Время ожидания погрузки – разгрузки.

Время эксплуатационных простоев.

Часовые переменные затраты.

где , , , – часовые затраты на топливо, смазочные материалы, шины и ТО и ТР автомобилей, соответственно, р./ч.

Затраты на топливо:

где – часовой расход топлива, л/ч; – цена единицы топлива, у.е.; зависит от режима движения автомобиля:

если автомобиль движется в тяговом режиме, т. е. , тогда часовой расход топлива определяют из уравнения топливного баланса:

где – плотность дизельного топлива, кг/л; – низшая теплота сгорания топлива, кДж/кг; – термодинамические потери мощности в двигателе, кВт; – механические потери мощности в двигателе, кВт; – эксплуатационные потери мощности в двигателе, кВт; – потери мощности в трансмиссии, кВт; – коэффициент сопротивления качению; – продольный уклон дороги, %; – ускорение автомобиля, м/с²; – коэффициент учета вращающихся масс; – техническая скорость автомобиля, м/с; – фактор обтекаемости автомобиля; – геометрическая сумма векторов скорости ветра и скорости автомобиля, м/с.

в расчетах не учитывают, так как на рассматриваемом участке автомобиль движется равномерно.

, м/с,

где – угол между направлением движения автомобиля и направлением ветра.

Если автомобиль движется в режиме торможения, то есть :

Затраты на смазочные материалы:

где , , , – норма расхода моторного и трансмиссионного масла, специальных и пластичных смазочных материалов, соответственно, л/л(кг) (прил. 8); – цена соответствующих смазочных материалов, р.(у.е.)/л(кг).

Затраты на шины:

где – нормативное значение часового расхода шин, у.е.(р.)/ч; – стоимость одной шины, у.е.(р.).

где – средний нормативный ресурс шины, км; – количество шин на автомобиле; – среднесуточный пробег автомобиля, км; – число смен работы автомобиля; – продолжительность одной смены, ч.

где – количество ездок автосамосвала; – длина оборота, км.

где – время движения автосамосвала за один рейс, ч.

где , – ресурс соответственно новой и восстановленной шины, км; , – количество, соответственно, новых и восстановленных шин на автомобиле; – общее число шин на автомобиле.

Затраты на ТО и ТР автомобилей:

где – время простоя автомобиля, ч; – техническая скорость автомобиля, км/ч; – общая длина ездки автомобиля, км.

Результаты расчетов для всех значений скоростей оформляются в виде табл. 3.

Таблица 3 – Расчет оптимальных скоростей движения автосамосвалов, перевозящих вскрышные породы

Маршрут	Участок	Направление движения	Текущее значение скорости	, л/ч	, у.е./ч	, у.е./ч
1	2	3	4	5	6	7

Продолжение табл. 3

, шин/ч	, у.е./ч	у.е./ч	, у.е./ч	, у.е./ч	, т∙км/ч	, у.е./т∙км
8	9	10	11	12	13	14

Перевозка полезных ископаемых.

Оптимальная скорость движения автосамосвалов, перевозящих полезные ископаемые, будет соответствовать максимальной прибыли от совершения транспортного процесса за данный промежуток времени.

Условие оптимизации:

где – себестоимость перевозок, р./т; – доход, р.; – объем перевозок, т; – оптимальная скорость движения, км/ч.

, р./т,

где – затраты на погрузочно-разгрузочные работы, р.; – затраты на содержание дорог, р.; – длина ездки с грузом, км; – производительность, т/ч.

, т

где – рассматриваемый промежуток времени, ч.

р.

где – стоимость полезного ископаемого, р.

или

, р.

4.4. Расчет скоростных ограничений.

Максимально возможную скорость движения автосамосвала на подъем рассчитывают при условии, если .

Максимально возможную скорость движения на подъем определяют из уравнения мощностного баланса:

, кВт,

где – максимальная мощность двигателя, кВт; – КПД трансмиссии; – масса автомобиля, т; – грузоподъемность автомобиля, т; – коэффициент использования грузоподъемности; – коэффициент сопротивления качению; – продольный уклон дороги; – коэффициент учета вращающихся масс; – ускорение автомобиля, м/с²; – фактор обтекаемости автомобиля.