X.Система аварийного электроснабжения пассажирского вагона
Система аварийного электроснабжения применяется при неисправности источников электрической энергии в вагоне и предусматривает питание электропотребителей от источников электрической энергии соседнего вагона.
Аварийное электроснабжение вагона производится через низковольтную подвагонную магистраль. Сама магистраль смонтирована в стальных трубах под вагоном, а с торца вагона расположены розетки и штепсели для межвагонного соединения.
Перед началом аварийного электроснабжения ПЭМ проверяет в обоих вагонах отсутствие замыкания электрического тока на корпус вагона. При наличии замыкания тока запрещается производить аварийное электроснабжение.
В вагоне, из которого берут питание, главный пакетный переключатель ставят в положение «Подача в магистраль», а в вагоне, который берет питание, - «Прием из магистрали».
В обоих вагонах запрещается включать электропотребители большой мощности (электрокипятильник, люминесцентное освещение, принудительная вентиляция).
XI.Радиоаппаратура и радиовещательная сеть
Поездное радиовещание является одной из формой культурного обслуживания пассажиров. Все поезда дальнего следования оборудуются аппаратурой поездного вещания для передачи пассажирам информации, связанной с расписанием движения, программ радиовещательных станций, а также развлекательных и информационных программ, записанных на магнитофонные кассеты.
|
|
|
В состав поезда включается вагон с поездным радиопунктом (ПРП). ПРП размещен в штабном вагоне, в отдельном купе начальника поезда. В качестве ПРП большое распространение получила установка «Рейс», в состав которой входят:
· микрофон;
· радиоприемник;
· магнитофон;
· блок усилительной и дополнительной аппаратуры.
Для приема радиовещательных программ вагон, где размещается аппаратура «Рейс», оборудуется двумя антеннами УКВ (ультракороткие волны) и МВ (метровые волны) диапазонов. Обе антенны размещены на крыше вагона.
Радиовещательная сеть поезда состоит из:
· сквозной магистрали;
· трансформаторов;
· головок громкоговорителей;
· регуляторов громкости.
С торцов каждого вагона, над переходными тамбурными дверями расположены соединительные коробки, которые соединяются между собой соединителями (радиопинчами).
При любом расцеплении вагонов необходимо снимать радиопинчи во избежание
их утери!
XII.Прием электрооборудования проводником перед рейсом
Проводник пассажирского вагона перед выездом в рейс обязан все электрооборудование.
Визуально проверяется под вагоном:
|
|
|
1) крепление генератора;
2) выводы генератора;
3) привод генератора;
4) ящик АКБ;
5) выводы АКБ;
6) силовой выпрямитель;
7) ящик с высоковольтным оборудованием;
8) цепи заземления.
Внутри вагона необходимо проверить:
1) пульт управления;
2) целостность светильников;
3) работоспособность СКНБ;
4) отсутствие замыкания и утечки тока на корпус вагона;
5) исправность всех выключателей, переключателей и кнопок.
Затем необходимо проверить работу всех электропотребителей (принудительная вентиляция, преобразователи, освещение, циркуляционный насос системы отопления, охладитель питьевой воды, установка кондиционирования воздуха) путем их включения на время до 5 минут. Обо всех неисправностях проводник обязан сообщить ЛНП или ПЭМ.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 2236; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!