Предполетная проверка оборудования по листу контрольной проверки (checklist).
Начинается по прибытию на ВС, длится 10-12 минут.
1)Дверь, за которую отвечает б/п: нет повреждений, стрелка манометра в зеленой зоне, в наличии красная сигнальная лента и ограничительный ремень.
2)Станция б/п: поясно-плечевой ремень исправен, возвратный механизм сиденья исправен, в наличии фонарь, дымозащитный капюшон, АСЖ, инструкции CPP/CFP.
3)Зона ответственности: кухня – исправность духового шкафа, кофеварки, стопорного механизма тележек, фиксаторов; в наличии питание, БКО; из крана на кухни слить воду до устойчивой струи. Туалет – детектор дыма не заблокирован, огнетушитель не использован, освещение полное, исправен кран, смыв, вызов.
3Lпроверяет аварийное освещение, освещение в салонах и входное, индикатор системы водоснабжения и канализации.
4)Пассажирский салон: привязной ремень, фиксатор столика, спасательные жилеты, АСО на полках, PSU (свет, система кондиционирования, кнопка вызова), инструкция по безопасности., отсутствие посторонних предметов.
При обнаружении неисправности доклад СБЭ, для немедленного устранения. После полной проверки доклад СБЭ, тот в свою очередь доклад КВС.
Какие требования должны выполняться при погрузочно-разгрузочных работах с ОГ.
С особой осторожностью, плавно, без рывков, ударов, толчков, раскачиваний ОГ. Не допускается резкое торможение на спуске. При ручной погрузке соблюдать меры личной безопасности и предохранение ОГ от повреждений. Запрещен: сброс ОГ с плеча, использование крючьев, волочение, кантовка, удары ОГ. Бутылки с ЛВЖ, кислоты и щелочи должны переноситься двумя грузчиками.
|
|
|
При размещении в БГО: не должны мешать выгрузке и погрузке других грузов и должны иметь возможность первоочередной выгрузки из ВС. Радиоактивные вещества должны размещаться от кабин экипажа и пассажиров на определенном расстоянии в зависимости от транспортного индекса. ЛВЖ, ЛВТ, взрывчатые, ядовитые и самовозгорающиеся вещества нужно размешать рядом с люками и дверьми. Неопасные мед средства не должны перевозится в одном отсеке с радиоактивными и ОГ. ЛВЖ следует размещать в один ряд, вдали от отопительных приборов. Болоны с газом в лежачем положении вентилями в одну сторону. ОГ, чувствительные к механическим воздействиям, укладывать плотно и тщательно закреплять. Не допускается перевозка ОГ в салоне с пассажирами.
Категорически запрещается:
1)Загружать в БГО, не имеющих отопительных систем, замерзающие ОГ
2)Загружать ОГ с признаками неисправности тары, без установленной маркировки
3)Разъединять ОГ, включенные в 1 грузовую накладную
4)Не размещать рядом места с ОГ, которые могут вступить в опасное взаимодействие друг с другом.
|
|
|
Основные и дополнительные пути эвакуации из кабины экипажа.
Основным путем эвакуации из кабины экипажа является дверь. Если дверь в кабину заблокирована, то покидать кабину нужно используя декомпрессионные панели – люки в двери. Если же и люки заклинило, то в качестве дополнительных аварийных выходов следует использовать форточки в кабине экипажа. Для открытия форточки: снять со стопора, нажав на клавишу открытия форточки; повернуть ручку на 180, сдвинуть форточку назад до упора; Использовать для эвакуации аварийные спасательные канаты, расположенные над форточкой, под крышкой.
Назовите нормативно-правовые документы, регламентирующие перевозку ОГ по воздуху.
М/н уровень.
1)Рекомендации комитета и экспертов ООН по перевозке ОГ
2)Приложение 18 к Чикагской конвенции «Безопасная перевозка ОГ по воздуху»
3)Технические инструкции по безопасной перевозке ОГ по воздуху (ИКАО)
4)Инструкция о порядке действия в аварийной обстановке в случае инцидента связанного с ОГ на ВС
5)Правила безопасной перевозки радиоактивных материалов
6)DGR(ИАТА)
7)Программа подготовки персонала для перевозки ОГ
Государственный уровень
1)ВК ст 84 и 113
|
|
|
2)Указание МГА
3)Федеральные законы (о санитарно-эпидемическом благополучии населения, об использовании атомной энергии, об оружии, о ветеринарии)
4)Постановления правительства РФ и нормативные акты федеральных органов исполнительной власти.
5)Система стандартов безопасности труда (ССБТ)
Отраслевые документы
1) ФАП № 141 от 05.09.2008 «Правила перевозки ОГ ВС ГА»
2)Распоряжение минтранса №348 РФ от 20.09.2002 «О мерах по повышению безопасности гражданских авиаперевозок
3)Распоряжение минтранса №13 от 02.10.2002 «О внесении дополнений в распоряжение №348
Модель SHEL(L).
Для наглядного представления взаимодействия между различными компонентами АТС используется модель SHEL(L).
Человеческие факторы концентрируются на взаимодействии между человеком (L в центральной клетке) и другими элементами модели.
Взаимодействие:
L-L– человек с другими лицами на рабочем месте (летный экипаж, диспетчеры, техники).
L-S – человек с процедурами, правилами и документами.
L-H –человек с машиной (самолет, конструкция кресел, дисплея, органов управления).
L-E – человек с окружающей средой (внутренняя, температура, освещение, шум, вибрация, качество воздуха; внешняя – видимость, турбулентность, рельеф местности).
|
|
|
SHEL с точки зрения безопасности, где эти элементы могут вызвать ошибки:
S– неправильная интерпретация процедур, плохо написанная инструкция, плохо разработанные контрольные листы, не проверенное или трудное для использования компьютерное обеспечение.
Н- недостатки инструмента, оборудования, конструкции самолета
Е– не удобное рабочее место, теснота в ангаре, экстремальные температуры, высокий уровень шума, недостаток освещения.
L- взаимоотношения с другими людьми, недостаток рабочей силы, недостаточный контроль, недостаток поддержки от руководства.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 3132; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!