

.6. при отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль) вхоло-

стую в обе стороны на несколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;

.7. при наличии дистанционного управления проверить действий исполни

тельных ме­ханизмов при управлении со всех постов;

.8. доложить на мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию.

При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:

.1. зажать ленточный тормоз и выключить цепной барабан;

.2. отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря; для уменьшения скорости травления зажимать ленточный тормоз плавно и без рывков;

.3. после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный тормоз.

Для подъема якоря необходимо:

.1. включить муфту, сообщающую цепной барабан с валом;

.2. ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпи-

ля;

.3. обмывать водой цепь при подъеме;

.4. вести наблюдение за состоянием якорной цепи и положением якоря при подходе к клюзу, при этом скорость подъема должна быть снижена;

.5. после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;

.6. взять якорную цепь на стопор;

.7. передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова затянуть его;

.8. отключить цепной барабан.

При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и ленты тормо­зов были достаточно отжаты и не препятствовали работе двигателя. При работе электриче­ского привода брашпиля (шпиля) следить за показаниями амперметра, не допуская увеличе­ния силы тока свыше номинального значения.

Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегулиро

ваны.

Во время травления якорной цепи или работы на турачку необходимо нахо-

диться в стороне от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к движу­щимся частям.

Запрещается оставлять на турачках закрепленные тросы, а также использо-

вать стопо­ры для удержания якорной цепи при стоянке на якоре. Назначение этих стопоров — крепле­ние втянутых якорей по-походному.

Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля (шпиля), проверяя ее состояние в каждом случае подготовки к работе. Открытые передачи брашпиля должны быть постоян­но покрыты смазкой рекомендованного состава и закрыты защитными кожухами

Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором наблюдается проскальзывание якорной цепи.

При выводе из действия брашпиля с паровым приводом должны быть обе-

спечены продувание цилиндров и паропровода и освобождение их от конденсата во избежание гид­равлических ударов при последующих пусках и возможного размора

живания машины и тру­бопроводов в зимний период.

Электроприводы вспомогательных устройств и механизмов

При подготовке к действию электроприводов грузовых насосов необходимо прове­рить:

.1. сопротивление изоляции электроприводов грузовых насосов, вентилято-

ров и сети взрывозащищенных светильников насосных помещений; исправность стекол светильников;

.2. исправность блокировок, обеспечивающих заданную последовательность включе­ния освещения, грузовых насосов и вентиляторов насосных помещений;

.3. действие средств сигнализации о состоянии электроприводов;

.4. исправность средств дистанционного управления насосами.

Ввод и вывод из действия электроприводов вентиляторов грузовых помеще-

ний осу­ществляются вторым помощником. Перед вводом вентиляции в действие необходимо поста­вить в известность старшего электромеханика и открыть воздухо

заборные устройства. Количество работающих вентиляторов и направление воздуш

ных потоков должны соответствовать требуемой кратности обмена воздуха в грузо

вых помещениях.

При использовании электроприводов вентиляторов грузовых помещений старшему электромеханику необходимо не реже одного раза в сутки проверять работу средств сигна­лизации и соответствие сигналов фактическому состоянию вентиляторов, а не реже одного раза в месяц проверять совместно с механиком по заведованию исправность систем дистан­ционного управления воздушными заслонками вентиляторов.

При подготовке к действию изотермических контейнеров, получающих питание от судовой сети, старший электромеханик совместно со вторым (рефрижераторным) механиком должны:

. 1. проверить соответствие рода и частоты тока и величины напряжения электрообо­рудования холодильных установок контейнеров параметрам судовой сети питания контейне­ров;

.2. проверить исправность и соответствие штепсельных вилок установлен

ным на суд­не розеткам в сети питания контейнеров;

.3. проверить комплектность и исправность оборудования контейнеров;

.4. измерить сопротивление изоляции электрооборудования контейнеров.

При обнаружении неисправности или несоответствия основных параметров электро­оборудования контейнеров параметрам судовой сети необходимо уведо-

мить второго помощ­ника. Подключение к судовой сети контейнеров с отличающи-

мися параметрами электрообо­рудования или неисправных запрещается.

Контроль за техническим состоянием и устранение при необходимости неисправно­стей холодильных установок принятых к перевозке и подключенных к судовой сети изотер­мических контейнеров выполняются вторым (рефрижератор-

ным) механиком и старшим электромехаником, если это оговаривается условиями перевозки контейнеров.

Ответственность за правильное техническое использование электрооборудо

вания (ак­кумуляторов и др.), установленного на самоходных погрузочных средст-

вах (автопогрузчи­ках, тягачах и др.), возлагается на лиц, в чье заведование входят эти средства.

Ввод и вывод из действия электроприводов систем успокоения качки судна на волне­нии, выравнивания крена во время грузовых операций и других креново-дифферентных сис­тем осуществляются в соответствии с инструкциями по эксплуа

тации только с разрешения капитана или его старшего помощника.

При подготовке систем к действию необходимо проверить уровень воды в рабочих танках и исправность средств управления, сигнализации и блокировки. В целях сохранности датчиков и автоматических клапанов рабочие танки рекоменду-

ется заполнять пресной водой.

Ввод в действие неисправных систем, их использование при возникновении неис­правностей, влияющих на работу систем, и пребывание в помещении постов управления сис­темами лиц, не имеющих отношения к их эксплуатации, запрещают

ся. По миновании надоб­ности системы должны быть немедленно выведены из действия.

В сварочной мастерской должна быть вывешена инструкция, определяющая органи­зацию безопасного ведения сварочных работ. Кабели, предназначенные для сварочных работ вне сварочной мастерской, должны храниться в закрытой кладо-

вой и выдаваться при нали­чии письменного разрешения капитана на производство сварочных работ.

Перед началом сварочных работ старший электромеханик должен убедиться в ис­правности, измерить сопротивление изоляции сварочного агрегата и используе

мых кабелей и занести результаты измерений в письменное разрешение капитана. Использование при свар­ке корпуса судна в качестве обратного провода запрещает-

ся.

Электроприводы, имеющие продолжительные нерабочие периоды, должны содер­жаться в постоянной готовности к действию, для чего не реже одного раза в месяц следует производить их осмотр, проворачивание электрических машин и измерения сопротивления изоляции электрооборудования.

Во избежание наклёпа подшипников проворачивание электрических машин, установ­ленных в местах с повышенной вибрацией, рекомендуется выполнять чаще, исходя из усло­вий эксплуатации.

При эксплуатации электрооборудования палубных и других устройств и механизмов, установленных в помещениях с повышенной влажностью, особое внимание следует обра­щать на обеспечение его водонепроницаемости. Для этого необходимо не реже одного раза в 6 мес.

.1. проверять.состояние уплотнений;

.2. обжимать болты, гайки, барашки или замки и поджимать гайки сальни-

ков (равно­мерно и без излишних усилий);

.3. удалять конденсат и масло из корпусов электрических машин и аппара-

тов.

Рекомендуется не реже одного раза в год проверять:

.1. состояние электромагнитных муфт в электроприводах;

.2. правильность действия устройств регулирования скорости вытравлива-

ния и реги­страции длины выправленной якорной цепи:

.3. исправность взвешивающих устройств в электроприводах автоматиче-

ских швар­товных и буксирных лебедок;

.4. правильность действия средств сигнализации о положении и автоматиче

ского управления положением аппарелей;

.5. исправность сигнализации об уменьшении кратности обмена воздуха в грузовых помещениях;

.6. правильность действия средств автоматического управления системами успокое­ния качки судна на волнении, выравнивания крена и дифферента, точность измерителей и сигнализаторов уровня воды в танках; действие систем в режиме ручного управления (откренивания и т. п.);

.7. исправность средств дистанционного отключения общесудовой вентиля-

ции, по­жарных и других насосов.

При периодических проверках в действии шлюпочных лебедок необходимо проверять действие аварийных выключателей безопасности.

В электроприводах с автоматическими системами управления особое внима

ние необ­ходимо уделять проверке работы датчиков и реле, в электроприводах палубных устройств и механизмов - обеспечению надежной работы тормозов, в электрогидравлических приводах -проверке работы электромагнитных клапанов.

Лебедки и краны

Подготовку и ввод в действие грузовых лебедок и кранов обеспечивает боц

ман по распоряжению старшего помощника капитана или лица, его заменяющего. При подготовке лебедки (крана) к работе необходимо произвести ее наружный осмотр, чтобы убедиться в исправности барабанов, турачек, тросоукладчиков, направляющих роликов, тор­мозов, фрикционных и предохранительных муфт; проверить действие рычагов управления.

При опробовании лебедки (крана) на холостом ходу необходимо:

.1. проверить правильность положения троса на ручьях барабана и блоках;

.2. убедиться в правильности положения рычагов управления;

.3. убедиться в исправности тормозных устройств;

.4. проверить работу крана раздельно на подъем, спуск, изменение вылета стрелы и поворота крана в обе стороны без груза (в заданных пределах поворота крана), убедиться в срабатывании конечных выключателей.

Запрещается работать на лебедке (кране), имеющей следующие дефекты:

.1. неисправное тормозное устройство;

.2. трещины рам, станин, шестерен;

.3. неисправности, которые могут вызвать падение груза;

.4. неисправности в системе управления и приводном двигателе.

При использовании лебедки (крана) необходимо:

.1. следить за тем, чтобы при наматывании на грузовой барабан шкентель ложился ровными рядами и не имел слабины;

.2. переключение кулачковых муфт производить только при остановке;

3. при работе на швартовном барабане вывести с помощью муфты грузовой барабан из действия и затормозить его ленточным тормозом;

.4. опускание груза производить при включенном приводном двигателе с использова­нием в необходимых случаях ленточного тормоза.

Запрещается делать переключение передач редуктора при поднятом грузе и при рабо­тающем механизме.

При эксплуатации кранов подъем груза и изменение вылета стрелы должны произво­диться крановщиком в таких пределах, чтобы не допускать срабатывания конечных выклю­чателей.

По окончании работы лебедки (крана) следует выключить муфты сцепления, ослабить ленточные и колодочные тормоза, установить муфты включения скоростей в нейтральное положение и установить корпус крана и стрелу на стопоры.

При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:

.1. обеспечить постоянную готовность лебедки к спуску шлюпок;

.2. рукоятки для ручного привода хранить непосредственно у лебедок. Устройство блокировки ручного привода должно находиться в исправном состоя

нии;

.3. спуск шлюпки осуществлять при выключенном электродвигателе с помощью лен­точного тормоза;

.4. при подъеме шлюпки с использованием электропривода убедиться в снятии руко­ятки ручного привода и затем включить электродвигатель; при отсутствии электроэнергии установить рукоятку ручного управления, поднять шлюпку и рукоятку снять;

.5. во время подъема шлюпки следить за правильной укладкой троса на барабане во избежание неравномерного поднятия носа и кормы шлюпки; если во время подъема трос бу­дет уложен неправильно, остановить подъем шлюпки, стравить трос, после чего вновь про­должать подъем.

При работе буксирной лебедки с неавтоматическим управлением необходи-

мо выде­лить вахтенного матроса для постоянного наблюдения за ней и обслужива-

ния.

При эксплуатации автоматических буксирных и швартовных лебедок пере-

вод с руч­ного на автоматическое управление и наоборот необходимо осуществлять в соответствии с заводской инструкцией или инструкцией судовладельца. Периоди

чески проверять исправ­ность работы лебедок и при необходимости производить их смазку.

Запрещается оставлять закрепленные тросы на барабанах автоматических буксирных и швартовных лебедок при их использовании в неавтоматическом режи

ме для удержания судна на швартовах у причала или при буксировке.

При использовании электроприводов грузоподъёмных устройств электроме

ханик обя­зан следить за:

1.недопустимостью шунтировки конечных выключателей, ограничивающих макси­мально допустимый вылет или угол поворота стрелы;

2. недопустимости заклинивания рукояток командоаппаратов в рабочем положении;

3. недопустимостью выключения вентиляторов при непродолжительных перерывах в работе;

4. недопустимости выведения из действия конечных, путевых и дверных выключате­лей, средств блокировки и защиты.

При окончании грузовых операций электромеханик обязан контролировать:

1. Установку рукояток командоаппаратов в нулевое положение;

2. Отключение питания электроприводов на РЩ и ГРЩ (согласовав с вахтенным по­мощником капитана), светильники на стрелах и в кабинах кранов;

3. Произвести спуск конденсата после остывания электродвигателей и плотно закрыть отверстия;

4. Закрыть все вентиляционные отверстия и выключить вентиляцию помещений, ап­паратов управления

5.7Электрические приводы насосов (XI, 5.7)

 

5.7.1 Требования Регистра (XI, 5.7)

 

Электрические двигатели топливных и маслоперекачивающих насосов и сепараторов должны быть оборудованы дистанционными отключающими устройст

вами, находящимися вне помещений этих насосов и вне шахт машинных помещений, но в непосредственной бли­зости от выхода из этих помещений.

Электрические двигатели насосов, откачивающих жидкости за борт через отливные отверстия, находящиеся выше уровня ватерлинии при самой малой осад-

ке судна, в местах спуска спасательных шлюпок или спасательных плотов должны быть оборудованы выклю­чателями, находящимися вблизи постов управления приводных механизмов спусковых уст­ройств соответствующих шлюпок и плотов.

Электрические двигатели погружных осушительных и аварийных пожарных насосов должны иметь устройства дистанционного пуска, расположенные выше палубы переборок.

Устройства дистанционного пуска должны иметь световую сигнализацию о включе­нии электрического привода.

Отключающие устройства электрических приводов, указанные выше должны быть размешены на видимых местах, закрыты стеклом и снабжены поясняющими надписями.

Местный пуск пожарных и осушительных насосов должен быть возможен даже в слу­чае повреждения их цепей дистанционного управления.

 

5.7.2 Эксплуатация насосов

 

Насосы должны использоваться для перекачки только тех видов жидкостей, которые предусмотрены в заводской документации.

Перед пуском насоса необходимо убедиться, что обслуживаемые емкости подготов­лены к приему перекачиваемой жидкости и что обеспечено ее беспрепятст

венное поступле­ние к приемному патрубку всасывающего трубопровода.

Не реже одного раза в месяц следует проверять работу предохранительного (перепу­скного) клапана, установленного на нагнетательной полости насоса.

Регулирование производительности и напора насоса должно осуществлять-

ся, где это возможно, изменением частоты вращения приводного двигателя, а прямодействующих насо­сов — изменением числа двойных ходов.

В тех случаях, когда частоту вращения приводного двигателя изменить невозможно, регулирование производительности и напора следует осуществлять посредством изменения величины открытия клапана на всасывании или нагнетании (в зависимости от типа насоса), а также перепуском перекачиваемой среды из нагнетательной полости насоса во всасываю­щую.

Для достижения экономичной работы насосов необходимо постоянно под-

держивать минимальное сопротивление в нагнетательных и всасывающих трубо-

проводах путем полно­го открытия запорной арматуры и своевременной очистки фильтров, приемных сеток, арма­туры и трубопроводов от грязи и отложений.

Насос должен быть немедленно остановлен в случаях:

.1. появления вибрации, шумов, стуков;

.2. резкого повышения или падения давления в на­гнетательном трубопрово

де;

.3. недопустимого нагрева какой-либо детали;

.4. неисправности в работе приводного двигателя.

При появлении неисправности в работе системы, обслуживаемой насосом, или в са­мом насосе должны быть приняты меры по ее устранению.

При остановке насоса необходимо:

.1. выключить приводной двигатель;

.2. закрыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах (при необходимости);

.3. обтереть и осмотреть насос;

.4. при обнаружении неисправностей доложить о них вах­тенному механику и принять меры к устранению дефектов.

Центробежные и вихревые насосы

При запуске центробежного насоса необходимо выполнить следующие операции:

.1. закрыть полностью клапан на нагнетательной стороне насоса;

.2. при наличии гидравлического затвора сальников и системы охлаждения подшип­ников обеспечить поступление рабочей жидкости к затворам и подшипни

кам;

.3. полностью открыть клапан на всасывающей стороне насоса;

.4. проверить наличие жидкости в насосе и приемном трубопроводе; при отсутствии жидкости несамовсасывающий насос залить, а в самовсасывающем насосе проверить подса­сывающее устройство и либо включить его в действие, либо подготовить к действию (в зави­симости от типа и конструкции);

.5. подготовить к действию двигатель насоса и запустить его;

.6. постепенно открыть клапан на нагнетательном трубопроводе.

Во время работы насоса необходимо:

.1. вести наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов: значи­тельное колебание стрелки манометра на нагнетательном трубопроводе указы

вает на нали­чие в насосе воздуха; резкие изменения в показаниях амперметра при неизменяющихся пока­заниях манометров могут свидетельствовать о механических неисправностях насоса — за­едании в подшипниках, в уплотнениях колес, сальни-

ках, вакуумном устройстве;

.2. следить за температурой подшипников, не допуская их чрезмерного на

гревания;

.3. следить за состоянием сальниковой набивки по просачиванию перекачи

ваемой жидкости;

.4. периодически открывать краники на корпусе насоса для удаления возду-

ха.

Работа насоса без жидкости запрещается.

Регулирование производительности и напора насосов должно осуществлять-

ся изме­нением частоты вращения двигателя или посредством изменения открытия клапана перека­чиваемой среды на нагнетательном трубопроводе.

Регулирование производительности насоса перекрытием клапана на всасы-

вающем трубопроводе не рекомендуется, так как это может привести к кавитацион

ным разрушениям рабочей поверхности крылатки и к срыву потока.

При остановке насоса первым следует закрывать нагнетательный клапан во избежа­ние опорожнения насоса и трубопровода.

 

Шестеренные и винтовые насосы,

Запуск шестеренных и винтовых насосов производится при открытых прием

ных и на­порных клапанах. Если насос был осушен или готовится к работе впервые, его необходимо залить. Работа насоса «всухую» запрещается.

При запуске насоса из холодного состояния для перекачки высоковязкой жидкости необходимо следить за показаниями манометра и при чрезмерном повы-

шении давления ос­лабить затяжку пружины перепускного клапана. Регулировку перепускного клапана восста­новить после прогрева системы.

Производительность насосов следует регулировать путем изменения часто-

ты враще­ния приводного двигателя или затягом пружины перепускного клапана. При параллельной работе насосов необходимо следить, чтобы перепускные клапа-

ны всех насосов были отрегу­лированы на одинаковое давление.

Не допускается длительная работа насоса при закрытом напорном трубопро

воде, ко­гда перекачиваемая жидкость полностью циркулирует через перепускной клапан.

 

Поршневые и плунжерные насосы

Пуск поршневых насосов при закрытых клапанах на нагнетательном трубопроводе запрещается.

При подготовке к действию и пуске парового прямодействующего насоса необходи­мо:

.1. наполнить маслом масленки паровой части, убедившись предварительно в том, что они исправны и не засорены;

.2. смазать шарниры парораспределительного механизма, а также штоки в местах вы­хода из сальников;

.3. открыть клапан отработавшего пара, затем краны продувания цилиндров и золот­никовых коробок;

.4. открыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах;

.5. продуть паровую магистраль и прогреть паровые цилиндры, слегка приоткрыв клапан свежего пара. Сначала нужно прогреть цилиндр при одном положении поршня, а за­тем, провернув механизм,— при другом. Прогревание считается законченным, если цилиндр горячий и из кранов продувания идет сухой пар. При пробном страгивании следует еще раз смазать штоки поршней и золотников.

Ускорять подготовку к пуску за счет сокращения времени прогревания запрещается;

.6. после прогрева цилиндров, убедившись в полном отсутствии в них конденсата, за­крыть все краны продувания;

.7. регулируя степень открытия клапана свежего пара, довести число ходов до уста­новленного.

Если паровой прямодействующий насос не запускается, необходимо;

.1. проверить, в каком положении остановился насос; если оба золотника стоят в среднем положении, то, убедившись в том, что клапан свежего пара закрыт, а продувочные краны цилиндров и золотников открыты и конденсат выпущен, передвинуть один из порш­ней вручную так, чтобы золотник был выведен из сред-

него положения, после чего насос пус­тить в ход;

.2. проверить движение механизма и убедиться в том, что штоки насосов движутся свободно, без заедания;

.3. проверить правильность обжатия сальников, а также убедиться в отсутствии по­гнутости штоков.

Запрещается для пуска парового прямодействующего насоса в ход:

.1. перестанавливать ограничительные гайки золотника, не убедившись в том, что причина заключается действительно в неправильной регулировке парорас-

пределения;

.2. ударять по штокам или муфтам молотками, ключами и другими предмета

ми;

.3 приводить насос в движение вручную с помощью ломиков и других рыча-

гов при незакрытом клапане свежего пара.

При подготовке к пуску и пуске электроприводного поршневого насоса необходимо;

.1. проверить уровень масла в картере насоса и поступление масла к местам подвода смазки;

.2. открыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах;

.3. проверить состояние приводного соединения и наличие защитного ограждения;

.4. пустить в ход электродвигатель;

.5. убедиться в нормальной работе насоса и поступлении масла во все места смазки.

При пуске плунжерных насосов, работающих в гидравлических системах, необходимо проверить уровень масла в компенсационном баке и при необходимо-

сти пополнить его; про­верить отсутствие воздуха в системе и пропусков масла. При работе насосов потребляемая мощность (нагрузка по амперметру) и давление в системе должны находиться в пределах, установленных инструкцией по эксплуа-

тации.

При обслуживании поршневых насосов во время работы необходимо:

.1. следить за наличием воздуха в воздушных колпаках;

.2. следить за наличием смазки трущихся частей и за температурой их нагрева;

.3. остановить насос при возникновении вибрации, сильных стуков, недопу-

стимого нагрева деталей, резкого повышения или падения давления в нагнетатель-

ном трубопроводе, сильных протечек жидкости и неисправности привода.

Перед остановкой парового насоса необходимо подать смазку в цилиндры, закрыть клапан свежего пара, открыть продувание цилиндров, затем закрыть клапан отработавшего пара; после остывания насоса закрыть краны продувания.

Пуск конденсатно-воздушного насоса во избежание возникновения гидрав

лического удара следует производить при минимальном числе ходов.

 

Струйные насосы

При вводе в действие пароструйною воздушного эжектора необходимо:

.1. открыть клапаны на трубопроводе охлаждающей воды (конденсата) и убедиться в поступлении воды к охладителям эжектора;

.2. открыть запорный клапан на паровом трубопроводе к эжектору и продуть паро­провод;

.3. поднять давление рабочего пара перед соплами до требуемого заводской инструк­цией по обслуживанию и, убедившись, что эжектор поддерживает вакуум, медленно открыть приемный клапан отсоса паровоздушной смеси.

При вводе в действие установки, обслуживаемой пароструйным воздушным эжекто­ром, сначала пускается его последняя ступень. В дальнейшем для создания более глубокого вакуума включаются последовательно вторая и первая ступени. При наличии двух паро­струйных эжекторов, один из которых резервный, для ускорения создания разрежения мож­но включить в действие одновременно (на параллельную работу) оба эжектора.

Во время работы пароструйного эжектора необходимо:

.1. следить за поддержанием вакуума, нормального давления пара, темпера

туры ох­лаждающей воды (конденсата);

.2. следить за выходом воздуха (паровоздушной смеси) из атмосферной трубы;

.3. контролировать действие дренажной системы для удаления конденсата из охлади­телей эжекторов.

При срыве работы пароструйного эжектора (запаривании) вследствие пере-

грева охла­дителя необходимо отключить эжектор, охладить и снова ввести в дейст

вие.

Причинами нарушений работы пароструйного эжектора, сопровождающих-

ся падени­ем вакуума, могут быть:

. 1. недостаточное давление пара перед соплами;

.2. повышение температуры отсасываемой смеси;

.3. подсос воздуха в вакуумном трубопроводе либо через резервный эжек-

тор;

.4. высокий уровень конденсата в конденсаторе;

.5. нарушение работы дренажной системы вследствие неисправностей конденсацион­ных горшков;

.6. заедание атмосферного клапана;

.7. загрязнение паровых сопел и фильтров;

.8. загрязнение или разрыв трубок охладителей эжекторов;

.9. недостаточное количество воды в гидравлическом затворе;

.10. неправильная установка сопла по отношению к диффузору.

При выключении паровоздушного эжектора необходимо:

.1. закрыть приемный клапан паровоздушной смеси;

.2. выключить вначале первую, затем вторую, а у трехступенчатого эжекто-

ра — тре­тью ступень;

.3. закрыть клапан на подводе пара и клапаны на всасывающем и нагнета-

тельном тру­бопроводах охлаждающей воды (конденсата);

.4. открыть спускные краники для осушения эжектора и трубопроводов.

При подготовке водоструйного эжектора к действию необходимо:

открыть клапан на отливном трубопроводе;

открыть запорный клапан на трубопроводе рабочей жидкости;

открыть запорный клапан у всасывающего патрубка.

Во время работы водоструйного эжектора необходимо следить за поддержа

нием ра­бочего давления жидкости, не допуская повышения противодавления (на-

пора) выше указан­ного в инструкции по эксплуатации.

При обслуживании переносных эжекторов не допускать перегибов и зало-

мов всасы­вающих и нагнетательных шлангов.

При выключении эжектора необходимо последовательно закрыть запорные клапаны рабочей жидкости на всасывающем и отливном трубопроводах.

При уменьшении производительности или напора водоструйного эжектора необходи­мо проверить:

. 1. давление рабочей жидкости;

.2. отсутствие подсосов и закупорок во всасывающей магистрали;

.3. отсутствие загрязнения сопла и соответствие его установки относительно диффу­зора указаниям инструкции.

При подготовке инжектора к действию необходимо:

.1. открыть питательный клапан на котле, а также убедиться, что все необходимые пе­реключения клапанов выполнены правильно;

.2. открыть клапан на трубопроводе подвода свежего пара к инжектору и медленно переводить пусковую рукоятку, пока инжектор не начнет подавать воду.

Во время работы инжектора необходимо вести наблюдение за вестовой тру-

бой; если наблюдается большой пропуск пара или воды, следует произвести повтор

ный пуск инжекто­ра.

При срыве работы инжектора от перегрева прекратить подачу пара к инжек

тору и ох­ладить его. Максимальная температура питательной воды, подаваемой к инжектору, не должна быть выше 70°С.

При выключении инжектора перевести пусковую рукоятку в положение «Стоп», за­крыть клапаны свежего пара и на водяном трубопроводе.

---

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1293; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

---

Мы поможем в написании ваших работ!