Эксплуатация кислородной системы и специального снаряжения лётчика.
8.18.1. Для обеспечения нормальной жизнедеятельности, и работоспособности лётчика в полете и при аварийном покидании самолета на самолете установлен комплект кислородного оборудования ККО-15ЛП сер.2.
Эксплуатация комплекта ККО-15ЛП сер. 2.
Кислород от баллонов через вентиль поступает к редуктору, где давление кислорода понижается с 210 кгс/см2 до 10 кгс/см2 , затем к регулятору подачи кислорода РПК-52 и к автомату давления АД-15. От регулятора кислород поступает к клапану индикатора, обеспечивающему работоспособность индикатора ИКЖ-П1 и далее к кислородному прибору KП-120 на дыхание. От автомата давления АД-15 кислород подается через штуцер ППУ разъема ОРК-115 в камеры ППУ BKK-15K (ВМСК-4-15).
При нормальной работе комплекта подача кислорода в маску производится легочным автоматом прибора KП-120.
Парциальное давление кислорода поддерживается за счет увеличения содержания кислорода во вдыхаемой смеси. При этом до «высоты» в кабине 8 км подается смесь кислорода с воздухом, а при высоте более 8 км – чистый кислород.
На высотах более 11-13 км парциальное давление кислорода поддерживается путем создания избыточного давления в линии дыхания.
На этих высотах комплект автоматически наполняет кислородом натяжное устройство ВКК, создает и поддерживает избыточное давление в линии дыхания и НУ ВКК.
Для повышения переносимости летчиком воздействующих перегрузок комплект создает избыточное давление кислорода в камерах противоперегрузочного устройства костюма BKK-15K (ВМСК-4-15) и в кислородной маске. Происходит это следующим образом: при возникновении перегрузок более 2 ед. срабатывает автомат давления АД-15, в результате чего кислород подается в камеры противоперегрузочного устройства костюма BKK-15K (ВМСК-4-15) и в управляющую линию клапана КЛ-32 и на вход в РД-15. С увеличением перегрузок давление кислорода на выходе АД-15 увеличивается. При достижении определенной величины этого давления срабатывает клапан КЛ-32 и кислород подается к прибору KП-120. В зависимости от величины давления на выходе АД-15 регулятор РД-15 формирует управляющее давление, которое распространяется в полость крышки прибора КП-120 и под клапан выдоха маски, в результате чего прибор KП-120 создает в кислородной маске избыточное давление кислорода, которое повышает переносимость перегрузки летчиком.
|
|
|
Схема системы кислородного питания комплекта ККО-15ЛП серии 2.
Если избыточное давление, создаваемое регулятором РД-15 оказывает неблагоприятное влияние на организм летчика, рукоятку крана давления на РД-15 перевести в положение ОТКЛ. При этом избыточное давление на выходе РД-15 не возникает при любом давлении кислорода на его входе.
|
|
|
Для перехода на дыхание чистым кислородом в РПК-52 предусмотрены краны ручного включения дополнительной и аварийной подачи кислорода.
При аварийном покидании самолета (катапультировании) происходит отделение нижней колодки ОРК и автоматическое переключение на питание от кислородной системы кресла.
Особенностями комплекса ККО-15 серии 2 являются:
− использование кислорода для наполнения камер противоперегрузочного устройства компенсирующего костюма BКК-15К или противоперегрузочного костюма ППК-3-120;
− создание в линии дыхания избыточного давления кислорода одновременно с созданием давления в камерах ППУ костюма при воздействии перегрузок;
− автоматическое включение режима 100% О2 при создании перегрузок в полете.
8.18.2. Органы управления и контроля кислородной системы:
− вентиль КВ-19 В2, открывает доступ кислорода от баллонов в систему;
− рычаг КОНТРОЛЬ О2 BKK непрерывной подачи кислорода, служит для проверки кислородного оборудования по избыточным давлением;
− индикатор ИКЖ-П1, предназначен для контроля давления в кислородном системе и подачи кислорода на дыхание, контроля избыточного давления в кабине в полёте, «высоты» под маской (в кабине) во время полёта.
|
|
|
На индикаторе ИКЖ-П1 имеются четыре шкалы: запаса кислорода в системе, перепада давления в кабине ∆Ркаб, высота в кабине Нкаб, работоспособность комплекса. Шкала запаса кислорода индикатора выполнена в виде контура баллона с оцифрованными рисками. Наличие запаса кислорода определяется уровнем голубого столбика по рискам. В случае заправки бортовой кислородной системы до давления 210 кгс/см2 уровень столбика устанавливается на риске 1. При заправке системы кислородом с давлением 150 кгс/см2 уровень столбика устанавливается между рисками 1 и 0,5. Нижняя часть контура баллона окантована красным цветом, что соответствует давлению в кислородной системе 20 кгс/см2 .
При этом давлении летчик должен прекратить задание и снизиться на высоту 4000 м.
Подача кислорода в кислородную маску при дыхании лётчика сопровождается появлением и исчезновением голубого поплавка в окне индикатора (при вдохе голубой поплавок в окне появляется, при выдохе исчезает). На высотах Н ≤ 2000 м поплавок в окне не появляется.
Перепад давления в кабине контролируется по вертикальной шкале Ркаб по уровню столбика белого цвета. Опасные зоны перепада сверху и снизу шкалы окантованы красным цветом. При проверке работоспособности KKО-15 ЛП серии 2 избыточным давлением в маске по шкале создаётся давление Ризб=0,05 кгс/см2, которое соответствует по шкале ∆Ркаб показанию столбика на уровне первой точки снизу шкалы.
|
|
|
При исправной (нормальной) работе комплекта – при вдохе столбик опускается ниже уровня первой точки снизу, а при выдохе возвращается в прежнее положение.
Регулятор РПК-52, служит для регулирования подачи кислорода летчику при различных условиях полёта.
Управление регулятором РПК-52 осуществляется ручками кранов:
− аварийной подачи с положениями ВЫКЛ и ВКЛ, дополнительной подачи с положениями СМЕСЬ и 100% О2;
− регулятор давления РД-15, предназначен для создания избыточного давления в приборе КП-120 (выходное давление регулятора зависит от давления в ПНК) при перегрузках.
Для обеспечения теплового режима лётчика, одетого в вентилируемое снаряжение (BKK-15K, BMCK-4-15), на левом борту кабины установлен кран ВЕНТИЛЯЦИЯ КОСТЮМА, с помощью которого осуществляется регулирование по ощущению расхода воздуха, отбираемого в кабине от системы кондиционирования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При температуре окружающего воздуха у земли ниже 15°С во избежание резкой подачи горячего воздуха в снаряжение (ВКК, ВМСК) перед взлетом убедиться, что кран вентиляции костюма отключен или минимально открыт.
8.18.3. На самолете применяется следующее защитное снаряжение:
− защитный шлем ЗШ-7АН, а при использовании НСЦ («Щель 3УМ-1») ЗШ-7АПН, ЗШ-5МКВ-2Н.
Если блок НВУ на шлеме ЗШ-7АПН не установлен и не подогнан, то его необходимо установить и подогнать до выполнения полетов.
НВУ является принадлежностью бортовой самолетной системы целеуказания «Щель-3УМ». Подгонка НВУ выполняется летчиком совместно с обслуживающим персоналом.
− высотный компенсирующий костюм BKK-15K;
− авиационный спасательный пояс АСП-74;
− высотно-морской спасательный комплект ВМСК-4-15;
− кислородная маска КМ-35М,
8.18.4. Летчик должен пользоваться только индивидуальным комплектом снаряжения, которое подбирается по размерам и подгоняется по фигуре лётчика с помощью врача и техника по специальному снаряжению. Перед выполнением полета лётчик должен убедиться в исправности снаряжения, проверить радиосвязь, герметичность маски (плотность прилегания к лицу) и работу кислородного оборудования без избыточного давления и при избыточном давлении и противоперегрузочной системы, предварительно надев маску. Маска перед полётом должна быть проверена на герметичность под избыточным давлением с имитацией перегрузки.
8.18.5. Перед полётом без ВКК убедиться, что на кислородном приборе вместо шланга, соединяющего прибор с костюмом, установлена заглушка, прилагаемая к прибору.
8.18.6. В полете периодически контролировать запас кислорода по шкале запаса кислорода ИКЖ, подачу кислорода легочным автоматом по поплавку индикатора ИКЖ канала подачи кислорода. Голубой поплавок при вдохе в окне индикатора появляется, при выдохе – исчезает.
При установке рукоятки крана РПК-52 в положение СМЕСЬ и «высоте» в кабине 2000 м кислород на дыхание не подаётся, поплавок индикатора на вдох и выдох не реагирует.
При ощущении затруднительного дыхания или ухудшения самочувствия включить аварийную подачу кислорода, для чего рукоятку АВАРИЯ на РПК-52 перевести в положение ВКЛ, усилить контроль за запасом кислорода в связи с увеличением его расхода.
8.18.7. Полеты над водной поверхностью выполнять в высотно-морском спасательном комплекте BMCK-4-15 при температуре воды ниже 16°С, а при температуре воды выше 16°С – с надетым поверх полетного обмундирования авиационным спасательным поясом АСП.
При полете в ВМСК-4-15 необходимо открыть клапаны сброса КС-2МА (3 шт.). Перед надеванием авиационного спасательного пояса убедиться в наличии контровки пусковых фишек и шпилек конвертов поплавков. После надевания пояса сместить поплавки назад, установив их между предплечьями опущенных рук и лопатками и убедиться в том, что свободные концы вытяжных фалов подсоединены к пусковым фишкам пояса.
Органы управления и контроля кислородной системы.
8.18.8. Кислородная система кресла КСКК-2М с блоком БКО-3МВ2 предназначены для обеспечения питания летчика кислородом в случаях:
− покидания самолета на большой высоте и последующего снижения в кресле;
− покидания самолета на малой высоте над водой, всплытия из-под воды и дыхания на плаву чистым кислородом в течении 3-х минут с момента включения системы;
− отказа бортовой кислородной системы и необходимости, в связи с этим, быстрого снижения до безопасной высоты.
Кислородная система кресла состоит из блока БКО-3МВ2 (в комплект блока входят: баллон, манометр и сам блок), объединенного разъема коммуникаций и механизмов автоматического и ручного включения КСКК-2М.
Все элементы кислородной системы кресла смонтированы на профилированной крышке носимого аварийного запаса, выполняющей роль съемного сиденья кресла.
Объединенный разъем ОPK-115 закреплен снаружи сиденья с левой стороны, а баллон, манометр, блок и механизмы включения системы расположены внутри сиденья. Ручка ручного включения расположена с правой стороны.
Дата добавления: 2018-05-31; просмотров: 1358; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!