ГЕНЕРАТОРЫ УПРАВЛЕНИЯ НБ-110 и НБ-110В
Генераторы управления служат для зарядки аккумуляторных батарей и питания цепей управления при работающих мотор-вентиляторах. Приводятся в действие электродвигателями вентиляторов. На электровозах ВЛ11 применяются генераторы управления типа НБ-110, а на электровозах ВЛ11м – НБ110В.
Остов цилиндрической формы. Крепится при помощи болтов к подшипниковому щиту электродвигателя ТЛ-110М (В), подшипниковых щитов не имеет, со стороны коллектора он закрыт крышкой с вентиляционными отверстиями.
Главные полюсы состоят из шихтованного сердечника и катушки. Катушка имеет 510 витков. Корпусная и покровная изоляция класса F Монолит.
Дополнительные полюсы состоят из сплошного сердечника с диамагнитной прокладкой толщиной 1мм и катушки. Катушка имеет 18 витков. Корпусная и покровная изоляция класса F Монолит.
Якорь состоит из втулки, выполненной вместе с задней нажимной шайбой, шихтованного сердечника, передней нажимной шайбы, обмотки и коллектора.
На втулку напрессовывается сердечник вместе с передней нажимной шайбой по шпонке и фиксируется гайкой. Обмотка якоря волновая, имеет 27 катушек, в катушке 4 секции по 2 витка. Корпусная и покровная изоляция катушек класса В (стеклослюдинитовая лента, фторопласт, стеклолента).
Коллектор представляет из себя стальную втулку, на которой залиты пластмассой 107 медных и миканитовых пластин (пластмассовый корпус). Коллектор напрессован на втулку. Эта втулка напрессована на конец вала якоря двигателя ТЛ-110М и зафиксирована на нем корончатой гайкой.
|
|
|
Щеточный узел состоит из поворотной траверсы, на которой закреплены 4 стальных пальца, опрессованных пресс-массой АГ-4. На каждом из них закреплен один щёткодержатель с одной щёткой типа ЭГ-2А размером 16´32´32 мм.
Вентиляция генератора. Вентиляция генератора независимая и осуществляется вентилятором электродвигателя ТЛ110М.
МОТОР-КОМПРЕССОР
Мотор-компрессоры, питающие сжатым воздухом пневматическую схему электровоза и тормозные устройства поезда.
Мотор-компрессор состоит из электродвигателя и компрессора смонтированных на одном фундаменте.
На электровозах ВЛ11 и ВЛ11м приводом компрессора КТ-6эл служит электродвигатель типа НБ-431П или типа ТЛ-122, соединенный упругой муфтой с коленчатым валом компрессора.
Основные элементы: остов, два подшипниковых щита, четыре главных и четыре дополнительных полюса, якорь с коллектором и щёточный узел.
Устройство основных элементов электродвигателей, за небольшим исключением, аналогично устройству основных элементов электродвигателя ТЛ-110М мотор-вентилятора.
Отличия в устройстве заключается в следующем.
|
|
|
Магнитная система.
Катушки главных и дополнительных полюсов обоих электродвигателей изготовлены их изолированного провода круглого сечения. Катушка главного полюса электродвигателя ТЛ-122 имеет 460 витков, а дополнительного полюса – 393 витка. Вместо изоляции типа Монолит катушки имеют съемную корпусную и покровную изоляцию класса F (стеклолента, лавсановая лента). Диамагнитные прокладки у дополнительных полюсов выполнены из дюралюминия толщиной 1 мм у электродвигателя НБ-431П и 3 мм – у электродвигателя ТЛ-122. Воздушный зазор между якорем и главными полюсами у электродвигателя НБ-431П составляет 3 мм, а между якорем и дополнительными полюсами – 6 мм. У электродвигателя ТЛ-122 зазор между якорем и главными полюсами составляет 4,0 мм, а между якорем и дополнительными полюсами – 6 мм.
Подшипниковый щит со стороны коллектора выполнен без отверстий и имеет снизу окно размером 120´120 мм, к которому подсоединяется брезентовый патрубок от вентиляционного канала для подачи охлаждающего воздуха. Подшипниковый щит со стороны противоположной коллектору имеет продолговатые отверстия, закрытые сеткой для выхода охлаждающего воздуха.
Обмотка якоря волновая, имеет 49 катушек, в катушке 7 секций, в секции 2 витка изолированного провода круглого сечения. Корпусная и покровная изоляция катушек класса В.
|
|
|
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НБ-436В.
Преобразователь НБ-436В предназначен для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей по схеме независимого возбуждения в режиме рекуперативного торможения.
Состоит из генератора и двигателя, который является его приводом. Обе электрические машины смонтированы на общем валу и в одном остове.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 1448; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!