Скорость вибрации, амплитуда, размах колебаний
Скорость: это скорость перемещения контролируемой точки оборудования
Амплитуда - это отклонение от нулевой точки, или от положения равновесия.
Размах (Пик-Пик) - это разница между положительным и отрицательным амплитудам
Где измеряется вибрация турбоагрегатов и нормы вибрации
Вибрация измеряется на корпусе подшипников
Следует иметь в виду, что вибрация измеряется на корпусе подшипника, а для турбоагрегата важна вибрация вала, которая и вызывает вибрацию корпуса подшипника. Подшипник обладает, как и всякая система, своими вибрационными характеристиками. Поэтому реакция корпуса подшипника на воздействие на него со стороны ротора может быть самой различной. К примеру, вертикальное перемещение вала может в 4 – 10 раз превышать перемещение подшипника, а горизонтальное перемещение вала может превосходить аналогичное перемещение корпуса подшипника в 8 – 15 раз. С учетом разницы в смещениях шейки вала и корпусов подшипников формируются допуски уровня вибрации.
Причины вибрации турбоагрегатов
1) причины технологического характера
· Неоднородность металла (как итог – прогиб вала при нагреве)
· Неточность при механической обработке
· Низкое качество монтажных работ (крепежные диски прогибают вал при нагревании)
· Нарушение балансировки
2) причины эксплуатационные
· Возникновение неуравновешенности роторов турбин во время эксплуатации (Обрыв и неравномерный износ лопаток, неравномерный занос солями проточной части)
|
|
|
· Нарушение центровки роторов – допустимое смещение центра масс 0,02 мм.
· Работа в области резонансных частот вращения
· Ослабление жесткости системы (ослабление креплений, вкладышей, корпусов подшипников, фундаментных рам).
· Низкочастотные масляные вибрации
· Низкочастотные паровые вибрации (возникают только на 1 ступени турбины – из-за разницы утечки пара через зазоры. Меняется расход пара через колесо =>меняются моменты сил =>вибрация) Частота вибрации в 2 раза ниже частоты вращения вала
· Высокочастотные вибрации из-за разности жесткости вала в разном направлении – частота вибраций в 2 раза выше частоты вращение вала.
Причина колебаний корпусов подшипников
1) Недостаток / утечка смазки; - масляная низкочастотная вибрация, возникающая из-за разной скорости протекания масла с 2 сторон подшипника.
2) Локальные дефекты на дорожках и телах качения
3) загрязнение корпуса подшипника
4) неуравновешенность ротора
5) Нарушение соосности валов
Статическая балансировка
Статическая неуравновешенность –при которой все неуравновешенные массы ротора могут быть заменены одной массой, центр тяжести которой расположен на некотором расстоянии от оси вращения. Устранение неуравновешенности добиваются путем снятия металла с тяжелой стороны или прикрепления балансировочных масс со стороны противоположной дисбалансу.
|
|
|
Статическая балансировка проводится на модельном балансировочном станке.
Балансируемый ротор устанавливается на двух призмах. Каждая призма установлена на двух регулируемых опорах, имеющих возможность вертикального перемещения. Регулируемые опоры закреплены на неподвижном основании.
Статической балансировке обычно подвергают детали небольшой длины (диски, например). Это связано с тем, что там не нужно уравновешивать изгибающий момент.l/d<0.2
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 657; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!