Определение количества судовых запасов на рейс

Количество необходимых запасов , которое должно взять судно, в значительной степени зависит от протяженности рейса, времени стоянки в портах и нормативов суточного расхода топлива и воды. Общая величина запасов, необходимых для выполнения рейса, рассчитывается по формуле:

                       , т                                (2.4)

где ∑q_х – величина запасов на ходу, т;

∑q_ст – запасы на стоянке, т;

q _пр – прочие запасы, т.

Ходовые запасы определяются по формуле:

                    , т                        (2.5)

где N_Tx – суточные расходы топлива на ходу, т;

N_Вх – суточный расход воды на ходу, т; Примем = 5 т/сут

N_СМх – смазочные материалы (масло), т; Примем = 6% от N_Тх;

К_ШТ – коэффициент штормового запаса; Примем = 1,2.

Аналогично определяют запасы на время стоянки судов:

                    ,т                               (2.6)

где N_Ст; N_Вст; N_СМст – нормативы суточных расходов топлива, воды и смазочных материалов (масла) в сутки на стоянке.

Расчеты:

Ходовые запасы:

т;

Стояночные запасы:

т;

Общая величина запасов:

т

3.3 Расчет количества груза на рейс

Необходимо определить расчетную чистую грузоподъемность. Это максимальное количество груза, которое может взять судно в данный рейс. Определяется как разность между дедвейтом судна и суммой запасов, находящихся на его борту:

                         , т                                              (2.7)

где D_ч – чистая грузоподъемность, т;

D_w – дедвейт судна, т;

∑q_зап – сумма запасов находящихся на борту, т.

В исходных данных грузы, предъявленные к перевозке, задаются в виде обязательных и факультативных. Обязательный груз должен быть погружен без альтернатив, а так как его судовая партия меньше грузоподъемности судна и объем меньше киповой вместимости, то судовладелец может принять к перевозке еще и факультативный груз.

Остатки грузоподъемности и грузовместимости, которые могут быть использованы под факультативный груз, определяются:

                                                                             (2.8)

                                                                 (2.9)

где Q_{i об} – величина обязательных грузов, т;

  U_{i об} – удельный погрузочный объем обязательных грузов, м³/т.

Находим остаточную удельную грузовместимость судна, отводимую для факультативных грузов:

                        , м³/т                                                (2.10)

где ∆W_кип – киповая грузовместимость судна;

∆D_ч – чистая грузоподъемность судна.

Расчеты:

Величина расчетной чистой грузоподъемности:

т;

Остатки грузоподъемности и грузовместимости:

т

Остаточная удельная грузовместимость судна:

м³/т

Рассмотрим 3 варианта загрузки судна факультативным грузом:

1. Судно догружают "тяжелым грузом"(ткани):

Qтяж = ΔDч

Qтяж = 1065 т

F = 1065 × 45$ = 47925$;

2. Судно догружают "легким грузом"(бумага газетная):

                                                                                      (2.11)

Qлег = 3420/2,8= 1221,4 т

F = 1221,4 * 45$ = 54964,3$;

3. Рассматривают условие, что для загрузки используется оба груза и их количество определяется путем решения системы:

ΔDч = Qт + Qл

Wкип = Qт * uт + Qл * uл            

     Qтяж = Dч – Qл Qтяж

Wкип = Qт * uт + Qл * uл

3420=1065*2,4+ Qл*2,8

3420-2556=2,8 Qл

864=2,8Qл

Qл=308,57

Qт = 1065-308,6=756,4

Fл = 308,6 * 80$ = 24688$

Fт = 756,4 * 45$ = 34038$

Определим максимальную сумму фрахта:

                                                                                    (2.12)

где f_i – фрахтовая ставка на перевозку данного вида груза, $/т.

Наиболее выгодным является факультативный груз «Ткани х/б».

 

 

3.4 Размещение грузов по грузовым помещениям

Для распределения груза по грузовым помещениям необходимо рассчитать грузоподъемность каждого из них:

                                                                                 (2.13)

где Q_i – количество груза в грузовом помещении;

К_тр.i – коэффициенты трюмной неравномерности.

Коэффициент трюмной неравномерности рассчитывается:

                                                                                      (2.14)

Таблица 6. Грузоподъемность каждого помещения

Грузовые помещения	Wi , м3	Ктр.i	Qi, т
Твиндек 1	783	0,129208	563,97
Трюм 1	468	0,077227	337,09
Твиндек 2	845	0,139438	608,63
Трюм 2	907	0,149669	653,3
Твиндек 3	789	0,130198	568,3
Трюм 3	986	0,162706	710,2
Твиндек 4	822	0,135643	592,06
Трюм 4	460	0,075907	331,4
Итого:	6060	1	4365

 

При распределении груза должны соблюдаться следующие требования:

1. Использование грузоподъемности и/или грузовместимости судна.

2. Грузы в одном грузовом помещении должны быть только совместимыми.

3. Обязательное обеспечение загрузки обязательных грузов.

4. Задействовать минимальное количество грузовых помещений под отдельный вид груза.

Таблица 7. Распределение груза по грузовым отсекам

Груз   Помещения	Металлолом УПО = 0,8 м3/т		Ткани УПО = 2,4 м3/т		∑Qi тонн	∑Wi М3
	Q1	W1	Q2	W2
Твиндек 1	450	360	114	273	564	633
Трюм 1	250	200	87	208	337	408
Твиндек 2	500	400	108	259	608	659
Трюм 2	500	400	153	367	653	767
Твиндек 3	450	360	118	283	568	643
Трюм 3	550	440	160	384	710	824
Твиндек 4	450	360	142	340	592	700
Трюм 4	250	200	81	194	331	394
Итого:	3400	2720	965	2308	4365	5028

 

 

 

4. Определение мореходных качеств судна

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 430; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!