Неисправности узла и их основные признаки при выявлении.
Таблица 5 - Неисправности буксового узла и их основные признаки при выявлении
| №п/п | Наименование деталей | Неисправность износ | Причина неисправности |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Корпус буксы | Задиры или риски на посадочной поверхности | Механические повреждения при сборки и разборки |
| Местная выработка посадочной поверхности | Проворот наружного подшипника | ||
| Коррозия на посадочной поверхности под подшипники | Обводнение смазки, попадание влаги | ||
| Сквозные трещины | Механические воздействия, старение металла | ||
| 2 | Лабиринтные крышки и кольца | Задиры и забоины на поверхностях | Механические повреждения при сборки и разборки |
| Сквозные трещины | Механические воздействия, старение металла | ||
| 3 | Роликовые подшипники | Радиальный зазор подшипника не соответствует нормам | Нарушение технологии ремонта (сборки) |
| Неплавный ход, тугое вращение, повышенный шум и толчки при проверке на легкость вращения | Нарушение технологии ремонта (сборки), избыточное количество смазки |
Продолжение таблицы 5
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Проворот внутреннего кольца подшипника на шейке | Нарушение технологии ремонта (сборки) | ||
| Сколы краев роликов | Механические повреждения при ремонте | ||
| Коррозия на рабочих поверхностях деталей подшипников с проникновение в глубь металла | Обводнение смазки, попадание влаги. | ||
| Износ сепаратора по внешней поверхности центрирования | Задевание о борт наружного кольца | ||
| Забоины, вмятины и заусенцы на нерабочих поверхностях сепаратора | Механические повреждения при ремонте | ||
| Ослабление или оборванные заклепки сепаратора | Механические повреждения при ремонте |
|
|
|
От исправного состояния буксовых узлов в большой степени зависит безопасность движения поездов. Являясь необрессоренной частью вагона, буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах ползунов, выщербин, «наваров», а также при проходе вагона по стыкам и дефектам рельсов. При проходе кривых участков железнодорожного пути, буксы испытывают большие осевые нагрузки. Буксовый узел требует высокой квалификации и точности выполнения работ по ремонту деталей и монтажу. Сложность своевременного выявления неисправностей объясняется и конструктивными особенностями. Буксы герметично закрыты и за короткое время стоянки вагона на ПТО не предоставляется возможным визуально проконтролировать состояние подшипников и деталей крепления.
|
|
|
Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках качения являются: разрушение деталей крепления подшипников , обводнение смазки, ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и упорных колей подшипников. Износ и разрушение сепараторов, как правило, происходят из-за обводнения или недостаточного количества смазки в подшипниках, а также из-за механических повреждений сепараторов, не выявленных при полной ревизии буксы. Анализ неисправностей роликовых букс показал, что неисправности деталей крепления подшипников на оси РУ1 происходят в несколько раз чаще, чем на оси РУ1Ш. Одной из самых распространенных причин трения букс является неудовлетворительное качество и состояние смазки.
Причинами попадания влаги в смазку являются неправильное хранение и нарушения технических требований к монтажу буксы. Не разрешается хранить смазку под открытым небом, не защищенную от попадания атмосферных осадков. Во избежание попадания влаги в буксу, не разрешается промывка колесных пар, подлежащих промежуточной ревизии, без специальной защиты буксового узла. При монтаже следует закладывать смазку в лабиринтное кольцо равномерно по всей окружности; необходимо своевременно заменять резиновые прокладки и кольца на новые и следить за прочностью болтовых креплений крышек.
|
|
|
Основная причина разрушения торцевого крепления подшипников на шейке оси: нарушение требований монтажа букс, завышение зазоров между кольцами, неправильный подбор и установка гайки М110. Следует тщательно контролировать состояние резьбы гаек и шеек осей.
Проворот колец происходит из-за нарушения температурных режимов при монтаже букс, применение несовершенных или неправильной настройки
измерительных приборов и инструментов. Допускается разница температур измеряемых деталей и инструмента – не более 3° С.
Отдельные неисправности буксового узла проще выявить при встрече поезда с ходу. При этом следует обращать внимание на поведение и состояние колесных пар, корпусов букс, рам тележек и рычажной передачи, на наличие посторонних ударов, стуков, дыма, искр, запаха горелой смазки.
Другие признаки неисправностей букс более заметны при осмотре вагонов во время стоянки поезда, когда особое внимание следует обращать проверке степени нагрева корпуса, состоянию смотровых и крепительных крышек, лабиринтных колец, положению корпуса буксы по отношению к лабиринтному кольцу.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1293; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!