Расчет массы груза и количество вагонов в подаче.
ВВЕДЕНИЕ
Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной
продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. За последние годы в развитии механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ достигнуты значительные успехи.
Широкое применение получили высокопроизводительные краны, авто-
и электропогрузчики, конвейерные и штабелирующие установки, вагонноопрокидыватели и другие машины и механизмы.
В данном курсовом проекте необходимо разработать технологию
комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб на основании установленных передовых технологий и технологических процессов их погрузки, выгрузки.
Инженер по управлению процессами перевозок должен знать задачи, стоящие перед транспортом, и, в частности, перед подразделениями грузового хозяйства, уметь находить оптимальные решения и подкреплять свой предложения технико-экономическими расчетами.
Цель данного курсового проекта, заключается в том, чтобы научиться принимать обоснованные технические и технологические решения в сфере организации и механизации ПРР, а также разработать технологию комплексной механизации и автоматизации ПРР и складских операций для груза перевозимого в контейнерах и для наливных грузов.
Задачами курсовой работы являются:
|
|
|
1) выбрать наиболее производительные и экономичные для данного объема грузопереработки схемы ПРР для двух заданных грузов
2) рассчитать технико-экономические показатели по двум вариантам ПРР для заданного груза и выбрать вариант с лучшими показателями.
Проектные решения (технические и технологические) должны быть направлены на улучшение использования складов и погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ), сокращение времени простоя транспортных средств под грузовыми операциями, повышение производительности труда на ПРР и снижение себестоимости грузопереработки, в конечном счете на увеличение доходности и прибыльности грузовых объектов и подразделений железнодорожного транспорта.
Задание.
| № | Род груза | Тип тары, характеристика груза | Годовой грузопоток Qгод тыс.т. | |
| Прибытие | Отправление | |||
| 1 | Тяжеловесные | Автомобиль ЗИЛ - 131И | 315 | 305 |
| 2 | Навалочные | Соль каменная | 860 |
|
1. Выбрать наиболее производительные и экономичные схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для двух грузов: Автомобиль ЗИЛ-131И и соль каменная.
1.1. Выбрать тип подвижного состава.
Дан груз – автомобиль ЗИЛ-131И.
Масса = 10,19 т.
Длина = 7040 мм.
|
|
|
Ширина = 2500 мм.
Высота = 2970 мм.
Для перевозки тяжеловесных грузов применяем четырехосныеплатформы с деревянными бортами.
Технические характеристики платформ:
Грузоподъёмность = 62 т.
Масса тары = 18,4 т.
Длина по осям автосцепок = 14194 мм.
Длина пола = 12974 мм.
Габаритная ширина = 3140 мм.
Ширина пола платформы = 2770 мм.
Высота пола от головок рельс = 1300 мм.
В одном вагоне мы можем перевозить 2 автомобиля.
Дан груз – соль каменная.
Объемная масса = 1,7…2,0 т/м3 .
Угол естественного откоса = 50 градусов.
Для перевозки навалочных грузов применяем четырёхосный крытый вагон.
Технические характеристики вагона:
Грузоподъёмность = 62 т.
Объем кузова = 106 м3 .
Длина по осям автосцепок = 14730 мм.
На одной платформе можно перевозить 62 тонны соли каменной.
1.2. Рассчитать суточные грузопотоки, вагонопотоки, контейнеропотоки.
По данным годовым объемам грузопотока, отдельно по прибытию и отправлению, рассчитаем суточные грузопотоки:
Где 
= 1,1-1,25 – коэффициент неравномерности поступления груза для автомобилей.
= 1,05-1,2 – коэффициент неравномерности поступления груза для соли каменной.
- годовой грузопоток в тоннах.
Для автомобилей:
шт./сут.
шт/сут.
|
|
|
Для соли каменной:
т/сут.
Суточный вагонопотокопределяется с учетом норм загрузки или схемы размещения груза на подвижном составе:
Где р - количество единиц груза в единице подвижного состава.
Суточный вагонопоток для автомобилей:
Суточный вагонопоток для соли каменной:
Расчет массы груза и количество вагонов в подаче.
Масса груза в подаче рассчитывается в зависимости от количества подач вагонов на грузовой пункт в сутки, по прибытию и отправлении.
где m- количество подач в сутки.
Для автомобилей:
т.к. количество вагонов в сутки больше 25, то берем число подач (m) равное 5.
Для соли каменной:
т.к. количество вагонов в сутки больше 25, то берем число подач (m) равное 5.
Суточный расчетный объём работ ПРМ на грузовом пункте определяется в тоннах/операциях с учётом двойной переработки груза и работы по прямому варианту.
где 
=1,1-1,15- коэффициент, учитывающий дополнительные операции;
, 
- коэффициент переработки груза по прямому варианту;
, 
- суточные грузопотоки.
Для автомобилей:
Для соли каменной:
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 944; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!