Расчет производственной программы по ТО и ремонту дорожных машин.

Выбор нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО ремонте.

Исходные нормативы периодичности ТО,трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО и ремонте установлены в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта машин» [10] 2000 г; для автомобилей приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [9]. Простои в ТО ТР в днях рассчитаны для 8-ми часового рабочего дня.

Выбранные нормативы оформляем в виде таблицы 1

Таблица 1 - Исходные нормативы периодичности ТО,трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО и ремонте

№ п/п	Наименование машин	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта, час.	Трудоемкость выполнения ТО и ремонта, чел – час.	Продолжительность простоя в ТО и ремонте ДМ, час.(дни)
1	2	3	4	5	6
1	Бульдозер ДЗ – 171.1	ТО – 1	50	5	3 (0,375)
		ТО – 2	250	15	5 (0,625)
		СО	2 раза в год	36	11 (1,375)
		Т Р(в т.ч. ТО – 3)	1000	420 (30)	50 (6,25)
		КР	6000	630	70 (8,75)
2	Автогрейдер ДЗ – 198	ТО – 1	100	8	4 (0,5)
		ТО – 2	250	21	7 (0,875)
		СО	2 раза в год	46	13 (1,625)
		Т Р(в т.ч. ТО – 3)	1000	325 (36)	40 (5)
		КР	7000	660	60 (7,5)
Продолжение таблицы 1
1	2	3	4	5	6
3	КамАЗ-5511	ЕО	-	0,4
		ТО – 1	4000	7,5	0,50-0,55 дней/1000км
		ТО – 2	16000	24	0,50-0,55 дней/1000км
		Т Р	-	5,5 на 1000км	0,50-0,55 дней/1000км
		КР	300000	-	22 дня

Корректирование трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО ремонте.

Корректирование периодичности ТО и ремонта может проводится с учетом фактического времени работы машины в сутки.

Среднесуточная наработка дорожных машин ,(мото – ч), определяется по формуле:

; (1)

где, t_СМ – длительность рабочей смены, ч (при пятидневной рабочей неделе t_см= 8 ч; для шестидневной рабочей неделе t_см= 7,2 ч)

n_СМ – количество смен;

К_В – коэффициент внутрисменного использования (К_В= 0,8 – 0,95).

V_T - средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч; V_T =15.. .20 км/ч.

Расчет числа рабочих дней в году, Д_РАБ, дн. производится:

Д_РАБ= Д_К- (Д_ПР + Д_В+ Д_М+ Д_ОР + Д_ПЕР ) (2)

где Д_К - число календарных дней в году, дн; Д_к = 365 дн.;

Д_ПР , Д_В- число праздничных и выходных дней в году, дн.; Д_ПР = 12 дн.,

Д_В= 105 дн.;

Д_М- число дней простоя машин по метеоусловиям, дн.; Д_М = 15.. .20 дн.;

Д_ОР - число дней простоя машин по организационным причинам, дн.;

Д_ОР = 3% * Д_К [10]

Д_ПЕР - число дней затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое, дн. На текущий год эта величина может быть равна и нулю.

Например:

Для бульдозера ДЗ – 171.1;

Среднесуточная наработка машины:

час, в этом случае принимаем значения

периодичностей, кратные среднесуточной наработке.

Периодичность ТО-1 = 50 ч. 50 : 13 = 4 = 4 х 13 = 52 ч.

Периодичность ТО-2 = 250 ч. 250 : 52 = 5 = 5 х 52 = 260 ч.

Периодичность ТР и ТО-3 = 1000 ч. 1000 : 260 = 4 = 4 х 260 = 1040 ч.

Периодичность КР = 6000 ч. 6000 : 1040 = 6 = 6 х 1040 = 6240 ч.

Среднесуточная наработка автомобилей ( , км) определяется по формуле:

; (3)

где, t_см– длительность рабочей смены, ч (при пятидневной рабочей неделе t_см= 8 ч; для шестидневной рабочей неделе t_см= 7,2 ч)

n_см – количество смен;

V_T - средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч; V_T =15.. .20 км/ч.

Для автомобилей требуется произвести корректировку нормативов периодичности до ТО-1, ТО-2 и КР для условий эксплуатации, отличающихся от нормальных условий описанных в «Положении...» [9]. Поэтому нормируемые пробеги до КР, ТО-2 и ТО-1 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатических условий К₃ [9]. См. приложение 3 таблицы 1, 2, 3.

Пробеги до ТО-1 (L₁), ТО-2 (L₂) и капитального ремонта КР (L_КР), км, только для автомобилей, рассчитываются по формулам:

L₁ = L₁^{H .}K₁^. K₃ , (4)

L₂ = L₂^{H .}K₁^. K₃ , (5)

L_КР = L_КР^H^.K₁^. K₃ , (6)

где L_1;2;КР - нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км.

См. приложение 2

П р и м е ч а н и е - Скорректированные пробеги до ТО и КР следует сделать кратными по среднесуточному пробегу L _СС; т.е. L _1СК, L _2СК, L _КРСК. Это в дальнейшем упростит выполнение графиков по выходу машин в ТО.

Только скорректированные пробеги (L _1СК, L _2СК, L _КРСК) используются в дальнейшем в расчетах.

Так как постановка автомобилей на ТО производится с учётом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО -1,

ТО – 2 и КР должны быть кратны между собой; п. 1.2.2. [9].

Например:

Для самосвала КамАЗ - 55111;

Среднесуточный пробег автомобиля:

L_СС = 2 ^.8 ^.15 = 240 км

Периодичность ТО-1 L₁ = 4000 ^. 0,8 ^.0,9 = 2880 км.

Кратность пробегов n= = = 12 (7)

Принимаем 12 L₁ = 12 ^.240 =2880 км.

Периодичность ТО-2 L₂ = 16000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 11520 км.

Пробег до КР = 6000 ч. L _КР = 300000 ^. 0,72 = 216000

Скорректированные показатели периодичности и продолжительности простоев в ТО и ремонте дорожно – строительных машин заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2 - Скорректированные показатели периодичности и продолжительности простоев в ТО и ремонте

№ п/п	Наименование машин	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта, час.	Продолжительность ТО и ремонта, дней.
1	2	3	4	6
1	Бульдозер ДЗ – 171.1	ТО – 1	52	0,4
		ТО – 2	260	0,6
		СО	2 раза в год	1,3
		ТР(в т.ч.ТО-3)	1040	6
		КР	6240	8,3
2	Автогрейдер ДЗ – 198	ТО – 1
		ТО – 2
		СО
		Т(в т.ч.ТО3)
		КР
3	КамАЗ-5511	ЕО	-
		ТО – 1	2880	0,50-0,55
		ТО – 2	11520	0,50-0,55
		ТР	-	0,50-0,55
		КР	216000	22

Планируемая годовая наработка машин.

Планируемая годовая наработка определяется для каждой марки машин отдельно.

Планируемая годовая наработка дорожной машины, мото – ч,

(8)

Где, Д_РАБ – количество рабочих дней машины в году, принимается по отчетным данным предприятия

Годовой фонд рабочего времени машины, для заданной температурной зоны;

К_ТИ– коэффициент технического использования.

Удельный простой в воздействиях, планируемых по наработке, дн./мото–ч,

(10)

где, Д₁, Д₂, Д_ТР, Д_КР – длительность простоя машин в соответствующих воздействиях (Д_ТР – включает в себя простой в ТО – 3, а Д_ТР и Д_КР учитывает также на транспортирование машин в ремонт и обратно), дней;

t₁, t₂, t_ТР, t_КР – периодичность проведения соответственно ТО–1, ТО–2, ТР, КР.

Например:

Для бульдозера ДЗ – 171.1;

Среднесуточная наработка машины:

час.

Средний удельный простой в днях, приходящихся на единицу наработки машины:

дн/мото-ч

Коэффициент технического использования:

Планируемая годовая наработка машины:

Для бульдозера, эксплуатируемого в третьей температурной зоне, количество рабочих дней – 225

час

Расчет производится по каждой марке машин, а результаты сводим в таблицу плановой наработки машин

Таблица 3 - Планируемая наработка машин

№ п/п	Наименование машин	Д_раб дни.	К_В	t_сс час	В дни/мото-ч	К_т.и	t_пл час.
1	Бульдозер ДЗ – 171.1	225	0,8	13	0,014	0,85	2486,25
2	Автогрейдер ДЗ – 198

Планируемая наработка для автомобиля L_ПЛ (км):

(11)

где К_ТИ.АВ - коэффициент технического использования автомобиля.

(12)

где - удельный простой в воздействиях, планируемых по наработке автомобиля (дн./тыс.км.).

(13)

где - продолжительность выполнения ТО-1, ТО-2, ТО-3 (ТР) и КР соответственно, час.

Значения для автомобилей приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [9] и в приложении 2

Расчет производится по каждой марке автомобилей, и результаты сводим в таблицу плановой наработки машин 2.4.

Таблица 4 - Планируемая наработка автомобилей

№ п/п	Марка автомобилей	Д_РАБ дней	V_T км	L_СС км	В_АВ дни/1000км	К_ТИ	L_ПЛ км
1	КамАЗ - 55111	225	15	240	0,5	0,89	54468

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 2345; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!