Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ)
Служит для повышения безопасности движения поезда и позволяет постоянно контролировать нагрев буксовых узлов.
Состав СКНБ:
· термодатчики, вмонтированные в верхние части корпусов букс;
· сигнальная лампа;
· звонок;
· выключатель;
· вспомогательные элементы.
Электрическая схема СКНБ - двухпроводная, постоянно находится под напряжением. Все термодатчики соединены последовательно. При нагреве корпуса буксы свыше 90° С происходит размыкание цепи СКНБ, на пульте управления загорается сигнальная лампа и непрерывно звенит звонок.
Действия проводника при этом:
1) немедленно остановить поезд стоп-краном;
2) произвести ограждение красным сигналом;
3) сообщить начальнику поезда;
Проверить на ощупь нагрев букс вагона (8 шт.).
При обнаружении неисправной буксы ЛНП совместно с машинистом определяют возможность дальнейшего следования с установленной или уменьшенной скоростью до ближайшего пункта смены колесной пары либо необходимость вызова восстановительного поезда. В случае отсутствия перегретой буксы проводник должен зайти в вагон и подать сигнал отправления.
Система СКНБ имеет недостаток, который заключается в возможности ее ложного срабатывания вследствие различных неисправностей самой системы.
В настоящее время повсеместно внедрена новая система СКНБП (позисторная), в которой, в случае неисправности самой системы звонок звенит прерывистым сигналом,а при перегреве буксового узла на пульте управления непрерывногорит сигнальная лампа и звенит звонок.
|
|
|
При прерывистом сигнале звонка проводник должен вызвать поездного электромеханика для устранения неисправности.
Сигнализация наличия замыкания электрического тока на корпус вагона
Служит для оповещения проводника о нарушениях в работе электрических цепей вагона, а именно, о возникновении замыкания электрического тока на металлические элементы вагона (корпус) вследствие неисправности изоляции. Замыкание может происходить по «плюсу» или по «минусу». Система состоит из:
· двух ламп одинаковой мощности (плюсовой «+» и минусовой «-») и двух выключателей, расположенных на пульте управления.
· предохранителей и резисторов.
В нормальном режиме работы обе лампы горят одинаково, в полнакала, и, при выключении хотя бы одного из двух выключателей, обе лампы гаснут.
Если одна лампа горит ярче, чем другая, то это указывает на наличие утечки электрического тока на корпус вагона.
Если одна из ламп погасла полностью, а другая горит полным накалом, то это указывает на наличие полного замыкания тока на корпус вагона.
|
|
|
Замыкание или утечка происходят по тому знаку, какая лампа горит ярче.
Наиболее опасно замыкание тока на корпус вагона по «плюсу», так как при этом создается электрическая цепь, проходящая через корпус вагона и его внутренние помещения на землю. Может возникнуть пожар вследствие возгорания электропроводки, а также перегрева включенной аппаратуры.
При обнаружении замыкании тока на корпус вагона, проводник обязан обесточить вагон нажатием красной кнопки на пульте управления и вызвать ПЭМа.
При обнаружении утечки тока на корпус вагона, проводник обязан вызвать ПЭМа.
Пожарная сигнализация
Устройство пожарной сигнализации (УПС) служит для раннего автоматического оповещения признаков пожара. Состоит из:
· блока управления, расположенного в служебном купе;
· датчиков, реагирующих на повышение температуры и дым и установленных в котельном отделении, в служебном купе, в купе отдыха проводников и по салону вагона.
При срабатывании УПС проводник обязан убедиться в достоверности ее показаний и в случае обнаружения пожара действовать согласно регламента. При ложном срабатывании УПС необходимо вызвать ПЭМа.
VI. Устройства для защиты источников электроэнергии и потребителей
|
|
|
К этим устройствам относятся:
1) реле максимального напряжения (РМН), которое служит для защиты электрооборудования от повышенного напряжения, вырабатываемого генератором вследствие неисправности регулятора напряжения генератора (РНГ), обрыва цепи АКБ и в других аварийных режимах;
2) реле пониженного напряжения (РПН), которое срабатывает при понижении напряжения АКБ до наименьшей допустимой величины, отключая при этом все электропотребители кроме цепей аварийного освещения и сигнализации;
Примечание: при срабатывании РМН или РПН на пульте управления загорается соответствующая сигнальная лампа.
Чтобы восстановить работу РМН, необходимо нажать на пульте управления кнопку «Возврат защиты». При повторном срабатывании реле, необходимо вызвать ПЭМа.
Восстановление нормального режима работы электрооборудования при срабатывании РПН производится автоматически, после заряда АКБ.
3) автоматические выключатели (автоматы), которые предназначены для автоматического размыкания цепей постоянного и переменного тока в аварийных режимах;
4) плавкие предохранители;
5) тепловые реле, которые служат для защиты от температурных перегрузок;
|
|
|
6) защитное заземление.
Примечание:
Защитным заземлением называется преднамеренное электрическое соединение с заземляющим устройством частей электроустановки с целью обеспечения электробезопасности.
Назначение защитного заземления - устранение опасности поражения людей электрическим током при появлении напряжения на частях конструкции электроустановок, доступных прикосновению.
Принцип действия защитного заземления - снижение до безопасных значений напряжения прикосновения и шага, обусловленных режимом замыкания электрической установки на корпус при нарушении электрической изоляции.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 3525; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!