Результаты расчетов представляем в таблице.

Таблица 2

Состав затрат	Сумма
1.На приобретение топлива	165384
3. На приобретение смазочных материалов	922014
4. По износу и ремонту автомобильных шин	258991
4.На запасные части для То и ТР автотранспортных средств	284244
5.На материалы для ТО и ТР автотранспортных средств	218650
Итого	1849283

Таблица 3

Стоимость основных производственных фондов

Наименование групп основных средств	Удельный вес, %	Сумма, в руб.
1. Подвижной состав 2. Здания 3. Передаточные устройства 4. Сооружения 5. Производственное оборудование зон ТО и ТР 6. Прочие	60 25 3 5 6 1	27000000 11250000 1350000 2250000 2700000 450000
Итого	100	45000000

Основные производственные средства

Сф _{тр ср}=Ц_{тр ср}· Аст

(3.1)

Где: Сф _{тр ср}- Первоначальная стоимость парка ПС, руб

Ц_{тр ср}-цена одного авто без НДС, руб

Сф _{тр ср}=3000000 · 9= 27000000 руб

Расчет стоимости оборотного капитала

Оборотные средства включают в свой состав, как производственные запасы, так и денежные ресурсы, находящиеся в обращении. Стоимость оборотных средств определяем

, (3.2)

где З_i – годовые затраты i элемента оборотных средств, руб.;

Н_оi– норма запаса и обращения i элемента оборотных средств, обеспечивающая бесперебойную работу, дни.

Результаты расчетов сводим в табл. 2.

Таблица 4

Оборотные средства

Оборотные средства	Сумма годовых затрат, руб.	Норма запаса, дни	Оборотные средства, руб.
1. Оборотный капитал на приоб - ретение автомобильного топлива	3578914	0,5% от годо- вых затрат на топливо	5788
2. Смазочные материалы	298228	30	75782
3. Запасные части	149243	25	19469
4. Материалы	127535	25	14976
5. Фонд оборотных агрегатов	5390000	0,5% от стои- мости ПС	135000
6. Автомобильные шины	40605	20	14191
7. Ремонтно-строительные материалы	449167	2% от стои- мости соору- жений	54000
ИТОГО:			319206

Амортизация основных фондов.

Амортизацию начисляем линейным методом. При применении линейного метода сумма амортизации определяется как произведение первоначальной стоимости основных средств и нормы амортизации.

Норма амортизации определяется по формуле:

, (4.1)

где Н_ам1 – норма амортизации к первоначальной стоимости, %;

n – срок полезного использования данного объекта, мес.

Н_{ам пс}=1·100/7·12=1,19%

Н_{ам зд}=1·100/40·12=0,2%

Н_{ам пу}=1·100/22·12=0,38%

Н_{ам соор}=1·100/25·12=0,33%

Н_{ам об}=1·100/7·12=1,19%

Н_{ам пр}=1·100/5·12=1,67%

Годовые амортизационные отчисления определяются по каждому объекту амортизируемого имущества.

, (4.2)

где З_ам – годовые амортизационные отчисления, руб.;

– первоначальная стоимость имущества , руб.;

Н_ам_i – норма амортизационных отчислений в месяц, %.

12 – количество месяцев в году.

З_{ам пс}=12·1,19·27000000/100=3855600 руб

З_{ам зд}=12·1,19·27000000/100=270000 руб

З_{ам пу}=12·1,19·27000000/100=61560 руб

З_{ам соор}=12·1,19·27000000/100=89100 руб

З_{ам об}=12·1,19·27000000/100=385560 руб

З_{ам пр}=12·1,19·27000000/100=90180 руб

Итого: 4752000 руб

Определение трудового потенциала.

Определение списочного количества работающих в АТП

Списочное количество водителей определяется по формуле

= = 13 чел. (5.1)

где Р_с^вод – списочное количество водителей автомобилей, чел;

АЧ_н– автомобиле-часы пребывания в наряде, ч;

t_пз – время на подготовительно-заключительные работы, ч;

F_эф – эффективный фонд времени работы водителя автомобиля, ч.

Продолжительность времени на подготовительно-заключительные работы составляет 18 мин за смену.

Общее время на эти работы за год определяется:

t_пз=0,043∙ АЧ_н. = 0,043 ∙ 19338 = 832 ч (5.2)

Эффективный фонд времени рассчитывается по формуле:

(5.3)

где d₁ – количество выходных дней в году;

d₂ – количество праздничных дней в году;

d₃ – продолжительность основного и дополнительного отпуска, дни;

d₄ – неявки на работу по уважительным причинам, дни;

d₅ – количество часов, на которое уменьшается эффективный фонд рабочего времени работающего в предпраздничные дни, ч;

t_см – продолжительность рабочей смены, ч.

При определении эффективного фонда времени продолжительность смены принимается исходя из 40 часовой рабочей недели (при 5-дневном режиме работы t_см = 8 час.). Неявки на работу по уважительным причинам составляют 8-15 дней за год.

F эф =( 365 · (8+119+28+8)) 8-1=1616 ч

Потребность в рабочих по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей определяют

(5.4)

где Р_с^р.р – потребная численность рабочих по ТО и ТР, чел;

Т_общ – общая трудоемкость работ по всем видам технических воздействий, чел.-ч.

Выбираем нормативы режима ТО и ремонта и корректируем их с учетом реальных условий эксплуатации АТС.

Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта соответственно:

L₁=L^н₁k₁k₃= 4000 ∙ 0,8∙1= 3200 (5.5)

L₂=L^н₂k₁k₃=16000 · 0,8∙1= 12800 (5.6)

L_к= L^н_к k₁k₂ k₃ = 300000 ∙ 0,8∙0,9 ·1,1= 237600 (5.7)

где L^н₁, L^н₂ – нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2,

L^н_к – нормативный пробег до КР для автомобиля,

k₁ = 0,8 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации,

k₂ = 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы,

k₃ = 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды,

Скорректируем со среднесуточным пробегом периодичность ТО и пробег до КР. Среднесуточный пробег автомобиля

Количество вспомогательных рабочих определяется по формуле:

Рвсп = Твсп /Fэф (5.8)

Рвсп = 907 /1616=1чел./ч

Количество воздействий:

ЕО: N_ЕО = Lr/Lcc= 437299/208= 2102

(5.9)

ТО-1: N₁ = Lr/L₁-N_кр-Т_то-2= 437299/3200-2-34 = 138

ТО-2: N₂ = Lr/L₂ -N_кр = = 437299/12800- 2= 34

СО: N_СО = 2∙Ас= 2 ∙9 = 18

КР: N_К = Lr/L_к =437299/237600 = 2

Где: Nкр- кол-во КР

Nто-1- кол-во ТО-1

Nто-2- кол-во ТО-2

Nео- кол-во ЕО

Nсо- кол-во СО

Устанавливаем и корректируем нормативные трудоёмкости работ ТО и ТР с учетом конкретных условий эксплуатации (по аналогии с пробегами):

ЕО: t_ЕО = t_ЕО^Н k₂ k₅= 0,3 ·1,4 ∙0,9 = 0,4

ТО-1: t₁ = t₁^Н k₂ k₅ = 3,6 · 1,4 ∙0,9 = 4,5

(5.10)

ТО-2: t₂ = t₂^Н k₂ k₅= 14,4 · 1,4 ∙ 0,9 = 18

СО: t_СО = 0,2t₂ = 0,2 ∙18 = 3,6

где t_ЕО^Н – нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания;

t₁^Н – нормативная трудоёмкость ТО-1;

t₂^Н – нормативная трудоёмкость ТО-2,

k₂ – коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы для самосвала;

k₅ - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых в АТП автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава по табл. П.4.9 для числа автомобилей в АТП до 100 (А_С = 25) и технологически совместимых групп подвижного состава;

Текущий ремонт:

t_{ТР/1000км} = t^Н_{ТР/1000км} k₁ k₂k₃ k₄k_{5 =} 3,0·0,8∙0,9·1,1∙1,35·0,9=3

(5.11)

где t^Н_{ТР/1000км} – нормативная удельная трудоёмкость ТР.

К1 = 1,2 -коэффициент корректирования норматива удельной трудоемкости ТР, определяем по таблице П. 4.7.;

К3 = 1 - коэффициент корректирования норматива удельной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды, по табл. П 4.5.

К4 = 0,4 - коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации из табл. П.4.8.

Результаты расчетов представляем в таблице.

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 629; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!