Проверка объединённого узла зажигания
Цель работы: изучить, методику объединённого узла зажигания.
Оборудование: вольтметр (мультиметр), осциллограф, набор щупов, автомобиль TOYOTA COROLLA (или объединённый узел зажигания от двигателя 4A-FE, 5A-FE).
Краткие теоретические сведения
Блок электронного управления (БЭУ) двигателем, на основании информации об условиях работы двигателя подаёт сигнал на подачу искрового разряда точно в необходимый момент времени. БЭУ вычисляет необходимый угол опережения зажигания и посылает управляющий сигнал на объединённый узел зажигания. Высокое напряжение распределяется по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя и вызывает искровой разряд между электродами свечи, поджигая топливо-воздушную смесь.
Объединённый узел зажигания (рис. 15.11.1) состоит из:
1) Коммутатора 14, который прерывает первичный ток, поступающий от БЭУ 16 (сигнал IGT), и создающий искру на электродах свеч зажигания 5. Для надёжности системы, в момент искрообразования, коммутатор 14 посылает импульс в БЭУ 16 (сигнал IGF), информирующий об образовании искры.
2) Катушки зажигания 13, состоящей из замкнутого сердечника, первичной и вторичной обмоток. За счёт прерывания тока коммутатором 14 в первичной обмотке, катушка зажигания 13 создаёт высокое напряжение на вторичной обмотке, способное вызвать искрообразование на электродах свеч зажигания 5.
3) Распределителя зажигания 7, обеспечивающего распределение высокого напряжения по свечам зажигания 5 каждого цилиндра в соответствии и порядком работы двигателя.
|
|
|
4) Индуктивной катушки 10 «NE», определяющей угловое положение коленчатого вала;
5) Индуктивной катушки 12 «G», определяющей угловое положение распределительного вала.
Катушки «NE» и «G» необходимы для правильного определения момента зажигания.
Рисунок 15.11.1 Схема объединённого узла зажигания
1 – аккумуляторная батарея; 2 – главная плавкая вставка; 3 – плавкая вставка 30А; 4 – замок зажигания; 5 – свечи зажигания; 6 –объединённый узел зажигания; 7 – ротор и крышка распределителя зажигания; 8 – конденсатор; 9 и 10 – ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала; 11 и 12 - ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения распределительного вала; 13 – катушка зажигания; 14 – коммутатор; 15 – диагностический разъём коммутатора; 16 – БЭУ.
Проверка катушки зажигания
Для проверки катушки необходимо снять с объединённого узла зажигания крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.
Используя мультиметр, проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания (рис. 15.11.2).
Рисунок 15.11.2 Проверка сопротивления первичной обмотки катушки зажигания
|
|
|
Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания должно лежать в пределах:
для «холодной» обмотки от 1,11 Ом до 1,75 Ом;
для «горячей» обмотки от 1,41 Ом до 2,05 Ом.
Понятие «холодная» обмотка подразумевает под собой температуру обмотки клапана от -10 до + 50 °С; «горячая» обмотка – от +50 до +100°С.
Используя мультиметр, проверить сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания (рис. 15.11.3).
Рисунок 15.11.1 Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания
Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания должно лежать в пределах:
для «холодной» обмотки от 9,0 Ом до 15,7 Ом;
для «горячей» обмотки от 11,4 Ом до 18,4 Ом.
Понятие «холодная» обмотка подразумевает под собой температуру обмотки клапана от -10 до + 50 °С; «горячая» обмотка – от +50 до +100°С.
В случае если значение сопротивления обмоток выходят за границы допускаемых значений, то катушка зажигания считается неисправной.
Проверка сопротивлений обмоток датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и датчиков углового положения распределительного вала «G».
Объединённый узел зажигания двигателя 4A-FE оснащается датчиками углового положения коленчатого вала «NE» и датчиков углового положения распределительного вала «G», в объединённом узле зажигания двигателя 5A-FE имеется лишь один датчик углового положения коленчатого вала «NE».
|
|
|
Для проверки сопротивлений обмоток датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и датчиков углового положения распределительного вала «G» потребности в снятии крышки распределителя нет, все замеры необходимо производить на разъёме объединённого узла зажигания, так, как это показано на рис. 15.11.4. и рис. 15.11.5.
Рисунок 15.11.4 Проверка сопротивлений обмоток датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и датчиков углового положения распределительного вала «G»
Сопротивление обмотки катушки датчика углового положения коленчатого вала «NE» должно лежать в пределах:
для «холодной» обмотки от 370 Ом до 550 Ом;
для «горячей» обмотки от 475 Ом до 650 Ом.
Сопротивление обмотки катушки датчика углового положения распределительного вала «G» должно лежать в пределах:
для «холодной» обмотки от 185 Ом до 275 Ом;
для «горячей» обмотки от 240 Ом до 325 Ом.
Понятие «холодная» обмотка подразумевает под собой температуру обмотки клапана от -10 до + 50 °С; «горячая» обмотка – от +50 до +100°С.
|
|
|
Рисунок 15.11.5 Проверка сопротивлений обмоток датчиков углового положения коленчатого вала «NE»
Сопротивление обмотки катушки датчика углового положения коленчатого вала «NE» должно лежать в пределах:
для «холодной» обмотки от 370 Ом до 550 Ом;
для «горячей» обмотки от 475 Ом до 650 Ом.
В случае если значение сопротивления обмоток датчиков выходят за границы допускаемых значений, то датчики считаются неисправными.
Проверка датчика углового положения коленчатого вала «NE» и датчика углового положения распределительного вала «G» при помощи осциллографа
Для проверки датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и датчиков углового положения распределительного вала «G» при помощи осциллографа необходимо подсоединить щупы прибора к клеммам проверяемых датчиков аналогичным образом, как это показано на рис. 15.11.4 и 15.11.5. После присоединения щупов необходимо проворачивать коленчатый вал двигателя стартером и проверять форму сигнала того или иного датчика на экране осциллографа.
Форма сигнала исправного датчика показана на рис. 15.11.6.
Рисунок 15.11.6 Форма сигнала исправных датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и углового положения распределительного вала «G»
Проверка воздушного зазора между зубцами роторов и сердечников датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и углового положения распределительного вала «G»
Для проверки воздушного зазора между зубцами роторов и сердечников датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и углового положения распределительного вала «G» необходимо снять с объединённого узла зажигания крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.
Величина номинального воздушного зазора должна лежать в пределах от 0,2 мм до 0,4 мм.
В случае, если зазор выходит за указанные пределы, то объединённый узел зажигания нуждается в замене корпуса.
Контрольные вопросы
1. Порядок проведения проверки катушки зажигания.
2. Порядок проведения проверки датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и углового положения распределительного вала «G» при помощи мультиметра.
3. Порядок проведения проверки датчиков углового положения коленчатого вала «NE» и углового положения распределительного вала «G» при помощи осциллографа.
4. Какую функцию выполняет коммутатор?
Литература
1. Василевский В.И., Купеев Ю.А. Автомобильные генераторы. М.: Транспорт, 1978. 160 с.
2. Дасоян М.А., Агуф И.А. Современная теория свинцового аккумулятора. Л.: Энергия, 1975. 312 с.
3. Банников С.П. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1978. 220 с.
4. Опарин И.М., Купеев Ю.А., Белов Е.А. Электронные системы зажигания. М.: Машиностроение, 1987. 196 с.
5. Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей. М.: Издательство «За рулем», 1999. З84 с.
6. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1989. 287 с.
7. Сига Х., Мидзутани С. Введение в автомобильную электронику: Перевод с японского. – М.: Мир, 1989. – 232 с.
8. Кучер В.П. Диагностика японских автомобилей. – М.: Легион – Автодата, 2002 – 176 с.
9. Корниенко С. В. Ремонт японского автомобиля. – М.: ООО" Издательство АСТ", 2002 – 256 с.
10. Афонин С. Все о топливной системе дизельных двигателей иностранных автомобилей. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. – М.: "ПОНЧиК", 1999. – 51 с.
11. NISSAN CEFIRO, MAXIMA QX. Модели выпуска с 1994 г. Эксплуатация, устройство, техническое обслуживание, ремонт. – Петрозаводск: Машстрой, 2001. – 296 с.
12. Покровский Г.П. Белов Е.А. Драгомиров С.С. Электронное управление автомобильными двигателями - М.: Машиностроение, 1994. – 336 с.
13. Система управления двигателем ВАЗ – 2111 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО – 2. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. – М.: Третий Рим, 1999. – 192 с.
14. Астратов Б.В. Электронное оборудование автомобилей. Диагностика и ТО. / Б.В. Астратов, Д.А. Соснин. - М.: Солон-Пресс, 2005. – 288с.
15. Литвиненко В.В. Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник. / В.В. Литвиненко, А.П. Майструк. – М.: Изд-во «За рулем», 2004. – 176 с.
16. Микропроцессорные системы управления автомобильными двигателями внутреннего сгорания: Учеб. Пособие / Ф.И. Пинский, Р.И. Давтян, Б.Я. Черняк. – М.: Легион-Автодата, 2004. – 136 с.
17. Соснин Д.А. Автотроника. Электрическое, электронное и автотронное оборудование легковых автомобилей / Д.А. Соснин, В.Ф. Яковлев. – М.: СОЛОН-Пресс, 2005.-240с.
18. Тюнин А.А. Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей: Практическое пособие / А.А. Тюнин. - М.: СОЛОН-Пресс, 2007.-352с.
19. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: Учебник для студентов вузов / В.Е. Ютт. – 4-е изд. – М.: Горячая линия-Телеком, 2006. – 440с.
20. AUTODATA CD DATAbase. Version 2. 010. – AUTODATA Ltd – 1999. – 1 CD
Учебное издание
Герасимов Александр Николаевич
Маломыжев Олег Львович
Яньков Олег Сергеевич
Дата добавления: 2018-05-31; просмотров: 4057; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!