Основные неисправности МКПП и их причины

Стр 1 из 8Следующая ⇒

Б1 1 тяговый класс 0,1 0,2 0,4 0,6 0,9 1,4 2 3 4 5 6 7. По назначению: промышленные транспортные общие и спец. Тех. По расположению двигателя передние, заднее. По ходовой колесные и гусеничные. По раме рамные, полурамные, безрамные. 2 прибры освещения фары( передние задние) задние фонари передние указатели поворота и габариты. Подсветка номерного знака, переносной фонарь. Приборы сигнализации либо клаксон либо световые индикаторы типа лампы крит. Температуры ОЖ. Приборы контроля указатель топлива температуры тахоспидометр. Манометр давления масла в картере и манометр воздуха. Б2 1 основные части рама двигатель, трансмиссия, ходовая часть, система рулевого управления, кабина. 2 стартер состоит из корпуса втягивающего реле со штоком на конце которого медный пятак на другом вилка включения бендикса, на конце вилки бендикс, якорь с обмоткой, статор, токопроводящие щетки с силовыми проводами передняя задняя и крышка тягового реле с контактами, якорь на бронзовых втулках. Бендикс двигается по валу якоря на винтовых шлицах оснащенных обгонной муфтой. Частая неисправность стартер башмаччитзначит подгорели пятак и контакты – затереть или поменять. Может быть обрыв или КЗ обмотки – заменить. Изнощены втулки – замена. Б3 1 не проверять на искру, не проводить обслуживание при подключенной нагрузке( кроме необходимого) не лезть к генератору во время работы кроме необходимого, при обслуживании магнето быть предельно осторожным, при обслуживании АКБ иметь защитную одежду, не курить. При обслуживании потребителей не работать с ними под нагрузкой кроме необходимого. Провода осматривать на наличие трещин и повреждений изоляции только без питания во избежание случайных замыканий, поврежденную изоляцию восстановить. Блок предохранителей предназначен для фиксации предохранителей и подтяжки всей электропроводки к одной удобной точке с целью установки средств защиты от перегрузки по току( предохранителей) . технология поиска неисправностей в душе не знаю от потребителей планомерно к источнику питания. 2 основные части ДТ 75 рама, двигатель, трансмиссия, ходовая часть, кабина Б4 1 бля их 65 штук! Называй все что помнишь от рулевого колеса педалей рычагов до тумблеров включения света поворотов и так далее.. органы управления пускового двигателя рычаг включения бендикса рычаг муфты сцепления кнопка глушения двигателя кнопка подкачки топлива( хрень на карбюраторе может и не кнопка она но действует похоже) винт регулировки холостого хода(хотя это на карбюраторе) 2 утсройство магнето корпус, ротор, конденсатор контакты прерывателя распределительный кулачек, катушка с двумя обмотками, кнопка отключения, высоковольтный провод, устройство зацепления с приводом пускового двигателя( та херня сзади магнето что в движок вставляется) Из неисправностей: пробой кондера – дохлая искра или ее нет вообще. Обрыв катушки нету – искры. Внутренней КЗ на корпус найти повреждение изоляции или же попадание инородного токопроводящего предмета. Есть искра но очень слабая неправильный зазор на прерывателе. Искра появляется периодически при исправном конденсаторе и катушке – подгорели контакты прерывателя – зачистить их. Б5 1 Система зажигания пускового двигателя обособлена от других приборов электрооборудования трактора. Она обеспечивает получение необходимой для воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя электрической искры и состоит из магнето, провода высокого напряжения и искровой свечи. Магнето служит источником тока высокого напряжения и состоит из генератора переменного тока, прерывателя тока низкого напряжения, конденсатора и индукционной катушки (трансформатора), размещенных в одном корпусе. То системы зажигания При ТО-1 очищают поверхности приборов зажигания от пыли и грязи, проверяют плотность крепления всех разъемов экранирующих шлангов проводов высокого напряжения и разъемов проводов низкого напряжения. При ТО-2 смазывают валик и втулку ротора распределителя зажигания; осматривают распределитель и проверяют установку зажигания; выворачивают свечи, проверяют и регулируют зазор между их электродами; протирают съемные детали свечей, проверяют состояние изоляции проводов и их крепление. При четвертом ТО-2 снимают, осматривают и устраняют неисправности распределителя зажигания. При СТО проверяют систему зажигания, чтобы избежать затрудненного пуска холодного двигателя зимой. Валик распределителя смазывают через колпачковую масленку, ввернутую в его корпус. С этой целью масленку поворачивают на 1/2...1 оборот; если требуется в масленку закладывают смазку Литол-24. Втулку ротора смазывают 4...5 каплями масла, применяемого для двигателя. Зазор между электродами свечей проверяют с помощью специального круглого щупа. Установка нормального зазора производится подгибанием бокового электрода. При снятии распределителя зажигания с двигателя его разбирают, осматривают все элементы, очищают от грязи и пыли, собирают и проверяют его работу на специальном стенде. 2 включатель передних фар и лампы щитка контрольных приборов; переключатель включения отопителя или вентиляционноочистительной установки кабины; рычаги управления золотниками распределителя. гидросистемы; амперметр; указатель температуры воды в системе охлаждения двигателя; рычаги управления тормозами планетарных механизмов* поворота.; включатель стеклоочистителя; указатель давления масла в системе смазки кнопка включения звукового сигнала; фонарь контрольной -лампы, сигнализирующий о включении аккумуляторной батареи на «массу»; фонарь контрольной лампы, сигнализирующий о перегреве масла в системе смазки двигателя; рычажок включателя электростартера; рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора. Для того, чтобы прикрыть заслонку, потяните рукоятку на себя; рычаг включения механизма декомпрессии; валик управления краном отстойника бензинового бака пускового двигателя; включатель плафона кабины; включатель задних фар; рычаг управления подачей топлива.рукоятка управления муфтой сцепления редуктора пускового двигателя и «бендиксом».включатель «массы» трактора розетка штепсельная для включения переносной лампы;рычаг переключения передач.рычаг вала отбора мощности. педаль главной муфты сцепления. педаль правого остановочного тормоза; педаль левого остановочного тормоза; рычаг муфты сцепления увеличителя крутящего момента; головка цепи управления шторкой радиатора Б6 1 подготовка и пуск дизеля: включите стояночный тормоз трактора; - откройте один или оба крана топливных баков, если они закрыты; - если необходимо, заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи для удаления из нее воздуха; - поднимите (т.е. закройте) шторку водяного радиатора для быстрейшего прогрева двигателя (данное действие не требуется выполнять при нормальных условиях (плюс 4°С и выше)). - установите рукоятку управления подачей топлива в положение, соответствующее наибольшей подаче топлива; - установите рукоятку переключения заднего ВОМ с независимого или синхронного привода в положение «Нейтраль», а рычаг управления заднего ВОМ в положение «выключено»; - установите тягу включения полунезависимого бокового ВОМ в положение «выключено»; - рукоятки управления распределителем гидронавесной системы должны находится в положении «нейтраль. - выжмите педаль сцепления, рычаг переключения передач и диапазонов переведите в положение включения I-го или II-го диапазона, отпустите педаль сцепления; - включите выключатель АКБ; - поверните ключ выключателя стартера и приборов из положения «0» в положение «I». Подготовка трактора к работе подготовку трактора к работе производите при неработающем двигателе (кроме специальных операций проверки), включенном стояночном тормозе; навешенные сельскохозяйственные орудия должны быть опущены; проверьте состояние трактора наружным осмотром, обратив внимание на отсутствие течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, электролита, и при необходимости устраните течи; проверьте уровень и при необходимости долейте масло в систему смазки двигателя и гидросистему, охлаждающую жидкость в резервный (расширительный) бак до уровня 100-120 мм от верхней плоскости; проверьте состояние двигателя наружным осмотром; перед включением выключателя "массы" после длительной стоянки трактора (более суток), особенно в летнее время, откройте крышку контейнера аккумуляторных батарей на время не менее 5 мин для удаления взрывоопасной водородно-воздушной смеси; аккумуляторные батареи должны быть надежно закреплены и закрыты крышкой; заправьте трактор отстоенным топливом. Перед заправкой топливо должно быть подвергнуто отстою в течение 10 суток (не менее). Горловины цистерн и других емкостей должны быть герметично закрыты, а вентиляционные отверстия защищены от попадания в них пыли. Заборный рукав должен находиться на высоте, исключающей засасывание механическихпримесей и воды. Марки применяемого топлива приведены в приложении 6 "Заправочные ѐмкости". Перед каждой заправкой слейте отстой топлива из топливного бака. Механизированную заправку производите с предварительным снятием фильтра заливной горловины, ручную — с использованием фильтра; проверьте работу двигателя на слух и по показаниям контрольных приборов; прогретый двигатель должен работать устойчиво, равномерно, бездымно, без посторонних стуков и шумов; проверьте работу механизмов управления трактором, работу тормозной системы, освещения и сигнализации, гидравлической системы управления поворотом и навесного устройства. Для этого: педали, рукоятки и рычаги должны работать беззаеданий, педали должны свободно возвращаться в исходное положение под воздействием пружин, рычаги – надежно фиксировать от самопроизвольного включения и выключения; убедитесь в надежном и одновременном действии тормозов при движении трактора. Рабочие тормоза должны обеспечивать полную остановку трактора на сухом твердом покрытии, обеспечивающем хорошее сцепление колес с дорогой; на бетонной или асфальтированной площадке произведите 2 – 3 полных поворота трактора на месте. Поворот должен происходить плавно, без рывков, вибраций, колебаний; произведите 12 подъема и опускания навесного устройства, при этом рукоятка гидрораспределителя должна фиксироваться в позиции "Подъем" и автоматически возвращаться в позицию "Нейтральная", а из позиции "Плавающая" возвращаться в позицию "Нейтральная" после снятия с фиксации вручную. Проверку производите при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя; включите кнопку выключателя "массы" на щитке приборов, при включении должна загореться контрольная лампа. Включите соответствующие выключатели освещения щитка прибора, внутреннее освещение кабины, наружный свет. При включении должны гореть лампы соответствующих приборов. Нажмите кнопку звукового сигнала – должно быть звучание сигнала. Проверьте исправность ламп в контрольном блоке на панели приборов включением кнопок 28 и 32. Включение рукоятки сигнала поворота "правый" – "левый", при этом лампы фонарей должны мигать. Нажмите на педаль тормоза, при этом лампы заднихфонарей должны загораться ярким красным светом. Проверяйте при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/см2 ). Включите стояночный тормоз, при этом сигнальная лампа на панели приборов должна мигать. Проверьте наличие напряжения в цепи аккумуляторных батарей, при включенных потребителях и номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, вольтметр должен показывать напряжение - стрелка прибора 16 (рис. 1 (2)) должна находиться в зелѐной зоне; отрегулируйте в зависимости от массы и роста сиденье водителя; установите требуемое давление воздуха в шинах. ТБ при пуске двигателя. Установить рычаг КПП в нейтральное положение, установить трактор на стояночный тормоз, добавить подачу топлива рычагом управления подачей топлива в крайнее переднее положение. Включить массу питания и произвести пуск электростартером.или же выйти из кабины, включить бендикс пускового двигателя, открыть кран топливного бака и подкачать бензин в карбюратор ПД, за тем намотать пусковой шнур на шкив и держась за ручку шнурка рывком запустить ПД за тем дать ему разогнаться и включить муфту сцепления ПД и дождаться запуска дизеля за тем кнопкой заглушить ПД и можно ехать. 2 слить отстои с фильтра тонкой очистки, заменить масло в Топливном насосе и его регуляторе, промыть и прочистить воздухоочиститель а так же заменить масло в его поддоне. После всего этого прокачать воздух из системы питания. Б7 1 гидрораспределитель Хз как он работает но суть заключается в открытии и закрытии впускного канала. Дернули рычаг в одну сторону масло стало проходить в гидроцилиндрам тот сработал дернули в другую сторону мало пошло в тому же цилиндру но в другую его камеру. 2 Пуск двигателя пускачем с декомпрессором а) Откройте бензокран. Подкачайте топливо в карбюратор и закройте заслонку подачи воздуха. Добавить бензин в цилиндры можно через кран декомпрессора, после чего кран закрыть. б) Заведите узел пускового шнура в один из пазов на маховике пускового двигателя и намотайте шнур на маховик по часовой стрелке, если смотреть на пусковой двигатель со стороны маховика; второй конец шнура необходимо держать в руках; категорически запрещается наматывать шнур на руку, так как при обратной вспышке может руку затянуть на маховик, что приведет к тяжелым увечьям; в) Рывком потяните на себя конец шнура, пусковой двигатель должен начать работать. Если двигатель не начал работать, повторите пуск. Если двигатель не удалось пустить рывками, очистите кривошипную камеру от конденсата топлива, для чего выверните спускную пробку картера, разъедините привод и свечу и, проворачивая коленчатый вал за маховик, продуйте кривошипную камеру. После продувки заверните пробку, закрепите провод на свече и повторите пуск двигателя. г) После пуска прогрейте пусковой двигатель сначала на малых оборотах, а затем переведите двигатель на обороты, ограничиваемые регулятором. 1. Выключите фрикционную муфту и введите в зацепление шестерню привода венца маховика дизеля, для чего рычаг переместите на себя, при этом должен быть слышен щелчок. 2. Плавно включите муфту сцепления механизма передачи, переместив рычаг от себя. Если при этом частота вращения пускового двигателя начнет быстро уменьшаться, что указывает на недостаточный прогрев дизеля, выключите фрикционную муфту, дождитесь пока пусковой двигатель наберет обороты и снова включите муфту. Следите за правильным включением и выключением муфты, рычаг должен быть в одном из крайних положений, в противном случае муфта пробуксовывает, а валик выжимного механизма и шарик центровочного штифта от трения нагреваются и могут привариться один к другому. 3. Как только коленчатый вал дизеля начнет проворачиваться, включите подачу топлива в цилиндры. Если дизель не пустился, а стартерная шестерня вышла из зацепления с венцом маховика, убедитесь в том, что коленчатый вал не вращается, и только после этого вновь введите стартерную шестерню в зацепление с венцом маховика. После начала работы дизеля шестерня привода венца маховика выключается автоматически. Прокручивание дизеля пусковым двигателем свыше 15 мин не допускается. 4. Сразу после пуска дизеля остановите пусковой двигатель для чего: а) выключите магнето, нажав на кнопку; б) закройте кран топливного бака пускового двигателя рукояткой. 5. В течение 2—3 мин дайте дизелю поработать на малых и средних оборотах, затем переведите на нормальные обороты и поставьте рычаг управления подачей топлива вперед до упора. Б8 1 подготовка МТз была выше идем дальше.пуск дизеля подогревателем в мороз: 1. Заполните бачек электрофакельного подогревателя дизельным топливом или керосином; 2. Отключите привод масляного насоса гидросистемы для уменьшения сопротивления проворачиванию коленчатого вала; 3. Поднимите (закройте) шторку водяного радиатора для быстрейшего прогрева дизеля; 4. Проверьте уровень масла в поддоне дизеля и охлаждающей жидкости в радиаторе; 5. Затормозите трактор стояночным тормозом; 6. Установите рычаг переключения передач и диапазонов КП в «нейтраль»; 7. Установите рычаг управления ВОМ в положение «Выключено»; 8. Включите выключатель «массы»; 9. Установите рычаг управления подачей топлива в среднее положение; 10. Выжмите педаль сцепления; 11. Поверните ключ выключателя стартера в положение «I» и нажмите клавишу переключателя ЭФП. При этом в блоке контрольных ламп загорится контрольная лампа блока контроля ЭФП, сигнализируя о включении и нагреве спирали ЭФП. Как только контрольная лампа начнет мигать, ЭФП готов к запуску (спираль раскалена для подогрева всасываемого в цилиндры дизеля воздуха). Перевидите ключ в положение «II», продолжая удерживать клавишу нажатой. Загорится контрольная лампа запуска. Запустите дизель как указано выше в п.7. После запуска дизеля и при устойчивой работе отпустите ключ выключателя стартера и клавишу ЭФП; 12. Когда дизель запустился и его обороты стали устойчивыми, установите 1000 об/мин до стабилизации давления масла в рабочем диапазоне. Отпустите педаль сцепления. Прогрейте дизель. Проверьте работу приборов, отрегулируйте положение шторки водяного радиатора для поддержания нормального теплового режима. 2 аакумпредназначен для питания потребителей током. Состоит из корпуса пластин из свинца и оксида свинца с сепараторами пластины собраны в пакеты и образуют отдельные аккумуляторы, на верху имеются клеммы и заливные отверстия с пробками, внутреннее пространство залито электролитом. ТО аккумулятора: очистить поверхность от грязи и пыли, осмотреть на наличие трещин в корпусе, проверить наличие окислов на клеммах, измерить уровень и плотность электролита при необходимости довести до нормы клеммы смазать вазелином для предотвращения окисления если пробит корпус батарею заменить. ТО проводить в проветриваемом помещении, надеть спец. одежду, не курить, не употреблять пищу и напитки, не проверять «на искру», быть предельно осторожным. Б9 1 ЕТО-каждые 8 часов(1 смена), ТО-0 после обкатки, ТО-1 - 60 моточасов, ТО-2 – 240 мтч. ТО-3 - 960 мтч ЕТО. очищают трактор от пыли и грязи; проверяют внешним осмотром отсутствие течи топлива, масла, охлаждающей жидкости и электролита и при необходимости устраняют неисправности; проверяют уровни масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливают; проверяют осмотром и прослушиванием работоспособность двигателя, рулевого управления, систем освещения, сигнализации, стеклоочистителя и тормозов. 2 Генераторы представляют собой трехфазную электрическую машину, которая состоит из статора, ротора, передней и задней крышек, вентилятора, выпрямителя, регулятора токосъемных колец и щеток, и приводного шкива). Крышки и статор стянуты в единое целое стяжным болтом. Основан на принципе электромагнитной индукции возникающей при пересечении проводника линий магнитного поля. Пробой диодов. Не идет зарядка или идет но плохо – замена диодного моста. Обрыв обмотки не работает генератор, цепь на прозвон разомкнута – замена обмотки. Стук подшипников – замена. Неисправность регулятора напряжения. Дает слишком много или слишком мало напряжения а так же напряжение гуляет – замена. Большое искрение – стерлись или частично выкрошились щетки – притереть заново или вовсе заменить. Б10 1 ЕТО-каждые 8 часов(1 смена), ТО-0 после обкатки, ТО-1 - 60 моточасов, ТО-2 – 240 мтч. ТО-3 - 960 мтч. при ТО-1: проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней и давление воздуха в шинах; проверить работоспособность двигателя и продолжительность его пуска, давления масла в масляной магистрали; проверить засоренность и герметичность соединений воздухоочистителей, продолжительность вращения ротора центрифуги после остановки двигателя; провести ТО воздухоочистителя в соответствии с инструкцией; проверить аккумуляторы и при необходимости очистить их поверхности, клеммы, наконечники проводов, вентиляционные отверстия в пробках, долить дистиллированную воду; слить отстой из фильтра грубой очистки топлива, масло, скопившееся в тормозных отсеках заднего моста, удалить конденсат из воздушных баллонов; смазать клеммы и наконечники проводов; проверить уровни масла в составных частях трактора (согласно таблице и карте смазки), долить до необходимого уровня и провести смазку согласно схеме. Источники тока в тракторе: магнето, генератор, аккумулятор Электросхема трактора вы серьезно блядь? Ну если только сказать что там используется однопроводная система с общей «массой» то есть минусом питания Б11 1 наверно надо иметь огнетушитель, не курить рядом с топливными емкостями, курить только в специальных местах и не бросать окурки куда попало тем более в траву. При уборке сухостоя оборудовать технику системой искрогашения, Подъезжать к месту заправки разрешается только с подветренной стороны. Оставлять трактор на месте заправки запрещается. Чтобы избежать взрывов, запрещается отвертывать пробки железных топливных бочек ударами металлических предметов и подходить с открытым пламенем к бочкам или баку трактора. Не допускается работа без искрогасителя па тракторе при уборке урожая. Нельзя допускать работу системы электрооборудования с неисправными контактами и проводами» Запрещается работать на тракторе или находиться около него во время грозы. Промасленную одежду и обтирочный материал хранят вдали от огня. В случае воспламенения топлива пламя нужно засыпать песком, землей, прикрывать войлоком или брезентом.К работе на колесных тракторах и самоходных шасси допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, а на гусеничных тракторах -- не моложе 17 лет, имеющих удостоверение тракториста-машиниста, прошедшие инструктаж по технике безопасности и ознакомленные с условиями выполнения работы. К эксплуатации допускаются только технически исправные и отвечающие требованиям техники безопасности тракторы и самоходные, машины. Рычаги механизмов пускового двигателя должны переключаться легко, надежно, без заеданий и рывков. Пусковой шнур при ручном запуске должен быть чистым и иметь рукоятку. Нельзя наматывать пусковой шнур на руку. Запрещается заводить двигатель посторонним лицам. Запрещается при запуске двигателя в холодное время года подогревать его открытым огнем. Кабина трактора должна отвечать следующим требованиям:- замки дверей должны исключать возможность их самопроизвольного открывания;- боковые стекла должны свободно открываться и закрываться;- стекла кабины не должны иметь трещин и затемнений, ухудшающих видимость;- стеклоочистители должны легко перемешаться и обеспечивать полную очистку стекол;- щитки контрольно-измерительных приборов должны иметь освещение;- на спинке и подушке сидений не должно быть провалов, выступающих пружин и острых углов, а регулируемое сиденье должно иметь надежную фиксацию.Электрооборудование должно обеспечивать нормальную работу стартёра, приборов освещения, сигнализации, контрольных приборов, а также исключать искрообразование и утечки тока в проводах и клеммах.Не допускать механических повреждений проводки и попадания на нее масла.В рулевом управлении колесного трактора не допускать:- ослабления крепления рулевой колонки в рулевой сошки на валу;- люфт рулевого колеса выше допустимого предела;- свободный и полный ход рычагов и педалей больше допустимого значения;- сквозные трещины, разрывы покрышек, а также полный износ рисунка протектора.В системе управления гусеничного трактора не допускать:- свободный и полный ход рычагов и педалей больше допустимого значения;- неполное торможение при наибольшем перемещении тормозных педалей;Главный диск муфты сцепления не должен "вести" и пробуксовывать.Не допускать переключения передачи на ходу трактора.Колесный трактор должен быть укомплектован крыльями, защищающими трактор и тракториста от пыли, грязи и влаги.Шины колесного трактора должны быть в состоянии, гарантирующем безопасность движения. На покрышках не допускать сквозных пробоин и порезов. Рисунок протектора должен четко просматриваться. Давление воздуха в шинах должно соответствовать норме, предусмотренной условиями работы трактора.Для наблюдения за буксируемыми машинами на тракторе должно быть установлено зеркало заднего вида.Тракторы, работающие в агрегате с машинами, на которых находятся вспомогательные рабочие, должны быть оборудованы надежной механической или звуковой сигнализацией.Тракторы и самоходные шасси, которые работают на полях и участках имеющих уклон свыше 12 ", оснащать надежно действующими креномерами.Число рабочих, находящихся в кабине трактора, должно строго соответствовать заводской инструкции.При переезде трактора железнодорожных путей, движении по населенным пунктам и дорогам соблюдать правила дорожного движения.Запрещается курить, разводить костры и пользоваться открытым огнем вблизи мест заправки, ремонта и технического обслуживания тракторов и самоходных шасси.Не допускать подтекания топлива и масел на почву и растения.Не допускать эксплуатации двигателей, в выхлопных газах которых содержится вредных соединений выше допустимых значений.Ходовой аппарат трактора не должен нарушать структуру почвы и рельеф поля. 2 Основными параметрами двигателя считают ход поршня, рабочий объем цилиндров, объем камеры сгорания, полный объем цилиндра, степень сжатия, диаметр цилиндра и число цилиндров. В двигателе МТЗ-80 4 такта впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск( выхлоп). Б12 1Рабочий процесс четырехтактного дизеля существенно отличается от рабочего цикла бензинового двигателя по смесеобразованию и воспламенению рабочей смеси. Основное различие рабочих циклов состоит в том, что в цилиндры дизеля при такте впуска поступает не горючая смесь, а воздух и при такте сжатия впрыскивается в цилиндры мелкораспыленное топливо, которое самовоспламеняется под действием высокой температуры сжатого воздуха. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2. 2 перед работой проверить исправность механизмов и креплений, обслуживание и настройку проводить только в опущенном состоянии с выключенным двигателем на ровной площадке с включенным стояночным тормозом трактора. Пройти обучение по работе с данным агрегатом, не иметь медицинских противопоказаний к управлению трактором и иметь удостоверение на управление трактором, иметь спецодежду и обувь. И дохера еще чего из ТБ чего я уже не помню. Б13 1бля органы управления их там туевахуча называй все что помнишь и видишь на картинке.Кабина тракторанеобходимадля создания нормальных условий работы тракториста, т. е. предохраняет от атмосферных осадков, ветра, солнца, пыли, загазованности, вибраций и шума.вспомогательное оборудование всключает в себя кабину, органы управления и контроля, устройства для создания микроклимата в кабине и снижения уровня вибрации, шума и др. 2 Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций - подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты ТО топливного насоса В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления при износе основных деталей нарушаются регулировочные параметры ТНВД. Смазка ТНВД централизованная от системы смазки дизеля через специальное маслоподводящее отверстие. Необходимо следить, чтобы подвод и слив масла из ТНВД были в исправном состоянии. (Если ТНВД останется без смазки, то он выйдет из строя!). Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды. При необходимости, а также при техническом обслуживании дизеля 6ТО-2 необходимо снять ТНВД с дизеля и проверить его на стенде на соответствие техническим требованиям. Проверка и при необходимости регулировка топливного насоса должна выполняться квалифицированным специалистом в условиях мастерской на специальном регулировочном стенде, оборудованном приборами по ГОСТ 10578-96. Для испытания ТНВД должна быть предусмотрена система подвода сжатого воздуха к корректору по наддуву с устройством, позволяющим плавно изменять давление от 0 до 1 кгс/см2. Испытания топливных насосов следует проводить на дизельном топливе марки «Л» по ГОСТ 305-82 или на технологической жидкости, имеющей вязкость от 3,5 до 5,0 мм2/с (сСт) при температуре от 25°С до 30°С. Температура дизельного топлива (технологической жидкости) на входе в ТНВД при контроле подач должна быть от 25°С до 30°С. Б14 1 двигатель СМД-14 состоит из водяной насос: головка цилиндров; водоотводящая труба; форсунка; впускной коллектор; фильтр тонкой очистки топлива; предпусковой подогреватель; пусковой двигатель; картер маховика; блок-картер: поддон блока картера; маслозаливная горловина: маслоизмерительный стержень; топливный насос; фильтр грубой очистки топлива; картер распределительных шестерен; счетчик мото-часов; вентилятор. 2 алы отбора мощности (ВОМ) трактора «МТЗ-82» – это устройства, предназначенные для передачи энергии вращения от двигателя на рабочие органы агрегатируемых с трактором передвижных или стационарных машин; навесного оборудования, активных прицепов и прочих механизмов ТО ВОМ Техобслуживание вала отбора мощности трактора «МТЗ-82» заключается, прежде всего, в регулярном осмотре резьбовых соединений и их проверке, а также в периодической регулировке механизма управления. Смазываются механизмы ВОМ, которые размещены в корпусе заднего моста, маслом, заправляемым в трансмиссию. Включать независимый привод следует при минимальной частоте вращения дизельного двигателя. Синхронный привод включается при работающем моторе после включения передачи, при плавном включении механизма сцепления. В процессе эксплуатации необходимо периодически внимательно присматривать за изменениями в положении рычага управления ВОМ, не допуская, чтоб он упирался в полик кабины трактора (поскольку это приведёт к буксованию тормозных лент). Если ход рычага управления увеличился, или усилие на рычаге, во время его перевода из положения «включено» в положение «выключено» заметно возросло, это свидетельствует о том, что необходимо произвести регулировку. Устройство ВОМ кронштейн; пружина; эксцентриковая ось; рычаг; валик управления; пластина; болт фиксации хвостовика; стопорная пластина хвостовика; хвостовик; регулировочный винт; стопорная пластина; болт фиксации стопорной пластины; ось; крышка; тормозные ленты; барабан включения; тормозной барабан; вал; ось сателлита; коронная шестерня; сателлит; солнечная шестерня; водило; вал коронной шестерни; муфта переключения привода (синхронный/независимый), болт М10х60, необходимый для регулировки зазора в ленточных тормозах (технологический). Билет 30 1 Техническое обслуживание сцепления заключается в проверке технического состояния, выявлении неисправностей и их устранении, регулировке и смазке привода сцепления. При наличии гидравлического привода требуются постоянное наблюдение за его герметичностью и устранение подтеканий, своевременное удаление воздуха и замена жидкости. При ЕТО производится очистка и мойка картера сцепления. При ТО-1 проверяется и при необходимости регулируется свободный ход педали, прокачивается гидропривод сцепления (при необходимости), проверяется крепление картера, состояние и крепление оттяжной пружины, смазываются подшипник муфты выключения сцепления и втулки валика, вилки и педали сцепления. При СО дополнительно к перечисленным работам в гидроприводе сцепления может быть заменена тормозная жидкость. Характерными неисправностями сцепления являются: неполное включение (пробуксовка), неполное выключение (сцепление «ведет»), резкое включение сцепления и разрушение подшипника муфты выключения. Пробуксовка сцепления проявляется при трогании машины с места или при движении на подъеме, когда педаль сцепления отпущена, двигатель увеличивает частоту вращения, а машина не развивает необходимой скорости. При движении на подъеме скорость может даже уменьшаться. Пробуксовка появляется при отсутствии свободного хода педали сцепления, износе или замасливании фрикционных накладок ведомых дисков, чрезмерной смазке подшипника муфты выключения, поломке нажимных пружин. 2 Один из основных показателей качества дизельного топлива — воспламеняемость,которая характеризует способность топлива воспламеняться без источника зажигания и оценивается цетановым числом. Цетановое число определяется на лабораторной установке с одноцилиндровым двигателем сравнением температуры самовоспламенения испытуемого образца топлива с эталонным.Вязкость является важным эксплуатационным свойством и определяет подвижность дизельного топлива (т. е. сопротивление, которое оказывают частицы жидкости друг другу при перемещении под действием силы), степень его распыления и однородность горючей смеси.Отфракционного состава дизельного топлива зависит качество образования топливно-воздушной смеси и полнота ее сгорания, дымность выхлопа и другие показатели работы двигателя, а также температура вспышки горючей смеси при поднесении огня. При определении температуры вспышки топливо нагревают в закрытом тигле и периодически подносят к его поверхности запальную лампочку. Температура вспышки характеризует огнеопасность топлива для применения, транспортирования и хранения. Билет 29 1 Техническое обслуживание смазочной системы заключается в проверке уровня, дозаправке и смене масла, очистке и промывке фильтров и системы вентиляции картера, проверке и устранении течи масла, проверке его давления в системе. При ЕТО проверяются уровень масла в картере двигателя, герметичность системы, проводится дозаправка маслом (при необходимости). При ТО-1 выполняются работы, предусмотренные ЕТО, а также сливается отстой из масляных фильтров (на прогретом двигателе), промываются фильтр грубой очистки масла и фильтр вентиляции картера, проверяется крепление всех приборов и трубопроводов системы, а также картера двигателя. При ТО-2 дополнительно к перечисленным работам очищаются центробежный фильтр тонкой очистки масла, трубки и клапан системы вентиляции картера двигателя. При СО масло заменяется на сорт, соответствующий периоду эксплуатации, с промывкой системы маловязким маслом или специальной промывочной жидкостью, отключается или включается в систему масляный радиатор. Масло меняется в том случае, если для зимнего и летнего периодов эксплуатации не применяется всесезонный сорт масла. К неисправностям смазочной системы двигателя относятся пониженное или повышенное давление масла в системе, а также течь масла. Пониженное давление масла возможно в результате низкого уровня масла в картере двигателя, разжижения его горючим, течи через неплотности или повреждения маслопроводов, износа масляного насоса, нарушения регулировки редукционного клапана, а также износа подшипников коленчатого и распределительного валов. Повышенное давление масла может возникнуть вследствие применения масла с повышенной вязкостью, заедания в закрытом положении редукционного клапана и засорения маслопроводов и фильтров. Течь масла может появиться из-за ослабления креплений, повреждений прокладок, маслопроводов, засорения системы вентиляции картера двигателя. Уровень масла в картере двигателя проверяется через 3-5 мин после остановки двигателя. Качество масла оценивается по содержанию механических примесей и топливных фракций.

Основные неисправности МКПП и их причины

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Как известно, на сегодняшний день в мире существует два основных типа трансмиссии — ручная (механическая) и автоматическая. Эти трансмиссии имеют разное устройство и принцип действия, поэтому для них характерны разные неисправности. Здесь мы поговорим только о неисправностях механической коробки передач, о проблемах автоматической коробки передач читайте в отдельной статье.

Для механической коробки переключения передач (МКПП) характерны следующие неисправности:

• Шум во время работы и при переключении передач;
• Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;
• Затрудненное включение передач;
• Самопроизвольное выключение передач;
• Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т.д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

• Естественный износ или выработка ресурса деталей;
• Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;
• Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;
• Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;
• Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;
• Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.

Билет 28

1 Задний мост

Задний мост служит для передачи крутящего момента от продольно расположенного вторичного вала коробки передач через главную передачу и дифференциал на конечные передачи и полуоси, накоторых закреплены ступицы ведущих колес.

Все механизмы размещены в чугунном корпусе, к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего ВОМ, кронштейн механизма навески и буксирное устройство. В расточках боковых стенок корпуса вставлены и прикреплены к стенкам болтами стаканы ведущих шестерен конечных передач, кожухи тормозов и рукава задних полуосей. Сверху корпус закрыт крышкой из стального листа.

Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число этой пары —3,42 (41 : 12). Ведущая шестерня 41 (рис. 1) установлена консольно на шлицевом конце вторичного вала 42 коробки передач и фиксируется гайкой, навернутой на резьбовой хвостовик вала. Ведомая шестерня 6прикреплена к фланцу корпуса дифференциала болтами и гайками 7, которые попарно контрятсяотгибными пластинами 8.

Дифференциал представляет собой планетарный механизм, предназначенный для распределения подводимого крутящего момента между полуосями и обеспечения вращения ведущих колес с различной частотой на поворотах и на участках пути, имеющих неровности.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 442; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!