Обеспечение работоспособности электрооборудования.
ТО № 1 предусматривает повседневный контроль за падежной работой электрооборудования ответственного назначения и периодический контроль за остальным оборудованием.
При ТО № 1 производится:
а) контроль за чистотой внешних поверхностей;
б) внешний осмотр;
в) проверка работоспособности редко используемого электрооборудования, а также электрооборудования механизмов и устройств ответственного назначения перед выходом в рейс и т. д.
г) контроль сопротивления изоляции по щитовым приборам.
При осмотре электрических машин необходимо контролировать:
а) уровень шума (на слух);
б) величину нагрева;
в) надежность крепления кабелей на выводах;
г) плотность закрытия крышек.
При осмотре контроллеров и командоаппаратов необходимо следить:
я) за легкостью хода;
б) за фиксацией положений.
При осмотре аккумуляторных батарей необходимо контролировать:
а) целость корпусов;
б) чистоту межэлементных соединений;
в) нагрев, не допуская превышения допустимого;
г) величину напряжения (по щитовому вольтметру).
При осмотре реле, контакторов, автоматических выключателей необходимо следить
а) за гудением и нагревом аппаратов;
б) за исправностью дугогаснтельных камер.
При осмотре машинных и рулевых телеграфов электрических тахометров, приборов контроля трнческих величин необходимо проверять:
а) плотность закрытия всех приборов;
б) состояние влагопоглотнтеля;
|
|
|
в) правильность работы сигнальных реле;
г) целость корпусов;
д) легкость хода ручек управления и настройки;
е) фиксацию положения переключателей и ручек;
ж) целость ламп сигнализации и подсветки приборов.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2
ТО № 2 заключается в проверке исправности электрооборудования, в установлении соответствия технических параметров нормам, в контроле за состоянием трущихся к токопроводящих частей, в замене изношенных деталей, в проведении регулировок, настроек и других мероприятий для обеспечения работоспособности электрооборудования. (Например, проверка состояния и крепления кабельных трасс, одиночных кабелей и проводов, проверка надежности крепления аппаратуры, надежности контактных соединений кабелей питания электрооборудования механизмов и устройств и т. п.).
Электрические машины:
а) проверить состояние и очистить доступные места обмоток роторов (якорей) и статоров (полюсов) от пыли и грязи;
б) очистить щеткодержатели и пальцы траверсы;
в) очистить коллектор (кольца);
г) проверить состояние и нажатие щеток, искрение под ними;
д) проверить состояние передачи (муфт, ремней и т. п.);
е) проверить разборные выводные и крепежные соединения;
|
|
|
ж) проверить состояние электромагнитных и механических тормозов и конечных выключателей.
Аппаратура систем самовозбуждения и саморегулирования и статических регуляторов напряжения генераторов:
а) осмотреть трансформаторы тока, реакторы, трансформаторы напряжения, магнитные усилители, комплект силовых выпрямителей, конденсаторы и т. д.;
б) обтереть чистой ветошью доступные поверхности элементов;
в) проверить чистоту вентиляционных каналов;
г) проверить состояние контактов;
д) проверить крепление катушек трансформаторов, магнитных усилителей и т. д.;
е) проверить затяжку пакетов стали в сердечниках трансформаторов, реакторов и т. д.;
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3
ТО № 3 проводится только для электрических машин изаключается в проверке состояния всего устройства, в том числе, его труднодоступных мест.
Электрические машины:
а) провести полную разборку машины;
б) промыть обмотки волосяной или подобной по свойствам щеткой, смоченной в рекомендованном моюшем средстве, и продуть сжатым воздухом (см. приложение 4);
в) промыть подшипники;
г) проверить состояние подшипников;
д) набить подшипники новой смазкой;
е) покрыть (при необходимости) обмотки изоляционной эмалью н просушить;
|
|
|
ж) проверить состояние крепежных деталей;
з) изменить полярность контактных колец у синхронных генераторов (поменять местами проводники, подходящие к траверсам щеткодержателей) через 2000--3000 чработы, но не реже чем через 3 года;
и) собрать машину;
к) проверить равномерность воздушного зазора в машине после центровки с механизмом;
л) проверить работоспособность машины на холостом ходу и под нагрузкой, обращая внимание на отсутствие ненормального шума, вибрации, искрения.
Перечень электрических машин, для которых ТО № 3 'выполняется во время навигации, устанавливается предприятиями-- судовладельцами с учетом условий работы судна, наличия в штате судна электротехнического персонала, возможности привлечения электроцехов и БПУ, организации агрегатного ремонта.
Палубные механизмы судна.
Якорные и швартовные устройства (брашпили, шпили, кнехты, клюзы и т. п.) на судне должны обеспечивать безопасность их эксплуатации. Так, безопасность эксплуатации якорного устройства наиболее эффективно обеспечивается при дистанционном управлении отдачей и выборкой якорей. На расстоянии не менее 600 мм от брашпилей, шпилей и в районе движения якорной цепи до клюза не должно быть выступающих над палубой конструкций, комингсов, люков, вентиляционных головок и др. Пост управления брашпилем (шпилем) нужно располагать так, чтобы обеспечивались хороший обзор всех элементов устройств и проходы шириной не менее 600 мм.
|
|
|
Швартовные кнехты, устанавливаемые у фальшборта, должны находиться от него на расстоянии не менее 200 мм. Вырезы в фальшборте для прохода швартовных канатов предусматривают по длине на 300 мм и по высоте на 150 мм больше соответственно длины и высоты кнехтов.
Швартовные канаты во время хода судна наматываются на специальные вьюшки, которые имеют поворотные основания и тормоз. Высота оси вьюшки и длина рычага ее рукоятки подбираются таким образом, чтобы в своем нижнем положении рукоятка находилась не ниже 0,5 м, а в верхнем положении – не выше 1,2 м от палубы.
Электродвигатели шпилей и брашпилей оборудуют максимальной и минимальной защитой от перегрузок.
Для выполнения якорных и швартовных операций в темное время суток рабочие места у шпилей, брашпилей, кнехтов освещаются, причем освещение не должно мешать судоводителю.
Обслуживание швартовных устройств, обеспечивающее безопасность труда, заключается в наблюдении за швартовными канатами, состоянием кнехтов, вьюшек шпилей и брашпилей. Износ стальных канатов определяется числом разорванных проволок и каболок на длине, равной шести диаметрам каната, которое не должно превышать 20 %. Необходимо периодически проверять исправность и степень износа цепей стопоров, клюзов, звездочек и тормозных элементов шпилей и брашпилей
Якоря поднимают и отдают только по распоряжению вахтенного начальника. Перед их выборкой и отдачей следует убедиться в отсутствии людей на линии якорной цепи и. в цепном ящике. Кроме того, при отдаче якоря необходимо убедиться в отсутствии под носовым подзором шлюпок, катеров и т. п.
У швартовных механизмов и кнехтов во время швартовки могут находиться только лица, занятые ее выполнением.
На шлаг стального каната, закрепленного на кнехтах, необходимо накладывать схватку из растительного тонкого шкерта. Все работы со стальными канатами надо выполнять в рукавицах.
Шлюпбалки и лебедки шлюпочных устройств оборудуют электрическим или гидравлическим приводом. На малых судах допускается устанавливать ручные лебедки.
Конструкция шлюпочного устройства должна обеспечивать безопасный подъем и спуск шлюпок, исключать возможность выхода человека в сторону открытого борта во время подъема и спуска шлюпки, иметь стопорные устройства и приспособления, которые предотвращают удары шлюпки о борт судна.
С рабочего места у шлюпбалок должен быть хороший обзор. Ширину проходов в районе шлюпочных устройств предусматривают не менее 800 мм; на малых судах допускается их ширина 600 мм.
Электроприводы шлюпочных устройств оборудуют конечными выключателями, ограничивающими движение шлюпки вверх, максимальной и минимальной защитой от перегрузок, электромагнитным тормозным устройством и блокировками, исключающими включение электропривода при работе лебедки на ручном режиме. Обслуживание шлюпочного устройства, обеспечивающее безопасность труда, заключается в поддержании всех элементов в исправном техническом состоянии. Периодически проверяют состояние шлюпбалок, талей, лебедок, шлюпок; все замеченные неисправности немедленно устраняют. Малейшая неисправность шлюпок и шлюпочных устройств в аварийных ситуациях может привести к гибели людей.
Спуском и подъемом шлюпки руководит вахтенный начальник или боцман. Перед спуском шлюпки надо убедиться в том, что отверстия в ее днище закрыты пробками, а лебедка и тормозное устройство исправны. Шлюптали стравливают равномерно, и в момент, когда шлюпка касается воды, они должны быть быстро развернуты и выложены.
Буксирные устройства и автосцепы. Чтобы при использовании метода буксировки обеспечить безопасность труда и облегчить его, на судах устанавливают буксирные лебедки, управляемые дистанционно с поста управления судном.
Безопасная эксплуатация буксирных устройств предусматривает целый ряд организационных мер, специально оговариваемых правилами и инструкциями: в зоне действия буксирного каната не должно быть людей, персоналу запрещается находиться между канатом и бортом при поворотах судна и др.
При автоматической сцепке с толкаемым составом и во время волнения запрещается находиться людям вблизи сцепных устройств. Переходные устройства с толкача на толкаемое судно устанавливают только после окончания сцепки. Не допускается выполнять какие-либо ремонтные работы по автосцепу на ходу судна. Расцепка осуществляется только при полной остановке состава.
Люковые закрытия. На современных грузовых судах люковые закрытия имеют электрический или гидравлический привод. Конструкция металлических люковых закрытий должна обеспечивать свободный и безопасный доступ для проведения контроля, ухода и ремонта механизма подъема (передвижения) крышек.
Движением люковых крышек управляют из рубки или со специального поста управления. В обоих случаях обеспечивается обзор всего пространства, где перемещаются люковые закрытия. Открываются и закрываются люки под руководством вахтенного начальника.
При передвижении люковых крышек тяговыми канатами необходимо исключить перекосы и заедание последних. Несоблюдение данного условия может привести к перекосу крышек, обрыву каната и, как следствие, к несчастному случаю. Люковые крышки после открытия и закрытия закрепляют специальными стопорами или другими устройствами.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 368; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!