Структурные элементы хозяйства электроснабжения железных дорог: тяговые подстанции, контактная сеть.
Nbsp; 1. Назначение, основные задачи, структура энергохозяйства предприятия Энергохозяйство предприятия − это совокупность энергетических установок и вспомогательных устройств, предназначенных для обеспечения данного предприятия энергией различных видов. Назначение энергохозяйства − бесперебойное обеспечение всех подразделений предприятия необходимыми видами энергетических ресурсов при минимальных затратах на содержание энергослужбы. Основные задачи энергослужбы: − получение со стороны энергии общепромышленного назначения и производство собственными силами отдельных ее видов; − организация и планирование рационального потребления энергии всеми подразделениями предприятия; − надзор за правильной эксплуатацией энергетического оборудования, его техническим обслуживанием и ремонтом; − разработку и осуществление мероприятий по экономии энергоресурсов. Источники энергоресурсов: 1) централизованное снабжение; 2) собственное производство энергии; 3) использование вторичных ресурсов В состав энергохозяйства предприятия могут входить тепловой, энергосиловой, газовый, слаботочный, энергоремонтный участки и др. Теплосиловой участок охватывает котельные и компрессорные установки, тепловые и канализационные сети, водоснабжение и предназначен для обеспечения производства паром, водой, сжатым воздухом. Электросиловой − объединяет понижающие подстанции, электрические сети, генераторные и трансформаторные установки и обслуживает всех подразделений предприятия электроэнергией. Газовый − располагает газовыми сетями, кислородом и ацетиленовыми станциями, холодильными установками, промышленной вентиляцией и обеспечивает производство кислородом, ацетиленом и другими газами. Слаботочный участок охватывает всю заводскую, телефонную и радиотрансляционную связь, а также другие виды связи и сигнализации, обеспечивая их бесперебойную работу в установленном режиме. Электроремонтный − располагает средствами и персоналом для осуществления ремонта электрооборудования и электроаппаратов. Руководитель энергохозяйства − главный энергетик. Рациональное использование энергетических ресурсов предполагает строгое нормирование их выработки и расхода. Последовательное проведение мероприятий по экономии энергетических ресурсов на промышленных предприятиях имеет большое значение. Основными путями рационализации потребления энергии являются: − ликвидация прямых потерь топлива и энергии; − правильный выбор энергоносителей; − использование вторичных ресурсов; − совершенствование технологии и организации основного производства; − проведение общехозяйственных мероприятий по экономии топлива и энергии. Основные технологические мероприятия по рационализации использования энергии: 1) интенсификация производственных процессов (скоростные режимы обработки); 2) внедрение более совершенной технологии и техники производства.
|
|
|
|
|
|
Система электроснабжения железных дорог. Тяговые и нетяговые потребители.
В систему электроснабжения (ЭС) электрифицированных железных дорог входят: устройства внешней части, включающие электростанции (тепловые, гидравлические, атомные), районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередачи (ЛЭП); тяговая часть, состоящая из тяговых подстанций и электротяговой сети. Электротяговая сеть, в свою очередь, состоит из контактной и рельсовой сетей, питающих и отсасывающих линий (фидеров).
На электрифицированных отечественных железных дорогах применяются две системы электрической тяги: постоянного тока с номинальным напряжением в тяговой сети 3 кВ и переменного однофазного тока промышленной частоты (50 Гц) с номинальным напряжением 25 кВ. Однако и в том, и в другом случаях в подвижном составе используют тяговые двигатели постоянного тока. Электроподвижной состав электрифицированных железных дорог получает электроэнергию от энергосистемы общего пользования
|
|
|
Структурные элементы хозяйства электроснабжения железных дорог: тяговые подстанции, контактная сеть.
Тяговая подстанция
Для тягового электроснабжения на электрических железных дорогах служат тяговые подстанции и тяговые сети, принадлежащие железным дорогам или другим транспортным либо промышленным предприятиям. Установлен номинальный уровень напряжения на токоприемниках электроподвижного состава − 3 кВ при постоянном и 25 кВ при переменном токе. Нормировано также наибольшее и наименьшее напряжение на шинах тяговых подстанций. Питание электрифицированных железных дорог, относящихся к потребителям первой категории, должно осуществляться от двух и более независимых источников электроэнергии.
Чтобы обеспечить требуемое напряжение в контактной сети, через каждые 200 км при питании от сети 110 кВ и через 300 км при питании от сети напряжением 220 кВ расположены опорные тяговые подстанции, а между ними − промежуточные. По способу подключения к питающим линиям промежуточные тяговые подстанции делятся на транзитные, отпаечные и тупиковые. Число промежуточных подстанций между опорными не должно превышать трех при напряжении ЛЭП 110 кВ и пяти − при 220 кВ для системы переменного тока; для системы постоянного тока число промежуточных подстанций не более пяти.
|
|
|
На метрополитенах применяется система тяги постоянного тока с номинальным напряжением у электропоездов 750 В и на шинах подстанции 825 В. На тяговых подстанциях установлено преобразовательное оборудование: понизительные трансформаторы и полупроводниковые выпрямительные и инверторные агрегаты.
Электрооборудование тяговых подстанций переменного тока менее разнообразно. Оборудование РУ напряжением 110 кВ (220 кВ) и РУ напряжением 35 кВ такое же, как и на подстанциях постоянного тока. Отличием является исполнение открытого распределительного устройства 27,5 кВ, от которого подается питание в контактную сеть однофазным током. Сборные шины закрепляются на рамных конструкциях через гирлянды подвесных изоляторов.
Контактная сеть
Контактная сеть включает в себя
Контактная подвеска является важнейшей частью контактной сети, обеспечивающая бесперебойный токосъем при заданных скоростях электроподвижного состава практически в любых климатических условиях. Контактная сеть не имеет резерва, поэтому к ее устройствам, качеству монтажа и содержанию предъявляют повышенные требования. 
Контактные подвески делятся на простые и цепные. При простой подвеске контактный провод свободно подвешивается в точках крепления на опорах, расположенных на расстоянии длины пролета, и имеет значительную стрелу провеса, что ухудшает качество токосъема. Поэтому на магистральных железных дорогах простые подвески не применяются. В цепных подвесках может быть исключен провес контактного провода, что позволяет получить высокое качество токосъема до скоростей движения 300 км/ч и более/
Главное требование к контактным подвескам − обеспечение постоянства нажатия и прямолинейность траектории, что достигается при равномерной эластичности контактной подвески и оптимальной стреле провеса контактного провода.
Различают контактные подвески: некомпенсированные, без возможности регулирования натяжения контактных проводов; полукомпенсированные, с регулированием натяжения контактных проводов специальными компенсаторами; компенсированные, с регулированием натяжения контактных проводов и несущего троса.
Опоры контактной сети служат для закрепления поддерживающих и фиксирующих устройств контактной сети, воспринимающих нагрузку от проводов. Их выполняют железобетонными, металлическими и деревянными. В России наиболее распространены железобетонные и металлические опоры.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 882; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!