Транспортно – технологическая характеристика грузов

Стр 1 из 4Следующая ⇒

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

Балтийская Государственная Академия рыбопромыслового флота

Кафедра «Организация перевозок»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине «Технология и организация перевозок на водном транспорте»

На тему: «Освоение заданного грузопотока»

Вариант 16

Выполнил: студентка группы УВТ-31

Куляшова В.Я.

Проверил: Анашкин В.А.

Калининград

2017

Содержание

Введение. 3

1 Исходные данные. 4

2 Общая характеристика условий освоения грузопотока. 5

2.1 Транспортно – технологическая характеристика грузов. 5

2.2 Характеристика района плавания. 8

2.3 Технико – эксплуатационные характеристики судна. 10

3. Определение загрузки судна на рейс. 12

3.1 Предварительный расчет времени рейса. 12

3.2 Определение количества судовых запасов на рейс. 14

3.3 Расчет количества груза на рейс. 15

4. Определение мореходных качеств судна. 20

4.1 Определение общей и местной прочности судна. 20

4.2 Определение остойчивости судна. 23

4.3 Определение дифферента судна. 26

5. Расчет показателей освоения грузопотока. 27

Заключение. 30

Используемые источники: 31

ВВЕДЕНИЕ

Организация перевозок заданного грузопотока предполагает решение совокупности широкого круга задач, в том числе рассматриваемых и другими учебными дисциплинами, такими как ”Устройство и теория судна”, “Грузоведение”, ”Технология и организация перегрузочных процессов”.

Организация перевозки, в частности, предполагает выбор технологий перевозки данного грузопотока на определенном транспортном средстве в конкретных условиях, обеспечивающей безопасность транспортного средства и экипажа, сохранность перевозимого груза при максимально возможном использованием технико-эксплуатационных характеристик судна. Так как судовая партия обязательного груза, предъявляемая к перевозке в отдельном рейсе меньше груза по объемности судна, необходимо рассмотреть варианты догрузки судна факультативными и по принятому критерию выбрать наиболее рациональный из них. После размещения груза по грузовым помещениям представить на схеме предварительный грузовой план в выбранном масштабе, сделать расчеты местной и общей прочности корпуса судна, определить остойчивость и деферент.

При неудовлетворительных значениях мореходных качеств, сделать корректировку распределения груза по грузовым отсекам и представить исполненный грузовой план.

В заключении отражаются все мероприятия, которые принимались в процессе работы по данной теме.

1 Исходные данные

Дальность перевозки: L = 1910 миль

Годовой грузопоток: Q_обяз = 440 тыс. т

Таблица 1. Обязательный груз

№	Наименование груза	Вид тары	УПО, м³/т	, т/с-сут	, т/с-сут	Тоннаж, Q_рей
1	Металлолом прессов	Кипы	0,8	1600	1900	3300

Таблица 2. Факультативный груз

№	Наименование груза	Вид тары	УПО, м³/т	, т/с-сут	, т/с-сут	Стоимость одной тонны груза, f₁, $/т	Стоимость одной тонны груза, f₂, $/т
13	Бумага газетная	Рулоны	2,6-2,8	1100	1300	80	-
8	Ткани х/б	Кипы	2,4	1050	1350	-	45

2 Общая характеристика условий освоения грузопотока

Транспортно – технологическая характеристика грузов

1. Металлолом прессов

МЕТАЛЛОЛОМ - отслужившие свой срок металлические изделия или части их, предназначенные на переплавку; иногда предъявляются к перевозке в прессованном виде. Некоторые изделия могут иметь склонность к самонагреванию и самовоспламенению. В условиях высоких температур и относительной влажности воздуха активизируется процесс коррозии и без того ржавого металла, что может вызвать уменьшение содержание кислорода в грузовых помещениях: это обстоятельство следует учитывать при посещении трюмов. Рекомендуемый режим перевозки - герметизация грузовых помещений во избежание засоления трюмного воздуха, если груз не имеет тенденции к самонагреванию. Обычно предъявляется к перевозке навалом. УПО колеблется в широком диапазоне. Включен в список грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

В данном случае: УПО= 0,8

Пригодность металла к многократному повторному использованию в производстве новых изделий делает его важным сырьевым материалом для промышленности. Сбор лома черных металлов (сталь и чугун) и их переработка в качественное сырье для металлургической отрасли позволяют экономить ценные природные ресурсы железную руду и уголь, а также снижают количество вредных выбросов в атмосферу.

Потребителями лома являются металлургические комбинаты и трубные заводы. В индустриально развитых странах сталь получают преимущественно электроплавильным способом, где лом составляет до 100% шихты, а качество лома является определяющим критерием в качестве выплавляемой стали. В России исторически сложилось сталеплавильное производство без учета необходимости максимального использования лома. Отсюда и излишние мощности по выплавке чугуна, производству кокса и железорудного сырья.

2. Бумага газетная.

Материал, преимущественно из растительных волокон, известно свыше 600 видов. Характеризуется массой 1 м2 (4-250 г), толщиной, механической прочностью, цветом, белизной, гладкостью и пр. Предъявляется к морской перевозке в пачках (кипах), ящиках или в рулонах в зависимости от вида и назначения.

Изделия целлюлозно-бумажной промышленности, включает в себя бумагу, картон и изделия из них. Абсолютная влажность: бумаги — 4-10%, картона — 5-11%. Масса 1 м2 (в граммах): бумаги — 16-250, картона — 250-2400. Гигроскопический груз, впитываемая влага оказывает вредное влияние на продукцию: изменяет цвет, оставляет пятна, после высыхания — коробится. Под влиянием солнечного света — выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая, легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/или приходит в негодность, а также посторонние запахи. Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким коэффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и охлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень медленно. Чувствительна к механическим повреждениям и деформации, что следует учитывать при проведении грузовых работ и перевозке. Особой осторожности из-за ее высокой стоимости требует перевозка высокосортной белой бумаги (для множительных аппаратов и пр.). Бумага, обработанная ненасыщенным маслом и копировальная бумага, не полностью высушенная, склонна к самовоспламенению и поэтому относится к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 4.2.

УПО = 2,6-2,8 /т

3. Ткани х/б.

ТКАНИ - изделия текстильной промышленности, идущие для изготовления одежды, белья и пр. Многие виды тканей (особенно натуральные) могут проявлять ОПАСНЫЕ свойства при контакте с маслами и/или жирами, поэтому ткани промасленные относятся к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ, класс 4.2. СМ. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА. Вообще свойства во многом зависят от сырья, из которого они изготовлены.

ТКАНИ (натуральные, хлопчатобумажные)

Чисто хлопковые ткани, а также ткани с штапельным волокном или искусственным шелком, способны воспринимать влагу из окружающего воздуха (при высокой относительной влажности) или от других грузов, способных отдавать влагу. Морская вода, попавшая на ткань, значительно активизирует гигроскопические свойства хл/бумажной ткани: мельчайшие кристаллы соли долго и прочно удерживают влагу внутри ткани. Даже просохнув при вентилировании сухим воздухом, такая ткань очень активно впитывает влагу, что может привести к образованию плесени и порче ткани. Выпускаются в рулонах, тара: ящики (картон, фанера). УПО = 2,4

Таблица 3. Совместимость грузов

Наименование груза	Металлолом	Бумага	Ткани
Металлолом		+	-
Бумага	+		+
Ткани	-	+

2.2 Характеристика района плавания

Морской Торговый Порт Калининград расположен в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя. Протяжённость морского канала и фарватеров, связывающих порт с морем, 43 километра.

Географические координаты порта:

54° 42١ северной широты

20° 32١ восточной долготы

Порт находится на пересечении ответвлений основных трансъевропейских транспортных коридоров (I, IX) в Особой Экономической Зоне Российской Федерации – Калининградской области, отделенной от остальной территории России сухопутными границами стран Евросоюза (Польши и Литвы) и международными морскими водами.
ОАО «КМТП» отличается благоприятными природными условиями, поскольку Калининградский порт – единственный незамерзающий порт России на Балтике.
Калининградский порт имеет выгодное географическое положение и отличается кратчайшими, относительно других портов Балтики, морскими расстояниями до основных западноевропейских портов.

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 445; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!