Приведение тепловоза в движение
Условия необходимые при проверки сборки схемы в режиме тяга на стоянке.
- Дизель запущен по штатной схеме от стойки.
- Давление воздуха в главном резервуаре больше 5 атм. по дисплейному модулю.
Наименование аппарата | Состояния | Разъем | Номер провода |
Тумблер переключения режимов нагружения стоит в положения ноль. SA10 (поездной режим) | 0 0 | X6-24 X6-7 | 1196 1154 |
Реле аварийного останова по КЛУБУ БКР А2.31 | 1 | Х6-8 | А98 |
Рукоятка УБТ (блокировка тормоза) | 1 | Х7-12 | 1003 |
Тумблер «Движение» (SA7) | 1 | Х7 -15 | 1006 |
Тумблер «Автостоп» (SA9) | 0 | X7-18 | 1063 |
Автомат «Возбудитель» SF10 | 1 | X6-22 | 4267 |
Реле РТВ | 1 | Х6-29 | 4269 |
Реле РТМ | 1 | Х6-28 | 4268 |
Все ОМ включены SA1-SA6 | 0 | X8-(1-6) | 1215,1220,1222,1224 1226,1228. |
Тумблер «Направление движения» (QS2) в положении Вперед | 1 | Х8-11 | 1086 |
Тумблер «Тяга-тормоз» в положение «Тяга» | 1 | Х8-13 | 1094 |
Автоматы охлаждения QF5, QF6, QF7 | 1 | QF5 X7-19 QF6 X7-20 QF7 X7-21 | 1115 1121 1123 |
Предохранители шестиканального выпрямителя FU A8.1-A8.3 A9.1-A9.3 | 1 | X6A8.1-1; A8.2-2; A8.3-3;A9.1-4; A9.2-17; A9.3-18. | 88;87;86;85;84;83. |
Блокировки дверей SQ1,SQ2,SQ3 | 1 | X6-9,19,20 | 1164,1171,1178 |
Блокировки жалюзи SQ4,SQ5 | 1 | X6-26,27 | 1181,1190 |
Тумблер «холостой ход» 1 и 2 должны быть отключены | 0 | Х7-24,25 | 1026,1028 |
Сигнал ЭПК Y25 | 0 | X5-27 | 1072 |
Реле давления воздуха в уравнительном резервуаре РДВ (SP2) | 1 | X6-12 | 1205 |
Реле обрыва тормозной магистрали | 0 | Х7-46 |
|
|
Проконтролировать на нулевой позиции ток возбуждения возбудителя (8-9)А. Угол на БВК порядка 104-109 гр. На 15-й поз. Ток возбуждения возбудителя 13-15 Угол на БВК порядка 130 гр. Если эти условия соблюдаются то возбуждение главного генератора работает исправно. В картинке ТЭД смотреть в режиме тяги напряжение на выходе каждого выпрямителя, разница должна составлять не более 2-5 В. Разница в токах в цепях ТЭД не должна превышать 4-6 процентах, если условия
соблюдаются, то управление ТЭД функционирует правильно. При отклонение тока или напряжения по каналу одного из выпрямителя не исправен либо канал выпрямителя (формирователь) либо плата БУВ в УОИ, каналы платы БУВ слева направо последняя плата стоит БВК.
· включить автоматы SF1 («РАДИОСТАНЦИЯ»), SF3 («КЛУБ ТСКБМ»), SF5 («КЛУБ ТСКБМ»), QF1-QF6 («МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЫ: ХОЛОДИЛЬНИКА, ПЕРЕДНЕЙ, ЗАДНЕЙ ТЕЛЕЖКИ, ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ»), переключатели SA1-SA6 («ОМ1-ОМ6») на каждой секции.
· Включить автоматический выключатель SA7 («ДВИЖЕНИЕ»).
· Перевести тумблер Тяга - Тормоз на контроллере машиниста в положение Тяга.
· Перевести тумблер реверсирования движения на контроллере машиниста в положение Вперед или Назад.
· Перевести рукоятку контроллера машиниста в первую тяговую позицию. УОИ отключает контакторы ВВ и КВ, выдаёт управляющий сигнал на соответствующую катушку реверсора и контролирует сам процесс переключения реверсора. В случае, если реверсор не переключился, УОИ снимет управляющий сигнал с катушки реверсора и выдаст на дисплей аварийное сообщение. Если процесс переключения реверсора прошел штатно, УОИ выдает управляющий сигнал на тормозной переключатель ТП (тяга) QS3 и также контролирует процесс его переключения.
|
|
УОИ контролирует состояние вспомогательных контактов автоматов: QF5-QF7 (электродвигатели вентиляторов охлаждения ТЭД передней и задней тележки, охлаждение выпрямителя), контакты дверных блокировок SQ3- высоковольтной камеры, SQ2- шкафа холодильной камеры,QS1, QS2- выпрямительной установки. В случае несрабатывания блокировки процесс сборки схемы будет прекращен и на дисплее будет выдано аварийное сообщение.
УОИ включает катушки поездных контакторов КМ1-КМ6, подключая тем самым тяговые электродвигатели М1-М6 к управляемому шестиканальному выпрямителю U1 .
Если перед началом движения были отключены какие-либо тумблеры SA1-SA6 (ОМ1–ОМ6), питание на соответствующие электропневматические поездные контакторы КМ1– КМ6 подаваться не будет.
|
|
В конце сборки схемы, включаются контакторы ВВ и КВ .
УОИ управляет работой блока выпрямителей U2, возбуждая тяговый генератор, а управляя выпрямителем U1- подает напряжение на тяговые электродвигатели М1-М6, которые приводят во вращение колесные пары. Тепловоз начинает движение.
На ДМ отобразится «1» в зоне позиции контроллера, а в зоне режимов отобразится надпись «Тяга».
При давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 5 кг/см² схема собираться не будет, на ДМ будет выдано соответствующее сообщение.
Если не штатно включен один из контакторов, отвечающих за сборку тяговой схемы, то схема собираться не будет, с выдачей соответствующего аварийного сообщения.
В зависимости от номера позиции контроллера УОИ передает в электронный регулятор дизеля ЭРД заданное значение частоты вращения вала дизеля. Электронный регулятор обеспечивает поддержание заданной частоты вращения дизель-генератора и передает по последовательному каналу связи в УОИ:
· частоту вращения коленчатого вала дизеля;
· давление масла на входе в дизель;
· частоту вращения ротора турбокомпрессора;
· давление наддувочного воздуха;
· код выхода рейки топливных насосов
|
|
которые используются УОИ для регулирования электропередачи тепловоза.
Кроме основного контроллера, для приведения тепловоза в движение при маневровых работах предусмотрена кнопка SB2 «МАНЕВР». При её нажатии подаётся сигнал в УОИ, аналогично сигналу при установке контроллера на 1-ю позицию. В этом случае дизель-генератор развивает мощность, соответствующую 1-й позиции контроллера.
Во время движения тепловоза в режиме «Тяга» УОИ обеспечивает:
· автоматическое управление групповыми контакторами КМ8 (КШ1), КМ9 (КШ2) ослабления возбуждения ТЭД;
· индивидуальное регулирование тягового усилия колесных пар, в случае рассогласования по скорости вращения (защита от боксования);
· поддержание постоянной мощности дизель-генератора на заданной позиции контроллера; уменьшение мощности тягового генератора пропорционально количеству отключённых тяговых
двигателей;
· защиту от боксования колесных пар и защиту ТЭД от размотки бандажей при срыве шестерни;
· сброс нагрузки и разборка схемы при неправильном переключении реверсора во время движения;
· сброс нагрузки и разборка схемы при превышении температуры теплоносителей (для воды больше 105°С, для масла больше 87°С);
· сброс нагрузки и разборка схемы при токе ТГ больше 7200 А;
· исключение сборки схемы (или сброс нагрузки) при давлении в тормозной магистрали меньше 5 кг/см²;сброс нагрузки и разборка схемы при обрыве цепи одного из тяговых электродвигателей;
· сброс нагрузки и разборка схемы при срабатывании реле земли в силовой цепи;
· сброс нагрузки и разборка схемы при отсутствии сигналов с ЭПК (Y25), КЛУБ, экстренном торможении, обрыве тормозной магистрали.
Перечень аварийных сообщений, которые могут появиться при защите электрооборудования в режиме «Тяга»:
Текст сообщения | Условия его появления на ДМ |
1. Задайте направление движения | Если тумблер реверсора QS2 на контроллере машиниста установлен в положение "нейтраль", схема не соберется |
2. Отключены все ОМ | Отключены все ОМ (SA1-SA6) |
3. Отключен ОМ(№) | Отключен один из ОМ |
4. 2 катушки реверсора под питанием | Наличие сигналов с обоих блокировочных контактов QS2 Р(В) и Р(Н), Схема не соберется, |
5. Нет питания на 2-х катушках реверсора | Отсутствие сигналов с обоих блокировочных контактов QS2 Р(В) и Р(Н), Схема не соберется, |
6. Переключение реверсора только на 0 позиции | Если в режиме тяги изменили положение тумблера реверсора контроллера, автоматический сброс нагрузки |
7. Блокировка двери БД(№) | При отсутствии сигнала с блокировки двери БД(№) SQ1-SQ3 ,Схема не соберется |
8. Нагружение на тормозные резисторы | Нет электрической цепи ХТ14:32-ХТ15:9-24. Поставь переключатель реостатных испытаний на ноль (на панели ВВК со стороны кабины слева) |
9. Реле защиты тормоза | Сброс нагрузки при нагружении на тормозные резисторы при срабатывании электронного реле защиты тормозных резисторов РЗТ |
10. Блокировка жалюзи БЖТ(№) | Сброс нагрузки при нагружении на тормозные резисторы при отсутствии сигнала с блокировок БЖТ (№) SQ4-SQ5 |
11. Будьте внимательны!!! Отключен ЭПК | ЭПК отключен, Схема не соберется в поездном режиме. В режиме нагружения на тормозные резисторы сигнал игнорируется. |
12. Аварийный останов тепловоза по КЛУБУ | Наличие сигнала с блокировки БКР А2.31, Сброс нагрузки |
13. Экстренное торможение РДВ | Наличие сигнала с блокировки РДВ (Давление в ТМ менее3,5 Ат), Сброс нагрузки |
14. Обрыв ТЭД(№) | Сброс нагрузки при всех включенных ОМ и КП и минимальном токе ТЭД (№)<20А при суммарном токе ТЭД >1200А |
15. Земля в «+» силовой цепи | Сброс нагрузки |
16. Земля в «-» силовой цепи | Сброс нагрузки |
17. Защита по РМ1 | Сброс нагрузки при превышении тока на выходе ВУ1 7200А |
18. Рукоятки УБТ в обеих кабинах | Схема не соберется, пока контакт блокировки тормозов 367 (УБТ) будет замкнут только в кабине управления |
19. Рукоятка УБТ в другой кабине | Схема не соберется, пока тормоза не будут переданы в кабину управления |
20. Мощность 1/2 номинала | Ограничение мощности на тягу при 3-х включенных ТЭД |
21. Мощность 2/3 номинала | Ограничение мощности на тягу при 4-х включенных ТЭД |
22. Мощность 5/6 номинала | Ограничение мощности на тягу при 5-ти включенных ТЭД |
23. Отключен или неисправен датчик ЭРД | Грузится по селективной характеристике. (Положение рейки меньше 100 и больше 2300) |
24. Превышение предельной скорости вращения ТЭД | Сброс нагрузки при превышении частоты вращения одного из ТЭД более величины, соответствующей скорости тепловоза 110 км/ч |
25. Сопротивление изоляции силовых цепей<500 кОм | Предупредительное сообщение о понижении сопротивления изоляции силовых цепей |
26. Отключён АВ охлаждения 1-й тележки | Отключён АВ охлажденияQF5 передней тележки, сброс нагрузки |
27. Отключён АВ охлаждения 2-й тележки | Отключён АВ охлажденияQF6 задней тележки, сброс нагрузки |
28. Отключён АВ охлаждения ВУ | Отключён АВ охлажденияQF7 выпрямительной установки, сброс нагрузки |
29. Неисправен предохра- нитель ВУ № …, отключи ОМ №… | Неисправен предохранитель ВУ № …, отключи ОМ №… |
30. Обрыв тормозной магистрали | Замкнут контакт датчика давления SP5.1 в цепи катушки реле обрыва тормозной магистрали К3, сброс нагрузки |
31. Останов тепловоза, срыв ЭПК | Сработал электропневматический клапан автостопа Y25, сброс нагрузки |
32. Защита по максимальному току | При токе ТГ больше 7200 А, сброс нагрузки |
33. Защита по току возбуждения ТГ>250А | Ток возбуждения ТГ>250А, сброс нагрузки |
34. Защита по max току ТЭД | Max ток ТЭД больше 1250А, сброс нагрузки. |
Разборка тяговой схемы производится системой в обратной последовательности:
· контроллер машиниста переводится в нулевую позицию;
· в БВК1012 (U2) закрываются тиристоры, чем снимается ток возбуждения с тягового генератора G1;
· в выпрямителе М-ТПП3600Д (U1) закрываются тиристоры, чем снимается напряжение с ТЭД;
· отключается контактор ВВ , затем КВ;
· делается задержка времени на снижение тока в цепях ТЭД до 150А, затем отключаются КМ1-КМ6;
· включаются контакторы ВВ и КВ;
· питание с катушек реверсора и тормозного переключателя не снимается.
Тепловоз переведен в режим холостого хода.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 916; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!