При неисправности ЭКГ на одной из секций переводим схему для следования на обоих: Компрессорах.
ДЛЯ ЭТОГО:
- на неисправной секции вынуть предохранитель ПР 12 на РЩ – 210;
- на панели № 3, перемычками шунтируем блокировки реле 202;
- с провода Н 33 у реле 266 на Н 25 у реле 266;
- с провода Н 31 у реле 266 на Э 50 у реле 269, включить кнопку АПП;
- на новых сериях ВЛ 80 С расклиниваем реле 202 в коридоре.
«КЗ» в цепях набора
При постановке ручки КМЭ в положение АВ выключается ВА 4
а) определяют в какой цепи возникла неисправность отключением ПР ведущей секции:
- если не срабатывает ВА 4, то «КЗ» в исполнительных цепях: контакторы 194, 206, 208, провода Н 20, Н 28, Н30-Н32, Н 24- Н38, Н40- Н 42.
б) если срабатывает ВА 4, то « КЗ» в цепях, общих для обоих секций.
ВЫХОД:
- ставим кембрики на блокировки в це5пях КМЭ проводов Э10, Э11, Э12 под пультом управления;
- поочередно вынимаем, определяя «КЗ» по срабатыванию ВА 4 – ручка КМЭ в положении АВ;
в)
- при замыкании в проводе Э 10 оставляем кембрик в блокировке КМЭ;
- заклиниваем на обеих секциях реле 265 во включенном положении.
Кратковременно переводят КМЭ из РП в АП (при наборе) и из РП в АВ (при сбросе).
г)
- при замыкании в цепи проводов Э11 и Э12 оставляем кембрики в блокировках КМЭ;
- заклиниваем на обеих секциях реле 266 во включенном положении.
Кратковременно переводят КМЭ из ФП в РП (при наборе) и из ФП в РВ (при сбросе)
При постановке ручки КМЭ в положение ФП выключается ВА 4.
ПРИЧИНА:
- «КЗ» в проводах Э8 или Н 20;
- ставим кембрик в блокировку КМЭ под пультом управления провод Э 8;
|
|
|
- ставим перемычку с провода Э 50 – на Н20 на обеих секциях;
- при наборе ручку КМЭ ставим в положение ФП, затем включить кнопку АПП;
- при сбросе: выключить кнопку АПП, ручку КМЭ ставим в положение РП.
Неисправности в цепи серводвигателя (СМ)
При включении контактора 208 перегорает Пр 12 на РЩ – 210.
ПРИЧИНА: «КЗ» в проводах Н51, Н53, Н54, «СМ» или обрыв ОВ. СМ.
ВЫХОД:
а) положить изоляцию в провода Н51 –Н53 и Н51 – Н54 контактора 206;
- поставить новый предохранитель и выключить контактор 208, если Пр 12 перегорает то «КЗ» в проводе Н 51.
б) убрать изоляцию и с обратной стороны рейки зажимов панели № 3 отсоединить провод Н 51 идущий на панель
- снять провод Н 51 с катушек вентилей 221, 222 на ЭКГ, на его место дать питание от провода Н 42 (контакты ГПО -32, ГПП1 – 33, ГП пр).Если после этого срабатывает ВА 4, то «КЗ» в одной из катушек 221 или 222.
в) если Пр 12 не перегорит, значит «КЗ» в проводах Н 53 , Н54 или «СМ».
В ЭТОМ СЛУЧАЕ:
- убрать подложенную изоляцию;
- открыть все крышки СМ и осмотреть провода и щеточный аппарат;
- использовать контрольную лампу для поверки «КЗ» в проводах Н 53 и Н54.
Срабатывает ВА 5 «Переключатели»
ПРИЧИНА: «КЗ» в цепях управления ПР, БП, реле 436, 49,50, ППВ, реле 449.
|
|
|
- если ВА 5 срабатывает при включении кнопки «Сигнализация» то ее больше не включать;
- на ведущей секции заклинивают реле 449 (панель № 7) во включенном положении;
- реостатный тормоз не применять.
Запрещается выдавать в поезда с дефектами колесных пар и отступлениями согласно указанию К2273У.
1) Выщербины, раковины или вмятины на поверхности катания глубиной более 3 мм и
длиной более 10 мм;
2) Выщербина или вмятина на вершине гребня глубиной более 4 мм;
3) Разница прокатов у левой и правой стороны колесных пар более 2 мм;
4) Ослабление бандажа на колесном центре, зубчатого колеса на ступице колесного центра;
5) Опасную форму гребня (параметр крутизны) менее 6 мм для профилей с высотой гребня
30 мм и менее 5,5 ммдля профиля 28 мм, измеряемое шаблоном УТ-1;
6) Остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 ммот вершины гребня и
13 ммот круга катания;
7) Острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичной частях оси;
8) Потертое место на средней части оси глубиной более 4 мм;
9) Местное или общее уширение бандажа более 6 мм;
10) Ослабление бандажного кольца более чем в3 местах по его окружности суммарной
длиной ослабленного места более 30% общей длины окружности кольца, а также ближе
100 ммот замка;
|
|
|
11) Толщина бандажей менее 45 мм и с разрешения начальника дороги 40 мм в бесснежное
время;
12) Трещины в ободе, в ступице, бандаже, диске колеса ТПС;
13) Кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм,
на конусности 1 к 35 более 2 мм и шириной более 15 мм,кольцевые выработки на других
поверхностях бандажа бракуются при глубине более 1мм.
Замеры колесных пар проводят на плановом ремонте не реже одного раза в календарный месяц. Измеряют прокат, высоту гребня, параметр крутизны и диаметр бандажа. В случае обточки без выкатки колесной пары измерения проводят до и после обточки.
| До 120 км/час | 121-140км/час | |
| Расстояние между внутренними гранями бандажей | 1440+3 1440-3 | 1440+3 1440-1 |
| Прокат более | 7 мм | 5 мм |
| Толщина гребня на расстоянии 20 мм от вершины | 33 -25 мм | 33-28 мм |
| Вертикальный подрез гребня более | 18 мм | 18 мм |
Скорость при ползунах.
| Локомотивы | Вагоны | |
| 15 км/час | 1 -2 мм | 2 - 6 мм |
| 10 км/час | 2-4 мм | 6 - 12 мм |
| 10 км/час с вывешенной колесной парой, резервом | Более 4 мм Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры, ТЭД поврежденной к/п должны быть отключены | Более 12 мм |
При обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона (кроме моторного вагона МВПС или тендера с буксами с роликовыми подшипниками) ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм,но не более 2 ммразрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего пункта ТО, имеющего средства для замены к/п, со скоростью не свыше100 км/час в пассажирском поезде и не свыше 70 км/часв грузовом поезде.
|
|
|
| Глубина ползуна в мм | Длина ползуна в мм, на колесах диаметром в мм | ||
| 1250 мм | 1050 мм | 950 мм | |
| 0,7 мм | 60 мм | 55 мм | 50 мм |
| 1,0 мм | 71 мм | 65 мм | 60 мм |
| 2,0 мм | 100 мм | 92 мм | 85 мм |
| 4,0 мм | 141 мм | 129 мм | 120 мм |
| 6,0 мм | 173 мм | 158 мм | 150 мм |
| 12,0 мм | 244 мм | 223 мм | 210 мм |
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 727; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!