Раздел 4. Конструкторская часть.

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 7

Конструкторская часть к проекту должна соответствовать теме проекта, и связана с разрабатываемым технологическим процессом, чтобы отдельные части проекта представляли собой единый законченный комплекс.

В качестве конструкторской части к проекту могут быть представлены различного рода несложные устройства и приспособления с ручным, электрическим, пневматическими или комбинированным приводом, предназначенным для демонтажно-монтажных, разборочно-сборочных, крепёжных, контрольно-диагностических, регулировочных, смазочных, дозаправочных, промывочных, шинных, окрасочных, очистительных и других работах.

Это могут быть съёмники, шпилько- и гайковёрты, приспособления для контроля: прогиба ремней, свободного хода педалей и другие.

Назначение проектируемой конструкции.

В подразделе необходимо указать:

- назначение приспособления, для выполнения каких работ оно предназначено;

- требования, предъявляемые к приспособлению.

Выполнение работ до внедрения приспособления. Провести анализ существующих аналогичных конструкций, их недостатки.

Общее устройство и работа приспособления.

Описать общее устройство и взаимодействие деталей предлагаемого приспособления (со ссылками на нумерацию деталей по спецификации на сборочный чертеж), особенности обработки и сборки узлов приспособления.

Порядок и особенности работы с проектируемым приспособлением, безопасные приемы работы.

Сделать выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции, дать прочие пояснения (при необходимости).

Расчет на прочность ответственных деталей.

Для наиболее нагруженных деталей выполнить расчеты на прочность (на сжатие, растяжение, срез, смятие, изгиб и т. д.).

Меры по обеспечению безопасности труда при работе с внедряемой в проекте конструкцией.

В данном пункте студенту необходимо указать основные требования ТБ при работе с конструкцией:

Предполагается следующая последовательность ответа:

- проведение дополнительного инструктажа по ТБ, допуск к работе;

- подготовка приспособления к работе, проверка его технического состояния;

- требования ТБ при работе с конструкцией;

- применяемые средства индивидуальной защиты;

- освидетельствование исправности конструкции.

5 Охрана труда и окружающей среды

5.1 Требования техники безопасности, производственная санитария и гигиена на объекте проектирования.

В проекте необходимо предусмотреть обеспечение на объекте проектирования условий труда, способствующих росту его производительности и безопасности в соответствии с действующими государственными нормами, трудовым законодательством и основными требованиями научной организации труда. Условия труда – это совокупность факторов производственной среды, оказывающие влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда[6].

Необходимо указать совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда:

- физические (подвижные машины и механизмы, подвижные части оборудования, запыленность, загазованность, повышенная и пониженная температура, шум, вибрация, влажность воздуха, недостаток освещения и др.);

- химические (токсические, раздражающие, канцерогенные и др.);

- биологические (патогенные микроорганизмы – бактерии, вирусы грибы; микроорганизмы – растения, животные);

- психофизиологические (физические и нервно –психические перегрузки человека).

Под санитарно-гигиеническими условиями труда понимается совокупность факторов воздействия на организм человека производственных условий. Проектирование оптимальных санитарно-гигиенических условий труда на участке направлено на обеспечение защиты организма рабочего от неблагоприятного воздействия окружающей среды, создание высокой работоспособности, повышению эффективности труда. Оптимальные и допустимые параметры по санитарно-гигиеническим факторам регламентируются СН – 245 – 86.

Студент, в данном разделе, проводит соответствующие расчёты, доказывающие выполнение указанных ниже норм.

Противопожарные мероприятия.

Пожар на предприятии наносит большой материальный ущерб и очень часто сопровождается несчастными случаями. Основными причинами возникновения пожаров в мастерских ТО и ремонта дорожных машин являются: неправильное устройство термических печей и котельных топок, неисправность отопительных приборов, неисправность электрооборудования и освещения и неправильная их эксплуатация, статическое электричество, отсутствие молниеотводов, неосторожное обращение с огнем, неудовлетворительный надзор за пожарным инвентарем и первичными средствами пожаротушения. [6].

Необходимо разработать противопожарные мероприятия на объекте проектирования:

- классификация помещения по пожарной и взрывопожарной опасности

- задачи и общие меры пожарной профилактики (инструктажи по пожарной безопасности и др.),

- средства пожарной сигнализации и связи

- способы и средства тушения пожара (пожарные краны, ящики с песком, огнетушители, пожарные щиты и др.)

- эвакуация, людей, оборудования, машин при пожаре.

Все виды производства в зависимости от пожарной и взрывной опасности подразделяются на 5 категорий, обозначаемых А, Б, В, Г, Д. Применительно к мастерским ТО и ремонта дорожных машин к этим категориям относятся следующие помещения технологических процессов:

категория А – ацетиленовая, газогенераторная, зарядная АКБ;

категория Б – окрасочный, краскозаготовительный, склад ТСМ;

категория В – помещения для хранения машин, шиномонтажное, зона ТО и ремонта машин, участки диагностирования машин, вулканизации.

категория Г- кузнечно-рессорное, медницко-радиаторное, сварочное, обкатки и испытания двигателей;

категория Д – посты мойки машин, слесарно-механический, агрегатный, электротехнический, отделение топливной аппаратуры, жестяницкое отделение, отделение ремонта аккумуляторных батарей, гальванический цех.

Производства А и Б должны размещаться в зданиях I и II степени огнестойкости. Производства В, Г, Д могут быть размещены в зданиях I, II, III. IV,V степени огнестойкости.

Противопожарный инвентарь для зон ТО и ремонта дорожных машин и других отделений и участков в соответствии с действующими нормативами.

5.3 Охрана труда и окружающей среды

Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями. [7]

Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

При разработке этого раздела дипломного проекта студент должен рассмотреть следующие вопросы:

• улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию;

• переоборудование автомобилей для работы на сжиженном нефтяном или природном газе;

• установка на двигатели различных дожигателей и нейтрализаторов;

• разработка очистных сооружений, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на мойку автомобилей;

Заключение

В заключении делается общий вывод по проделанной работе, который вытекает из анализа полученных результатов. Вывод обязательно должен соответствовать поставленным целям, которые были отражены в разделе «Введение». Необходимо отразить суть и значимость полученных расчетов. Выводы излагаются в виде тезисов. В работах с практической направленностью следует включить рекомендации, связанные с выполнением конкретной разработки. В заключении можно отметить о том, какой вопрос оказался наиболее трудно выполнимым, и раскрыть возможные пути для дальнейшего его исследования или проектирования.

Список использованных источников

1 Туревский И.С., Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие/ М. ИД «ФОРУМ» - ИНФРА – М, 2008. – 240с. – (Профессиональное образование).

2 Головин, С. Ф. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов : учеб. для сред. проф. образования / С. Ф. Головин, В. М. Коншин, А. В. Рубайлов [и др.] ; под ред. Е. С. Локшина. - Москва : Мастерство, 2002. - 464 с. : ил.

3 Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков автомобильных предприятий. М.: Транспорт,1975.

4 Крамаренко, Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей : учеб. / Г. В. Крамаренко. - Москва : Транспорт, 1972. - 440 с. : ил.

5 Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт двигателей : учеб. пособие / И. С.Туревский. - Москва : ИНФРА-М, 2005. - 432 с. : ил.

6 Чумаченко, Ю. Т. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте : учеб. / Ю. Т. Чумаченко, Г. В. Чумаченко, А. В. Ефимова. - Ростов-на-Дону :

Феникс, 2001. - 384 с. : ил.

7 Туревский, И. С. Охрана труда на автомобильном транспорте : учеб. пособие /

И. С. Туревский. - Москва : ФОРУМ : ИНФРА-М, 2008. - 240 с. : ил.

8 Минавтотранс. Общественные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1986.

9 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Москва : Транспорт, 1986. - 73 с.

10 Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин / ЦНИОМТП. - Москва, 1993. - 92 с.

11Методические указания к дипломному проектированию по специальности 190629 «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования»/Н.И.Некрутов.-Челябинск: ЧДСТ, 2015. – 36с.

12 Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий: ОНТП- 02—86 /Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР, 2010. – 124с.

Приложение 1

Нормы периодичностей пробегов до ТО и простоев в ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта

Таблица 1 - Периодичность ТО подвижного состава выпуска после

	ТО и ТР на АТП,	КР, дней,
Подвижной состав	дней/1000 км,
	Дто,тр	^Дкр
Легковые автомобили	0.30 - 0.40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0.30 - 0.50	20
Автобусы большого и очень большого класса	0.50 - 0.55	25
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
от 0.3 до 5.0	0.40 - 0.50	15
от 5.0 и более	0.50 - 0.55	22
Прицепы и полуприцепы	0.10 - 0.15	—

Таблица 2 - Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте

1972 г., км

Автомобили	ТО-1, км L^H	ТО-2, км L^H
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000
Прицепы и полуприцепы	3000	12000

Приложение 2

Нормы пробега до КР подвижного состава, км, нормативы трудоемкости

Подвижной состав	Модель	Ресурс или пробег до КР не менее, км	Нормативная
Подвижной состав		Ресурс или пробег до КР не менее, км	ЕО, чел-ч	ТО-1, чел-ч	ТО-2, чел-ч	ТР, чел-ч/ 1000 км

1	2	3	4	5	6	7
Легковые автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса	ЗАЗ-1102 ВАЗ-2107 ГАЗ-24-11	125000 150000 300000	0,15 0,20 0,25	1,9 2,6 3,4	7,5 10,5 13,5	1,5 1,8 2,1
Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса	РАФ-2203-01 ПАЗ-3205 КАиЗ-685 ЛАЗ-4221 ЛиАЗ-5256 Икарус-260 Икарус-280	260000* 320000* 250000* 400000* 380000* 380000*	0,25 0,30 0.70 0,40 0,50 0,80	4,5 6,0 5.5 7,5 9,0 18,0	18,0 24,0 18.0 30,0 36,0 72,0	2,8 3,0 5.5 3,8 4,2 6,2
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т: 0,5-1,0 свыше 1 до 3 свыше 3 до 5 свыше 5 до 6 свыше 6 до 8 свыше 8 до 10 свыше 10 до 16
	УАЗ-3303-01 ГАЗ-52-04 ГАЗ-3307 ЗиЛ-431410 КамаЗ-5320 МАЗ-5335 КамаЗ-53212 КрАЗ-250010	150000 175000 250000 300000 300000 320000 300000 250000	0,20 0,30 0,30 0,30 0,35 0.30 0,40 0,50	1,8 3,0 3,6 3,6 5,7 3.2 7,5 7,8	7,2 12,0 14,4 14,4 21,6 12.0 24,0 31,2	1,55 2,0 3,0 3,4 5,0 5.8 5,5 6,1
Внедорожные автомобили самосвалы грузоподъемностью: 30 т 42 т	БелАЗ-7522 БепАЗ-7548	200000 200000	0,80 1,00	20,5 22,5	80,0 90,0	16,0 24,0
Газобаллонные автомобили, работающие на: сжиженном нефтяном газе (СНГ) сжатом природном газе (СПГ)		-	0,08 0,1	0,3 0,9	1 2,4	0,45 0,85
Прицепы грузоподъемностью, т: одноосные до 5 двуосные до 8
	СМ-В325 ГКБ-8350	120000 250000	0,05 0,1	0,9 2,1	3,6 8,4	0, 1,15
Полуприцепы грузоподъемностью, т: одноосные до 12 двуосные до 14 многоосные свыше 20 прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъемностью свыше 22т
	КАЗ-9368 Мод. 9370 МАЗ-9398 ЧМЗАП	300000 300000 320000 250000	0,1 0,15 0,15 0,2	2,1 2,2 3 4,4	8,4 8,8 12 17,6	1,15 1,25 1,7 2,4

ТО и ТР

Приложение 3

Корректирующие коэффициенты периодичности пробегов до ТО и КР и трудоемкостей выполнения работ по ТО и ТР

Таблица 1 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава - К₁

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Категория условий эксплуатации	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
1	1,0	1,0	1,0	1,00
2	0,9	1,1	0,9	1,10
3	0,8	1,2	0,8	1,25
4	0,7	1,4	0,7	1,40
5	0,6	1,5	0,6	1,65

После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых, сотен километров;

При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент R₁ принимается равным: 0,7 - для III категория условий эксплуатации; 0,6 - для IV категории и 0,5 - для V категории.

Модификация подвижного состава и организации его работы	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
Автомобили самосвалы при работе на плечах свыше 5 км
Автомобили самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25

Автомобили самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)	1,10 - 1,20	—	—

Таблица 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К₂

Соответственно коэффициент К₁ корректирования норм расхода запасных частей для двигателя

составляет: 1,4 -для III категория условий эксплуатации; 1,65 - для IV категории и 2,0 - для V категории.

Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К₃=К₃К'₃

Характеристика

Периодичность

Удельная

Пробег до

Расход

района

технического

трудоемкость

капитального

запасных

обслуживания

текущего ремонта

ремонта

частей

Коэффициент К 3

Умеренный

1,0

Умеренно теплый,

умеренно теплый

влажный, теплый

влажный

1,0

0,9

1,1

0,9

Жаркий сухой, очень

жаркий сухой

0,9

1,1

0,9

1,1

Умеренно холодный

0,9

1,1

0,9

1,1

Холодный

0,9

1,2

0,8

1,25

Очень холодный

0,8

1,3

0,7

1,4

Коэффициент К'3

С высокой

агрессивностью окружающей среды

0,9

1,1

0,9

1,1

Примечание:

1 Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены особенности работы в данных районах.

2 Районирование территории России по природно-климатическим условиям

3 Для районов коэффициент корректирования К з равен 1,0

4 Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном К¹₃ использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей

Таблица 4 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К₄) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К'₄) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	Легковые		Автобусы		Грузовые
	К₄	К'₄	К₄	К'₄	К₄	К'₄
1	2	3	4	5	6	7
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
» 0,50 » 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
» 0,75 » 1,00	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
»1,00 » 1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
» 1,25 » 1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
» 1,50 » 1,75	2,0	1,4	1,8	1,4	1,6	1,3
» 1,75 » 2,00	2,2	1,4	2,1	1,4	1,9	1,3
Свыше 2,00	2,5	1,4	2,5	1,4	2,1	1,3

Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К₅

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 3	3	Более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
» 200 »300	0,95	1,00	1,10
» 300 »600	0,85	0,90	1,05
» 600	0,80	0,85	0,95