Расчёт потребного количества ПРМ на грузовом пункте.
При детерминированном режиме работы грузового пункта характеризующимся регулярным потоком груза ( по расписанию) количество ПРМ определяется:
-число смен работы машины в сутки;
-продолжительность одной рабочей смены;
-число подач вагонов в сутки;
-время на перестановочные работы
Для автомобилей:
Для соли каменной:
МВС – 4
ИРМ – 6
Количество вспомогательных машин:
Для соли каменной:
-производительность вспомогательной машины.
МВС – 4
Количество конвейеров с длиной ленты 6 м (ПЭ=80т/ч): 
Количество конвейеров с длиной ленты 10 м (ПЭ=90т/ч): 
Количество погрузчиков одноковшовых ТО – 17 (ПЭ=120т/ч): 
Количество автомобилей определяется по формуле:
-время погрузки;
-время разгрузки.
Где L – расстояние до потребителя в км (5 км);
- средняя скорость движения (40 км/ч)
Количество автомобилей КрАЗ – 256Б
ИРМ – 6
Количество погрузчиков одноковшовых ТО – 17 (ПЭ=120т/ч): 
Количество автомобилей КрАЗ – 256Б
Для автомобилей:
Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями.
Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями производится по формуле:
где
- масса груза в одной подаче, т/под.
Для автомобилей: 
Для соли каменной: МВС – 4
ИРМ – 6
Из двух вариантов механизированной переработки груза выбрать вариант с лучшими технико-экономическими показателями.
|
|
|
1-вариант: МВС – 4
Вариант: ИРМ – 6
Рассчитать технико-экономические показатели механизации погрузо-разгрузочных работ по двум вариантам и выбрать лучший.
Для выбранных схем механизации при работе с навалочным грузом необходимо выбрать оптимальный вариант. Оптимальным считается вариант механизации работ с меньшими приведенными затратами.
-сумма эксплуатационных затрат (годовых);
-нормативный коэффициент окупаемости капитальных вложений, численно обратен сроку службы (для 
транспорта он составляет 0,15);
-суммарные капитальные вложения в средства механизации и строительство грузового пункта.
где:
З - фонд заработной платы работников
А - сумма амортизационных отчислений на ремонт и полное восстановление машин, зданий и сооружений
Т - затраты на топливо
Э - затраты на электроэнергию
Р - затраты на все виды ремонта кроме капитального
Фонд заработной платы работников:
где 
и 
- численность механизаторов и рабочих;
и 
- часовая тарифная ставка ( 
, 
)
МВС – 4
ИРМ – 6
- коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки (0,6…1,0)
Сумма амортизационных отчислений на ремонт и полное восстановление машин, зданий и сооружений:
|
|
|
где 
- это сумма амортизационных отчислений на капитальный ремонт и восстановление средств механизации
- это сумма амортизационных отчислений на капитальный ремонт и восстановление зданий и сооружений
где 
- процент амортизационных отчислений от стоимости механизмов
- соответствующая статья инвестиций
Количество и стоимость отдельных сооружений принимается в зависимости от компоновки грузового пункта
следует учитывать следующие:
1) длина подкрановых путей принимается равной длине склада;
2) общая длинна ж/д путей принимается равной длине погрузо-разгрузочного фронта +150-200 метров подъездного пути от станции;
3) длина автоподъездов принимается равной длине склада, + длинна автодороги до места примыкания автомагистрали 100-150 м.;
4) длина линии электропередач определяется по схеме грузового пункта, при этом следует учесть, что электроэнергию используют для освещения грузового пункта и электропитания ПРМ.
Топливо:
Расход топлива для машин, работающих на дизеле или на бензине
Определяется:
где 
- средне часовой расход топлива
- мощность двигателя
- удельный расход топлива
|
|
|
- стоимость 1 кг топлива
- продолжительность работы машины в год (в часах) =3000ч.
Затраты электроэнергии:
где 
- средне часовой расход электроэнергии
- стоимость 1 кВтч электроэнергии
- продолжительность работы машины в год (в часах)=3000ч.
Затраты электроэнергии на освещение
где 
- удельная мощность освещения для закрытых складов = 4…9 Вт/м2
- площадь склада
- продолжительность освещения в течении года = 2600 ч/год
- стоимость одного КВт/ч = 1,3
Затраты на ремонт
Плата за подвижной состав
МВС – 4
Капитальные вложения в средства механизации.
| № п/п | Наименование машин | Количество машин | Стоимость единицы | Сумма |
| 1 | МВС-4 | 14 | 99510 | 1393140 |
| 2 | Конвейер 6м | 5 | 14766 | 73830 |
| 3 | Конвейер 10м | 4 | 10165 | 40660 |
| 4 | ТО-17 | 3 | 749000 | 2247000 |
| 5 | КрАЗ-256Б | 2 | 1605000 | 3210000 |
|
|
|
| ИТОГО | 6964630 |
Капитальные вложения в сооружения.
| № п/п | Наименование сооружения | Единицы измерения | Количество | Стоимость единицы | Сумма |
| 1 | Склад | М2 | 4410 | 275 | 1212750 |
| 2 | Железнодорожный путь | М | 262 | 410 | 107420 |
| 3 | Проводка электросети | М | 350 | 85 | 29750 |
|
|
|
|
| ИТОГО | 1349920 |
ИРМ – 6
Капитальные вложения в средства механизации.
|
|
|
| № п/п | Наименование машин | Количество машин | Стоимость единицы | Сумма |
| 1 | ИРМ-6 | 2 | 99510 | 199020 |
| 2 | ТО-17 | 4 | 749000 | 2996000 |
| 3 | КрАЗ-256Б | 1 | 1500000 | 1500000 |
|
|
|
| ИТОГО | 4695020 |
Капитальные вложения в сооружения.
| № п/п | Наименование сооружения | Единицы измерения | Количество | Стоимость единицы | Сумма |
| 1 | Склад | М2 | 4410 | 275 | 1212750 |
| 2 | Железнодорожный путь | М | 262 | 410 | 107420 |
| 3 | Проводка электросети | М | 350 | 85 | 29750 |
|
|
|
|
| ИТОГО | 1349920 |
Выбор оптимального варианта.
Экономически целесообразным (оптимальным) вариантом считается вариант с меньшими приведенными расходами, то есть когда
По полученным технико-экономическим показателям я выбираю схему механизированной переработки груза с использованием ИРМ – 6.
Оглавление.
Введение.
1. Выбрать наиболее производительные и экономичные схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для двух грузов: Автомобиль ЗИЛ-131И и соль каменная.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 220; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!