ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС РОБОТИ
3.1 Маневрова робота на станції Маріуполь-Порт виконується складачем поїздів.
3.2 Порядок роботи складача поїздів «в одну особу» встановлюється в місцевих інструкціях про порядок роботи складача поїздів «в одну особу».
3.3 Робота складача поїздів «в одну особу» дозволяється за наявності радіозв’язку між ним, диспетчером маневровим залізничної станції (черговим по залізничній станції), машиністом маневрового локомотива.
3.4 Складач поїздів постійно повинен мати при собі посвідчення про проходження спеціального навчання (пожежно-технічний мінімум).
Складач поїздів залежно від часу доби повинен мати:
3.4.1 Вдень – жовтий сигнальний прапорець, а при обслуговуванні постів, що пов’язані з прийманням, відправленням і пропуском поїздів, – жовтий і червоний сигнальний прапорці;
3.4.2 Вночі - а у разі поганої видимості і вдень – ручний сигнальний ліхтар;
3.4.3 Переносну радіостанцію;
3.4.4 Сигнальний свисток;
3.4.5 Особисте посвідчення;
3.4.6 Посвідчення про проведення перевірки знань з питань охорони праці з вкладишем талонів-попереджень.
3.5 Складач поїздів повинен мати при собі пам’ятку негабаритних місць.
3.6 Сигнальне приладдя повинне утримуватися в чистоті та бути справним.
3.7 Під час проведення маневрів сигнал машиністу для руху локомотива подається складачем поїздів тільки після встановлення стрілочного переводу в необхідне положення та виходу працівників до безпечної зони.
|
|
|
3.8 Машиністу локомотива, який виконує маневри, не дозволяється приводити в рух локомотив без отримання вказівки від складача поїздів особисто, через систему радіозв’язку, пристрої двостороннього паркового зв’язку або сигналу, що подається ручними сигнальними приладами.
3.9 У випадках порушення роботи радіозв’язку між машиністом і складачем поїздів, маневрова робота повинна виконуватися складачем поїздів з використанням ручних сигнальних приладів.
3.10 У випадках, коли машиніст через радіозв’язок не отримав відповіді від складача поїздів або не бачить сигналів, які подає складач поїздів, машиніст зобов’язаний зупинити состав для з’ясування місця знаходження складача поїздів і тільки після цього починати рух.
3.11 Локомотивні та складацькі бригади для виконання маневрової роботи закріплюються за певними маневровими локомотивами і маневровими районами станцій.
3.12 Під час виконання робіт на залізничних коліях складач поїздів повинен дотримуватися наступних вимог охорони праці:
3.12.1 До місця роботи та назад після виконання роботи проходити тільки за спеціально визначеними маршрутами службових проходів, які позначаються спеціальними вказівними знаками «Службовий прохід», «Перехід через колії»;
|
|
|
3.12.2 Для переходу через залізничні колії необхідно користуватися пішохідним мостом або переходити в спеціально встановлених для цього місцях, що мають настили;
3.12.3 Прямуючи вздовж колії необхідно проходити тільки по узбіччю або посередині міжколійя;
3.12.4 Слідкувати за рухом поїздів, маневрових составів, локомотивів, відчепів, вагонів та іншого рухомого складу;
3.12.5 Звертати увагу на можливу наявність у рухомому складі предметів, які виступають за межі габариту рухомого складу, на відкриті двері та борти вагонів, на граничні стовпчики, жолоби гнучких тяг, водовідвідні лотки та колодязі, електроприводи стрілочних переводів, проводи заземлення та інші пристрої та предмети;
3.12.6 Спостерігати за показаннями світлофорів, положенням стрілочних переводів, звуковими та ручними сигналами, що подаються; орієнтуватися по них про маршрути прямування рухомого складу;
3.12.7 Уважно слухати оголошення по станційному парковому зв’язку;
3.12.8 Звертати увагу на знаки безпеки та на попереджувальне забарвлення, що нанесене на спорудженнях і пристроях, виконувати вимоги, передбачені цими позначеннями;
3.12.9 У випадку виявлення порушення габариту, обриву проводів контактної мережі чи лінії електропередач, що перетинають залізничні колії, а також звисання з проводів сторонніх предметів, інших відхилень від вимог нормативно – правових актів з питань охорони праці, негайно повідомити про це чергового по залізничній станції, диспетчера маневрового залізничної станції, енергодиспетчера або поїзного диспетчера, охороняти до прибуття аварійної бригади небезпечне місце та вжити заходи, що виключають наближення людей на відстань ближче 10 метрівдо обірваного проводу;
|
|
|
3.12.10 Переходити колії слід тільки під прямим кутом, попередньо переконавшись у відсутності рухомого складу, що наближається до місця переходу по цій колії, на відстані не менше 600 м;
3.12.11 Особливу увагу та обережність необхідно проявляти при виході на колію із службових приміщень, що розташовані на міжколійях, із-за рухомого складу, будівель і споруд, що погіршують видимість рухомого складу, який наближається;
3.12.12 Під час переходу через колію, зайняту рухомим складом, необхідно користуватися тільки справними перехідними площадками вагонів, тунелями, пішохідними мостами тощо;
3.12.13 Під час обходу групи вагонів або локомотива, що стоять на колії, складачу поїздів дозволяється переходити колію на відстані від них не менше ніж 3 метри, а проходити в просторі між розщепленими вагонами, якщо відстань між ними становить не менше ніж 5 метрів.
|
|
|
Усім іншим працівникам залізничних станцій і вокзалів дозволяється обходити групи вагонів або локомотиви, що стоять на колії, на відстані від них не менше ніж 5 метрів, а проходити в просторі між розщепленими вагонами, якщо відстань між ними становить не менше, ніж 10 метрів;
3.12.14 Під час переходу через колію не дозволяється ставати на рейку, у простір між вістряком і рамною рейкою, між закладкою та вістряком, у жолоби стрілочного переводу та на кінець залізобетонної шпали з ухилом;
3.12.15 Підніматися та сходити з перехідної площадки вагона чи локомотива треба обличчям до вагона (локомотива), тримаючись за поручні.
3.13 Перед тим, як піднятися або зійти з перехідної площадки вагона, необхідно:
3.13.1 Переконатися у справності поручнів, підніжок, спецпідніжки та настилу;
3.13.2 Впевнитися у відсутності на міжколійї в місці сходу канав і сторонніх предметів;
3.13.3 Переконатися у відсутності на сусідніх коліях на небезпечній відстані рухомого складу, що наближається;
3.14 Не дозволяється проходити всередині колії та по кінцях шпал.
3.15 Якщо працівник іде вздовж колії, по якій в цей час рухається поїзд, одиночний локомотив або виконуються маневри, йому необхідно завчасно відійти в безпечну зону, стати обличчям до поїзда (вагонів, локомотива, дрезини, колійної машини тощо), що рухається, дочекатися проходу (зупинки) рухомого складу і тільки тоді продовжити рух;
3.16 Під час руху поїздів по станції зі швидкістю 120 км/год або менше, а також під час руху маневрових составів, локомотивів, відчепів вагонів слід завчасно відходити в безпечне місце (на узбіччя або міжколійя) на відстань не менше, ніж 2 метри від крайньої рейки.
3.17 На зазначені безпечні відстані складач поїздів повинен відійти до появи поїзда не пізніше ніж:
за 1 хвилину – під час руху поїздів до 120 км/год;
3.18 Під час проходження поїзда або маневрового состава, у складі якого є вагони з негабаритними вантажами, складач поїздів повинен перебувати на відстані не менше 2,5 метри від крайньої до нього рейки колії, по якій прямують вагони з такими вантажами.
3.19 Не дозволяється переходити колію під вагонами та по автозчепах.
3.20 На станціях з електрифікованими коліями не дозволяється підніматися на опори контактної мережі, наближатися до неогороджених проводів чи частин контактної мережі (включаючи конструкції), що перебувають під напругою, на відстань менше 2 метрів, а також торкатися до електроустаткування, електрорухомого складу як безпосередньо, так і будь-якими предметами.
3.21 На рухомому складі, що перебуває на електрифікованих коліях, до відключення та заземлення проводів контактної мережі, повітряних ліній та зв’язаного з ними обладнання, що розміщене над цими коліями, не дозволяється:
3.21.1 Підніматися на дах вагона, перебувати або виконувати будь-яку роботу на даху вагонів, контейнерів, тепловозів, електровозів, моторних вагонів дизель- і електропоїздів (огляд даху та обладнання, що розміщені на них тощо);
3.21.2 Відкривати люки (кришки) цистерн, ізотермічних та критих вагонів або виконувати будь-які роботи на них;
3.21.3 Підніматись на вантажі, що завантажені у відкритий рухомий склад, або проводити навантажувальні та розвантажувальні роботи з відкритого рухомого складу, коли самі працівники або пристрої, що вони використовують, можуть під час роботи наближатися на відстань менше 2 метрів до частин контактної мережі, що перебувають під напругою;
3.22 Виконувати вищезазначені роботи на рухомому складі дозволяється на спеціально виділених не електрифікованих коліях.
3.23 Якщо обірваний провід або інші частини контактної мережі виходять за габарит наближення споруд або рухомого складу, тоді це місце необхідно огородити, як місце перешкоди, сигналами зупинки.
3.24 Про візуально виявлені під час знаходження на електрифікованих коліях недоліки стану заземлення усіх металевих споруд (мости, опори тощо), на яких закріплені елементи контактної мережі, деталей кріплення ізоляторів контактної мережі на залізобетонних опорах, залізобетонних і неметалевих штучних спорудах, а також заземлення металевих конструкцій, що стоять відокремлено (світлофори, елементи мостів тощо) і які розміщені на відстані менше 5 м у плані від проводів контактної мережі, повітряних ліній, що перебувають під напругою, необхідно негайно повідомити чергового по залізничній станції, диспетчера маневрового залізничної станції.
3.25 Під час закріплення рухомого складу на коліях не дозволяється користуватися гальмовими башмаками:
3.25.1 Із зігнутим полозом;
3.25.2 З тріщиною в полозі, упорній частині або головці;
3.25.3 Без ручки, опорної частини;
3.25.4 Послабленим кріпленням ручки з головкою або головки з полозом;
3.25.5 Справним, але із забрудненим, замасленим чи заледенілим полозом.
3.25.6 Без тавра або з тавром іншого підприємства.
3.25.7 Не дозволяється застосовувати для гальмування вагонів цеглу, каміння, інші предмети замість гальмових башмаків.
3.26 Під час виконання операцій по закріпленню рухомого складу необхідно дотримуватись наступних правил:
3.26.1 Для гальмування вагонів використовувати тільки справні гальмові башмаки, що мають встановлене тавро;
3.26.2 Виконувати роботу в рукавицях;
3.26.3 Не відвертати свою увагу сторонніми розмовами;
3.26.4 Знаходитися на міжколійях, що обслуговуються;
3.26.5 Укладати гальмові башмаки на рейки тільки після повної зупинки поїзда чи маневрового состава.
3.27 Не дозволяється під час проведення маневрової роботи користуватися мобільним телефоном за умови справної дії усіх інших видів зв’язку.
3.28 Під час проведення зчеплення та розчеплення рухомого складу необхідно:
3.28.1 Роботу із розчеплення і зчеплення вагонів, з’єднання та роз’єднання рукавів виконувати лише в рукавицях;
3.28.2 Перед розчепленням вагонів спочатку перекрити кінцеві крани суміжних вагонів, а потім роз’єднувати з’єднувальні гальмові рукави між вагонами;
3.28.3 Під час зчеплення вагонів спочатку з’єднати рукави, а потім відкрити кінцеві крани;
3.28.4 Перекриття кінцевих кранів повітряної магістралі, з’єднання та роз’єднання з’єднувальних рукавів гальмівної магістралі виконувати лише після повної зупинки вагонів;
3.28.5 Розчеплення автозчепів треба виконувати, перебуваючи збоку від вагона, не заходячи до міжвагонного простору, за допомогою спеціальної рукоятки розчіпного важеля.
3.29 Огляд ланцюжка, валика підйомника автозчепу, розчіпного важеля, перевірка правильності роз’єднання та з’єднання автозчепів тощо, виконується лише після розчеплення та розстановки вагонів на відстань не менше 5 м один від одного, закріплення їх гальмовими башмаками та попередження машиніста локомотива, чергового по залізничній станції або диспетчера маневрового залізничної станції про знаходження складача поїздів усередині колії.
Рух маневрового локомотива (одиночного або з вагонами) в цьому випадку дозволяється лише після одержання машиністом локомотива особистої команди складача поїздів після його виходу з міжвагонного простору на міжколійя або узбіччя колії, попередньо доповівши про закінчення робіт черговому по залізничній станції або диспетчеру маневровому залізничної станції.
3.30 Під час руху маневрового состава біля високих платформ, біля негабаритних та інших небезпечних місць, а також при швидкості руху більше
40 км/год, складачу поїздів не дозволяється знаходитися на підніжках вантажних вагонів і на підніжці пасажирських вагонів при закритих дверях тамбура.
3.31 Вагони, що ремонтуються на станційних коліях, вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), що стоять на окремих коліях, повинні бути огородженні переносними червоними сигналами, що встановлюються на осі колії на відстані не менше 50 м (на наскрізних коліях – з обох боків, а на тупикових коліях – з боку стрілочного переводу), при меншій відстані – всередині колії навпроти граничного стовпчика.
3.32 При виконанні маневрів складач поїздів повинен:
3.32.1 Виконувати вимоги Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкцію складача поїздів та його помічника ЦД-0067, технічно-розпорядчого акта і технологічного процесу роботи станції (технології роботи збірних поїздів на проміжних станціях) та інших інструкцій, положень і вказівок, що стосуються роботи складача поїздів (помічника складача поїздів), а також інструкцій з охорони праці, що діють на станції;
3.32.2 Забезпечувати правильне розташування та узгодженість дій усіх працівників, які беруть участь у виконанні маневрів, щодо безпечних прийомів праці при виконанні робіт;
3.32.3 Чітко та своєчасно подавати сигнали та вказівки, які стосуються маневрових переміщень.
3.33 Складач поїздів повинен вимагати від машиніста локомотива, сигналіста, а також інших робітників станції, точного виконання всіх правил і положень стосовно проведення маневрової роботи, а також вимог безпеки руху і охорони праці під час їх проведення.
3.34 Під час виконання маневрової роботи складачу поїздів не дозволяється:
3.34.1 Виконувати маневри, будучи не одягненим у спецодяг, сигнальний жилет і без відповідного спецвзуття;
3.34.2 Допускати на робоче місце та зони гальмування вагонів сторонніх осіб;
3.34.3 Підніматись на перехідну площадку, підніжку локомотива, вагона та сходити з них під час руху маневрового состава;
3.34.4 Підніматися на підніжки перехідних площадок вагонів (спеціальні підніжки) та сходити з них на стрілочних переводах, переїздах, у недостатньо освітлених місцях, біля високих пасажирських та вантажних платформ, вантажних складів, у місцях вивантаження навалочних вантажів, а також у зоні розташування негабаритних споруд і інших небезпечних місцях;
3.34.5 Виконувати ремонт автозчепного пристрою (механізму розчіпного приводу, іншого обладнання) або усунення понаднормативної різниці висоти осі автозчепу між сусідніми вагонами;
3.34.6 Під час руху маневрового состава заходити в простір між вагонами, переходити на другий бік відчепу вагонів (для розчеплення з протилежного боку) для огляду ланцюга, валика розчіпного важеля, правильного роз'єднання та з'єднання головок автозчепів тощо;
3.34.7 Виконувати розчеплення вагонів у межах стрілочного переводу, гальмових уповільнювачів, негабаритних і небезпечних місцях, у місцях навантаження, вивантаження навалочних і насипних вантажів, настилу переїзду, у місцях встановлення світлофорів;
3.34.8 Виконувати маневрову роботу у разі не стійкого радіозв’язку між складачем поїздів, черговим по станції, машиністом локомотива та у разі унеможливлення застосування ручних сигналів, сигнальних ліхтарів, іншого сигнального приладдя;
3.34.9 Під час проведення маневрів біля високих платформ, будівель і огорож, що розташовані на відстані меншій, ніж установлено габаритом наближення будівель «С», знаходитися на сходинках тамбура пасажирського вагона, якщо двері тамбура не відчинені, а відкидна площадка не відкрита та не закріплена фіксатором;
3.34.10 Знаходитися на спеціальних підніжках вагонів і підніжках локомотивів під час руху біля високих платформ або коліями, що розташовані поряд із спорудами, на яких встановлено знак «Негабаритне місце» або на яких є попереджувальне забарвлення;
3.34.11 При проїзді на підніжці вагона, локомотива відхилятися від вертикального положення (це може призвести до травми);
3.34.12 Проїзд на автозчепах;
3.34.13 Стоячи на платформі чи сидячи на її бортах, візках колісних пар, рамі цистерн, інших частинах вагонів, що виступають.
3.35 Як виняток, дозволяється розчеплення вагонів у районі хрестовини та перевідних кривих при облаштуванні настилів на рівні головок рейок.
3.36 Під час виконання маневрової роботи складач поїздів повинен знаходитись:
3.36.1 У такому місці, звідки найкраще видно сигнали, состав, який маневрує, та маршрут його руху;
3.36.2 На маневровому локомотиві – у разі заїзду на колії, що зайняті вагонами з небезпечними вантажами для виконання операцій з причеплення й відчеплення окремих вагонів.
3.37 Якщо радіозв’язок з машиністом локомотива, спеціального самохідного рухомого складу відсутній через його несправність, або якщо локомотив не обладнаний маневровим радіозв’язком, складач поїздів повинен знаходитися у такому місці, звідки машиніст або його помічник добре бачить ручні сигнали, що подаються складачем поїздів і, за необхідності, вживати заходів до зупинки маневрового состава.
За потреби, складач поїздів може залучати для передачі сигналів інших працівників згідно з вимогами технічно-розпорядчого акта станції.
3.38 Під час проведення маневрів із великими составами на кривих ділянках колії або в умовах поганої видимості (туман, заметіль, снігопад тощо) складач поїздів повинен вживати додаткових заходів щодо забезпечення безпеки: частіше подавати сигнали та передавати вказівки через радіозв'язок або двосторонній парковий зв'язок.
3.39 Під час виконання маневрів у місцях роботи ремонтних бригад (колійних; сигналізації, централізації, блокування та зв’язку; електропостачання), із перетинанням переїздів, на коліях вантажних районів, на території під’їзних колій і тощо, складач поїздів повинен проявляти особливу пильність, своєчасно подавати звукові сигнали при наближені состава до людей, які знаходяться на колії ( біля колії), а також попереджати про рух состава осіб, які завантажують (розвантажують) вагони, ремонтують колії, рухомий склад, тощо.
3.40 Під час руху маневрового состава вагонами вперед складач поїздів повинен перебувати на першій за рухом перехідній площадці (тамбурі) чи спеціальній підніжці вантажних вагонів (підніжках, суміщених зі сходами на цистернах, перехідній площадці, підніжці вантажних вагонів) і стежити:
3.40.1 За показаннями маневрових світлофорів;
3.40.2 Положенням стрілок у маршруті;
3.40.3 Відсутністю перешкод і людей на колії;
3.40.4 Сигналами, що подаються працівниками, які працюють на колії;
3.40.5 Сигналами огородження; сигнальними покажчиками та знаками.
У разі відсутності вищезазначених умов складач поїздів повинен йти по середині міжколійя чи узбіччям колії попереду вагонів, що осаджуються, зі швидкістю не більше 3 км/год.
3.41 У разі поганої видимості колії, несправності або відсутності підніжки й поручнів вагонів (платформи, думпкари, бітумовози, інші вагони), несправності перехідної площадки, складач поїздів (помічник складача поїздів) повинен йти посередині міжколійя або обочиною попереду вагонів, що осаджуються, на безпечній відстані, постійно тримаючи зв’язок із машиністом локомотива маневрового по радіостанції або візуально.
Швидкість осаджування вагонів у таких випадках не повинна перевищувати 3 км/год.
3.42 Під час руху одиночного локомотива або маневрового состава локомотивом вперед на відстань більше, ніж 1 км, коли в составі відсутні вагони з перехідною площадкою складач поїздів дозволяється перебувати на локомотиві.
Під час руху маневрового состава вагонами вперед перший за рухом вагон повинен бути зі спеціальною підніжкою, або це повинна бути порожня платформа, порожній критий вагон для забезпечення проїзду складача поїздів.
3.43 Під час перебування складача поїздів на спеціальній підніжці швидкість руху маневрового состава має бути не більше 40 км/год.
3.44 Під час руху на відстань до 1 км складачу поїздів дозволяється знаходитися на площадці або підніжці локомотива зі сторони машиніста.
3.45 Під час прямування вагонами вперед складач поїздів подає сигнал про початок руху з подальшим виїздом на стрілки лише після одержання сигналу (повідомлення) від чергового по залізничній станції про готовність стрілок для маневрового переміщення або після того, як переконається, що маневровий світлофор перебуває у відкритому положенні.
3.46 Під час подавання та забирання вагонів на під’їзні колії складачу поїздів необхідно дотримуватись наступних вимог охорони праці:
3.46.1 Знати порядок обслуговування та організації руху на під’їзній колії і працювати згідно їх;
3.46.2 Переконатися у тому, що навантажувально-розвантажувальні механізми виведені за габарити наближення споруд, на коліях відсутні сторонні предмети, залишки вантажу, а взимку – стрілочні переводи й колія очищені від снігу та льоду;
3.46.3 Подавати сигнал на рух маневрового состава лише після перевірки надійної фіксації воріт, що огороджують в'їзд на під'їзну колію, у відчиненому стані;
3.46.4 Призупинити подачу вагонів на під'їзну колію, повідомивши особу, яка розпоряджається маневровою роботою, та відповідального представника власника під'їзної колії – у разі порушення габариту наближення споруд, габариту вивантаження (навантаження), а також недостатнього освітлення, що не відповідає встановленим нормам;
3.46.5 При переміщенні маневрового состава на під'їзних коліях вагонами вперед через ворота під’їзних колій, через регульовані і нерегульовані переїзди, а також через негабаритні й небезпечні місця, біля високих платформ – зупинити маневровий состав, зійти з підніжки вагона, визначити умови безпечного руху, пройти переїзд, ворота або небезпечне місце по міжколійю і з безпечного місця дати вказівку машиністу на подальший рух;
3.46.6 Під час виконання маневрової роботи на вантажних фронтах із використанням переїздів (регульованих, нерегульованих) і технологічних проїздів складач поїздів повинен бути ознайомлений з місцевою інструкцією про експлуатацію цих переїздів, проїздів, проявляти особливу увагу при перетинанні автомобільних доріг і залізничних колій.
3.46.7 Відчинення воріт, що огороджують в'їзд на під'їзну колію та надійне закріплення їх у відчиненому положенні, складачем поїздів може здійснюватися у виняткових випадках відповідно до умов договору між станцією примикання і підприємством (власником під'їзної колії).
3.46.8 Маневрова робота на місцях навантаження і розвантаження вантажів на під'їзній колії може виконуватися лише при дотриманні габариту складування розвантажених або підготовлених до навантаження вантажів: при розміщенні вантажу висотою до 1200 мм - на відстані 2 м від зовнішньої грані головки крайньої рейки, а при більшій висоті навантаження - не ближче 2,5 м у разі дотримання умов видимості складача поїздів (помічника складача поїздів).
3.49 У разі переведення нецентралізованих стрілок перевідний важіль має бути встановлений в одне з крайніх положень.
Забороняється залишати перевідний важіль у вертикальному положенні та притримувати ногою противагу і балансирний важіль стрілочного переводу.
3.50 Сигнал про початок маневрових пересувань повинен подаватися тільки після установлення стрілки в потрібне положення, виходу складача поїздів в безпечну зону.
3.51 У період сильних снігопадів працівники залізничної станції залучаються до виконання робіт з очищення колій і стрілочних переводів від снігу лише у другу чергу, після працівників структурних підрозділів колійного господарства.
3.52 До очищення стрілочних переводів і колій взимку допускаються складачі поїздів, які пройшли навчання і забезпеченні спецодягом для використання його взимку та яким проведено цільовий інструктаж з охорони праці.
3.53 Складачі поїздів, які залучаються до роботи з прибирання снігу, повинні бути забезпечені приміщенням для обігріву та приймання їжі.
3.54 Керівництво працівниками залізничної станції, які тимчасово залучаються на роботи з ліквідації снігових заметів, здійснюють майстри шляхові, бригадири колії або монтери колії, які мають кваліфікацію не нижче третього розряду.
3.55 До початку робіт на коліях, стрілочних переводах керівник робіт (старший групи) зобов’язаний:
3.55.1 Узгодити з черговим по залізничній станції (поїзним диспетчером, черговим по сортувальній гірці) план і черговість майбутньої роботи на централізованих стрілочних переводах;
3.55.2 Провести для працівників, які залучаються до снігоборотьби, інструктаж з питань охорони праці;
3.55.3 Зробити запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі форми ДУ-46 із зазначенням у ньому місця та терміну виконання робіт, а також про оповіщення працівників у разі наближення до місця робіт рухомого складу;
3.55.4 Сповістити про виконання робіт старших груп;
3.55.5 Огородити місце робіт: вдень червоним сигналом; вночі і вдень у разі поганої видимості (туман, хуртовина тощо) – ручним сигнальним ліхтарем з червоним світлом;
3.55.6 Розташувати працівників так, щоб забезпечувалася можливість контролю за їх роботою.
3.56 Очищення стрілочних переводів і колій під час ліквідації снігових заметів повинно виконуватися групою працівників залізничної станції у складі двох або більше осіб, один з яких призначається старшим.
3.57 Очищення стрілочних переводів і колій працівниками залізничної станції виконується в перервах між рухом поїздів, маневровими пересуваннями та розпуском вагонів із сортувальних гірок, як правило, в світлий час доби.
3.58 У темний час доби чистити стрілочні переводи і колії дозволяється тільки у випадках крайньої необхідності, що викликана несприятливими метеорологічними умовами (снігопад, хуртовина тощо).
3.59 Під час чищення ручних стрілок всередині колії повинен бути встановлений щит жовтого кольору або жердина з прапорцем жовтого кольору – вдень, а вночі – ручний ліхтар з білим вогнем.
Під час очищення централізованого стрілочного переводу між відведеним вістряком та рамною рейкою необхідно закласти спеціальний дерев’яний вкладиш (брусок).
3.60 Під час виконання робіт на стрілках необхідно розташовуватись обличчям у бік очікуваного поїзда правильного напрямку і спостерігати за можливим рухом поїздів у неправильному напрямку.
3.61 Робота з очищення стрілочних переводів повинна проводитися в період, коли відсутній рух у цьому районі.
3.62 Не дозволяється користуватися несправним інструментом і працювати без рукавиць під час очищення стрілочних переводів.
3.63 Виконання робіт на стрілочному переводі після подачі сигналів про наближення або відправлення поїзда, а також після подачі сигналу для руху маневрового состава, припиняється.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 670; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!