Внутрипроизводственная перевозка грузов
Внутрипроизводственные ТС можно разделить на две группы:
1. Стационарные транспортные устройства. Устройства, с помощью которых товары перемещаются по определённому горизонтальному, вертикальному или наклонному направлениям. Эти устройства могут создаваться как без опоры на пол, так и с опорой на пол.
2. Подвижные ТС – выполняют:
- вертикальное перемещение (подъемники, лифты, козловые краны)
- горизонтальное перемещение (электрокары).
В свою очередь устройства, осуществляющие горизонтальное перемещение, делятся на:
- системы, требующие опоры на пол (вилочный подъемник, штабелёр, кары)
- системы без опоры на пол (монорельсовые подвесные тележки).
В настоящее время растущее значение приобретает ТС без водителя с дистанционным управлением.
6. Понятия транспортировки. Выбор способа транспортировки груза и вида транспорта.
Транспортировка – это перемещение груза.
Существуют различные варианты или виды транспортировки:
1. Унимодальная или одновидовая – осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки без промежуточных операций складирования или грузопереработки.
Критериями выбора вида транспорта такой перевозки обычно служит:
1) Объем
2) Вид груза
3) Время доставки
4) Затраты на перевозку и прочее
2. Смешанная транспортировка – обычно осуществляется двумя видами транспорта (Железнодорожный - автомобильный или морской - автомобильный и т.д.). При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал с краткосрочным хранением или без хранения, с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.
|
|
|
Признаками смешанной перевозки выступают:
1. Наличие нескольких транспортных документов.
2. Отсутствие единой тарифной ставки (фрахта).
3. Последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.
При смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находиться в договорных отношениях со многими перевозчиками, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.
3. Комбинированная перевозка – отличается от смешенной наличием более двух видов транспорта. Использование комбинированных видов транспортировки обусловлено в ЛС структурой каналов распределения.
Например: отправка крупных партий производиться с завода-изготовителя на оптовую базу (с целью снижения затрат), а развозка с базы осуществляется автомобильным транспортом.
|
|
|
4. Интермодальная (интегрированная) – смешенная перевозка от двери до двери осуществляемая под руководством оператора осуществляемая по одному транспортному документу. Суть этого вида перевозки заключается в том, что она осуществляется несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления (через пункты перевалки) до другого пункта назначения.
5. Мультимодальная – это перевозка когда лицо её организующее несет ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.
6. Терминальная – занимают промежуточное значение между интермодальными и мультимодальными перевозками. При интермодальной владелец груза заключает один договор на весь путь следования груза с оператором. Оператором может быть экспедиторская фирма. Мультимодальная заключается в том, что перевозка грузов, осуществляемая через терминалы.
В роли организаторов выступают транспортно-экспедиционные фирмы (использующие специализированные терминалы и терминальные комплексы).
|
|
|
Организация транспортировки кроме выбора ее видов включает следующие этапу:
1. Погрузка
2. Маркировка
3. Пломбирование
4. Оплата перевозки
5. Доставка
6. Выдача груза
7. Переадресовка
8. Обандероливание – наклейка ярлыка об уплате пошлины или акциза
7. Понятие технологии экспедирования грузов.
В процессе осуществления закупок доставки материальных ресурсов фирма может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, различных логистических посредников.
Зачастую ставиться вопрос, создавать свой парк транспортных средств или использовать наемный. Создание собственного парка транспортных средств, связано с большими капиталовложениями и в большинстве случаев предприятия изготовители прибегают к услугам специализированных транспортных служб, которые называются перевозчиком.
Наряду с перевозчиком в логистике действуют логистические посредники в перевозке, а именно транспортно-экспедиционные фирмы (экспедитор).
Экспедитор действует на основании договора транспортной экспедиции и обязуется за вознаграждение за счет другой стороны (грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определённых услуг связанных с перевозкой грузов.
|
|
|
Экспедитором может быть юридическое или физическое лицо, экспедитор организовывает перевозку груза своим транспортом или наемным по маршруту избранному им самим или его клиентом.
В деятельность экспедитора включают:
1. перевозку груза по маршруту
2. оформление необходимых перевозочных документов
3. заключение договоров с клиентами и или транспортными компаниями
4. расчеты за перевозку груза
5. организацию погрузо-разгрузочных работ
6. хранение грузов
7. страхование груза
8. консолидацию мелких отправок
9. упрощение таможенных формальностей
Обязанности экспедитора определены в договоре транспортной экспедиции.
К услугам транспортно-экспедиционного обеспечения предъявляются следующие требования:
1. Надежность перевозок
2. Минимальные сроки доставки, в том числе и гарантированные
3. Безопасность перевозок
4. Обеспечение сохранности
5. Удобство по приёму и сдаче
6. Дополнительные услуги (сопровождение, таможенная чистка) и проч.
Основной элемент труда по договору перевозки и по договору транспортной экспедиции это ГРУЗ.
Груз – это продукт, принятый к перевозке и находящийся в транспортабельном состоянии.
8. Понятие грузопотока и грузооборота в транспортной логистике.
Под грузопотоком в логистике понимается объем перевозок грузов в определенном направление через определенный пункт через определённый отрезок времени.
Грузопотоки подразделяются на внешние и внутренние.
Внешние грузопотоки - это взаимодействие предприятия посредством транспорта с внешней средой и подразделяются на:
1. грузопотоки прибытия
2. грузопотоки отправления
Внутренние грузопотоки – это грузы, перемещаемые между подразделениями предприятия.
Мощность грузопотока измеряется в тоннах, тонно/километрах в ед. времени.
Грузооборот- это основной экономический показатель продукции транспорта. Он характеризует суммарный вес грузов перевезённых на предприятие за расчетный период.
Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости.
Грузопотоки, как правило, оформляются в виде эпюр и схем.
Эпюра характеризует общее перемещение грузов на предприятии, напряжённость грузопотоков и их направление.
Построение эпюры начинается с грузопотока, следующего в наиболее удалённый от отправителя пункт назначения.
Эпюры помогают выявить нерациональные встречные перевозки (перевозки одинакового груза во встречных направлениях). При составлении эпюры нужно знать расстояние, тоннаж и встречные поставки.
9. Транспортная документация и её основные виды.
Обобщенный перечень документов, сопровождающих груз:
- Товарно-транспортная накладная.
- Счет-фактура.
- Акт загрузки автотранспортного средства.
- Сертификат качества, если грузы имеют промышленное происхождение.
- Карантинный сертификат, если грузы имеют растительное происхождение.
- Сертификат о происхождении.
- Доверенность на перевозку.
- Накладные.
- Сводные ведомости (перечень мест, поштучный перечень продукции с заводскими номерами).
ТТН – документ, подтверждающий заключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки, протяженность маршрута перевозки и содержащий отметки грузоотправителя и грузополучателя.
Будучи основным документом на перевозку груза, ТТН также служит основанием:
- для списания ТМЦ у грузоотправителя;
- для оприходования этих ТМЦ у грузополучателя
- для учета транспортной работы и других услуг, предоставляемых транспортным предприятием для грузоотправителей и грузополучателей;
- для проведения расчетов между транспортным предприятием и его клиентурой за предоставленные услуги.
ТТН содержит следующие данные:
- дата и место составления накладной;
- наименование и адрес отправителя груза;
- наименование и адрес перевозчика;
- дата и место принятия груза;
- наименование и адрес получателя груза;
- общепринятое обозначение характера груза и род его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов – их обычно принятое обозначение;
- вес груза брутто или выраженное в других единицах измерений количество груза;
- число грузовых мест, наличие их специальной маркировки нумерация мест;
- платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю;
- сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного оформления и других процедур.
ТТН может содержать также дополнительные требования:
- указание, что перевозка в процессе перевозки не разрешается;
- платежи, которые обязан осуществить отправитель;
- сумма, подлежащая оплате при сдаче груза к перевозке;
- объявленная стоимость груза;
- инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза;
- согласованный сторонами договора срок, в течение которого осуществляется перевозка;
- перечень документов, переданных перевозчику отправителем груза.
Путевой лист характеризует выполнение водителем производственных заданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит для оперативного учета.
Путевой лист содержит следующие сведения:
1. ФИО водителя;
2. номер водительского удостоверения;
3. ФИО диспетчера, выдавшего путевой лист, и его подпись;
4. результат технического осмотра АТС механиком;
5. результат медицинского осмотра водителя;
6. показания спидометра при выезде АТС на маршрут и возврате с маршрута;
7. марка и количество выданного топлива;
8. род перевозимого груза;
9. время выезда и возврата автотранспортного средства;
10. маршрут движения АТС;
Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
1. Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка.
2. Удостоверение международного образца на право управления автомобилем.
3. Справка на право вывоза иностранной валюты.
4. Медицинский страховой полис.
5. Кредитная заправочная карточка (рекомендуется).
Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
1. Путевой лист.
2. Свидетельство о регистрации АТС в ГИБДД.
3. Сертификаты пригодности АТС к международной перевозке грузов по экологическим и техническим требованиям.
4. Свидетельство о допущении АТС к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами.
5. Талон о прохождении технического осмотра в ГИБДД.
6. Документы о страховании гражданской ответственности владельца АТС.
7. Разрешение на выполнение автомобильной перевозки на иностранной территории (выдается в АСМАП или стране нахождения).
8. Лицензионная карточка на право выполнения перевозок на международном направлении.
9. Свидетельство о допущении АТС перевозкам скоропортящихся или опасных грузов (при их перевозке).
10. Карнета де пассаж (гарантия временного ввоза транспортного средства в страны Ближнего и Среднего Востока с последующим вывозом).
Сертификат выдается на каждую партию экспортируемого товара, отгружаемого по одному перевозочному документу (накладной).
Сертификат качества выдается только на промышленные товары и составляется по установленной форме или форме, определённой заказчиком.
Сертификат о происхождении – это подписанная декларация, объявляющая страну происхождения товара.
Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
1. Книжка МДП (карнет Т1К).
2. ТТН (грузовой манифест СМR с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями, сертификатами, санитарным паспортом и другими сопроводительными документами (сертификат качества, карантинный сертификат ветеринарный сертификат)).
3. Грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотправителем.
4. Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса).
5. Счет фактура на груз.
6. Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ.
7. Комплект накладных для обратной загрузки транспортного средства.
Счет-фактура – документ, составляемый при отправке груза одним предприятием другому предприятию.
Счет-фактура содержит следующую информацию:
- реквизиты покупателя и продавца (наименование и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке);
- номер счета-фактуры;
- номер и дата заключения контракта поставки и его условия;
- наименование и код товара по ТНВЭД;
- вид и количество грузовых мест;
- масса груза брутто;
- цена за единицу груза и общая стоимость товара;
- дата составления счета-фактуры;
- условия оплаты;
- штамп продавца.
Специальное разрешение – разовое разрешение на проезд АТС, максимальная общая и (или) осевая масса или габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.
10. Основные задачи управления транспортом в логистике.
Основными задачами управления транспортом в логистике являются:
1. разработка плана перевозок;
2. маршрутизация грузопотоков;
3. определение рациональных маршрутов транспортировки грузов;
4. транспортно-логистические цепочки и информационное обеспечение грузоперевозок;
5. система доставки и распределения.
Приведенные задачи решаются на уровне предприятия.
На федеральном уровне центральным звеном системы управления транспортом является Министерство транспорта РФ, которое имеет свой центральный аппарат и департаменты по видам транспорта и дорожному хозяйству.
Центральный аппарат занимается стратегическими проблемами, разработкой, подготовкой и согласованием проектов законов и нормативных актов.
Департаменты осуществляют анализ состояния и тенденции развития транспортной отрасли в соответствии с единой государственной политикой.
На уровне регионов управляют работой транспорта областные и городские администрации.
Основная задача ТЛ – это доставка груза точно в срок с наименьшими затратами наряду с которой решаются частные задачи управления транспортом:
1. определение кратчайших расстояний;
2. закрепление грузополучателей за грузоотправителями;
3. обеспечение ритмичности поставок;
4. составление рациональных маршрутов;
5. разработка графиков поставок
6. и др.
Данные задачи решаются методом математического моделирования.
Примером моделирования служит модель транспортной сети представленной в виде ГРАФА.
Граф – это фигура, состоящая из точек (вершин) и отрезков (рёбер), их соединяющих.
Вершины соответствуют основным грузообразующим и грузополагащающим пунктам транспортной сети (потребителям грузов и грузоотправителям).
Ребра могут иметь различный физический смысл (расстояние в км., тарифы в рублях, объемы перевозок в т/км. и т.д.
Транспорт свой или наемный
В логистике данная задача относиться к задаче типа сделать или купить и решается, как правило, она с принятия одного из двух альтернативных решений:
1. Выполнять транспортировку собственными силами
2. Пользоваться услугами специализированных транспортно-экспедиционных компаний.
Основные преимущества и недостатки создания и содержания собственного парка ТС.
| Преимущества | Недостатки |
| 1. Снижается зависимость от колебаний транспортных тарифов. | 1.Сложность организации транспортного хозяйства (решение множества специальных юридических, технологических, организационных и финансовых вопросов). |
| 2. Сокращаются переменные затраты связанные с использование автотранспорта. | 2.Значительные затраты связанные с эксплуатацией, охраной, хранением, тех.обслуживанием и ремонтом |
| 3. Обеспечивается возможность точного планирования использования ТС. | 3.Возникают проблемы холостых пробегов и простоев автомашин в период спада деловой активности. |
| 4. Обеспечивается прямое руководство деятельностью собственного транспортного хозяйства и его развития. | 4.Возникают проблемы кадров обладающих опытом и знанием в области организации грузоперевозок и содержанием подвижного состава. |
| 5. Обеспечивается более высокие возможности оказания услуг клиентам в процессе ОСтавки грузо | 5.Требуются высокие капиталовложения в создание парка собственных средств (проигрыш в постоянных затратах). |
| 6. Повышается эффективность и качество работ связанных со специализацией транспортных средств. | 6.Необходимость наличия ТС различных видов в связи с различием характеристик перевозимого груза. |
| 7. Повышается эффективность работы персонала транспортного хозяйства на конкретном виде перевозок |
Аналитика показывает, что производительность транспорта общего пользования в сфере логистических услуг в среднем выше более чем в 1,5 раза, чем при транспортировке собственными силами, при этом себестоимость перевозок ниже на 40%.
11. Маршрутизация грузоперевозок и основные виды маршрутов.
Является неотъемлемой частью распределения МП и представляет собой обоснование эффективного по различным критериям маршрута следования ТС осуществляющего перевозку груза.
Особенно важна маршрутизация для автомобильного транспорта, поскольку в отношении его существует большая свобода выбора.
Задачи маршрутизации решаются путем применения экономико-математических методов, среди которых особенно часто используется методы линейного программирования.
Они получили свое развитие в виде транспортных задач.
Актуальность маршрутизации обусловлена возможностью достижения различных целей.
При выборе оптимального маршрута движения в процессе (перевозки, распределения) могут быть поставлены следующие задачи:
1. Определение числа поездок для заданной продолжительности пребывания автомобиля в наряде в результате которого достигается минимум потерь рабочего времени.
2. Закрепление потребителей за поставщиками однотипной продукции благодаря чему обеспечивается минимум холостых пробегов.
3. Взаимоувязка поездки отдельных автомобилей на маршруте с целью достижения минимума холостых пробегов.
4. Определение оптимальной последовательности объезда при составлении развозочного и сборочного маршрутов для достижения минимума пробега в процессе данного объезда.
5. Распределение ТС и средств механизации погрузки и выгрузки по маршрутам для обеспечения максимального использования автомобилей и средств механизации.
Виды маршрутов
Важным методом логистики при определении оптимального маршрута является анализ полной стоимости.
Разработкой маршрутов на предприятии занимается диспетчер или специалист по логистике. Те организации, которые оказывают транспортные услуги, имеют в своем штате экспедиторов со специальным образованием, которые также занимаются разработкой оптимальных маршрутов.
Как правило, из нескольких вариантов выбирается один, причем принимается во внимание не только цена грузоперевозки, но и время транспортировки, возможность непредвиденных расходов, задержки в пути, вероятность повреждения груза и прочее.
Для перевозки по региону, стране, экспедитор выбирает участников перевозки, с которыми заключает необходимые договоры.
Для местных перевозок используются следующие виды маршрутов:
1. Маятниковый – это маршрут на котором путь следования ТС в прямом и обратном направлениях лежит на одной и той же трассе.
2. Кольцевой – это путь следования ТС по замкнутому контуру соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный путь является конечным.
3. Комбинированный – сочетание нескольких маршрутов движения ТС, в ходе которых, за один оборот, может быть совершено несколько ездок.
Маятниковый маршрут может быть:
- с обратным пробегом;
- с порожним пробегом.
В том случае если на маршруте имеется один погрузочный и один разгрузочный пункт – называется простой маятниковый маршрут.
Маятниковый маршрут может быть:
1. с полным использование пробега, когда на каждом грузовом пункте маршрута ТС после разгрузки перемещаются на этом же пункте под погрузку другим грузом;
2. с неполным использованием пробега, когда на маршруте имеется по одному пункту погрузки и разгрузки, а также один совмещенный пункт, где осуществляются погрузка (разгрузка).
Кольцевые маршруты могут быть:
- развозочные – только развозим;
- сборные – только собираем;
- сборно-развозочные.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 1620; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!