АВТОСАМОСВАЛОВ ПО ЗАДАННЫМ МАРШРУТАМ

1.1. Цели и задачи курсового проектирования

Цель выполнения курсового проекта – закрепление знаний, полученных студентами при изучении дисциплин: «Техническая эксплуатация карьерного транспорта» и «Организация перевозочного процесса».

1.2. состав и объем курсового проекта

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части.

     Примерное содержание пояснительной записки:

- титульный лист;

- содержание, перечень графического материала;

- выбор типа и марки автосамосвала;

- выбор параметров карьерных технологических автодорог;

- расчет скоростных режимов движения автосамосвалов по заданным маршрутам;

- расчет величины парка автосамосвалов, необходимого для перевозки заданного объема горной массы;

- технологический расчет производственно-технической базы для эксплуатации данного парка автосамосвалов;

- список используемой литературы;

- приложения.

Графическая часть проекта выполняется в объеме 5 листов формата А1 и имеет следующее содержание:

- первый и второй листы – результаты выбора типа и марки автосамосвалов и их скоростных режимов движения;

- третий лист – генеральный план предприятия;

- четвертый лист – главный производственный корпус;

- пятый лист – производственное подразделение (зона, участок, складское помещение) с расстановкой специального технологического оборудования и указанием рабочих мест.

СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА

2.1. Выбор типа и марки автосамосвала.

Данный раздел выполняют на основании исходных данных в следующем порядке.

2.1.1. Выбор области оптимального соотношения емкости кузова автосамосвала и емкости ковша экскаватора, который осуществляют в зависимости от расстояния транспортирования.

Область оптимального соотношения емкости кузова машины и емкости ковша экскаватора  находится в пределах:

- 4-6 – при расстоянии транспортирования до 1-1,5 км;

- 6-10 – при расстоянии транспортирования до 5 км;

- 8-12 – при расстоянии транспортирования до 7 км.

2.1.2. Расчет грузоподъемности и объема кузова автосамосвала, необходимых для загрузки принятого числа ковшей экскаватора.

где  – соответственно теоретические значения грузоподъемности, т, и объема кузова, м³, автосамосвала;  – принятое число загружаемых ковшей экскаватора;  – объем ковша экскаватора, м³ (прил. 1);  – коэффициент наполнения ковша экскаватора (рассчитывают через коэффициент экскавации);  – коэффициент разрыхления горной массы (прил. 2);  – коэффициент загрузки с «шапкой», = 1–1,1;  – объемная масса (плотность) горной породы в целике, т/м³.

Отношение коэффициента наполнения ковша экскаватора к коэффициенту разрыхления горной породы называется коэффициентом экскавации(прил. 2):

.

2.1.3. Выбор марки автосамосвала по рассчитанным объему кузова или грузоподъемности (прил. 3).

2.1.4. Расчет фактически загружаемого в выбранный автосамосвал числа ковшей по емкости и грузоподъемности.

,           .

К дальнейшему расчету принимают меньшее число ковшей, которое округляют до целого числа : дроби 0,75 и менее округляют в меньшую сторону, остальные – в большую.

2.1.5. Расчет фактической массы груза в кузове автосамосвала и его фактической полной массы.

,       ,

где  – снаряженная масса автосамосвала, т.

     2.1.6. Расчет коэффициентов использования грузоподъемности и емкости кузова автосамосвала.

,         .

Если фактически загружаемое число ковшей экскаватора не вошло в область оптимального соотношения емкости кузова автосамосвала и ковша экскаватора, расчет повторяют для другой марки автосамосвала.

3. ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ КАРЬЕРНЫХ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ДОРОГ

Результаты выбора параметров карьерных технологических автодорог оформляют в виде таблицы (табл. 1).

Категорию карьерной автодороги выбирают в зависимости от интенсивности движения:

, авт./ч,

где  – годовой объем перевозок по данному маршруту, т/год;  – коэффициент неравномерности грузопотока,  = 1,2÷1,4;  – номинальная грузоподъемность автосамосвала, т;  – коэффициент использования грузоподъемности;  – время нахождения автомобилей в наряде в год при односменной работе, ч;  – число смен работы в сутки.

Таблица 1 – Параметры карьерных технологических автодорог

Продолжение табл. 1

Продолжение табл. 1

В случае если маршруты пересекаются, т. е. имеют общие участки, категорию автодороги на этих участках выбирают в следующем порядке:

- рассчитывают интенсивности движения автосамосвалов по каждому грузопотоку (маршруту) –

- рассчитывают суммарную интенсивность движения:

авт./ч;

- рассчитывают средневзвешенную фактическую грузоподъемность автосамосвалов:

, т;

- категорию автодороги выбирают по средневзвешенной грузоподъемности и суммарной интенсивности.

Параметры проезжей части карьерных технологических автодорог выбирают в зависимости от категории автодороги и габаритных размеров подвижного состава (прил. 4). На участках пересечения маршрутов параметры проезжей части выбирают по автосамосвалу с большими габаритными размерами.

На криволинейных участках постоянных автодорог при радиусах кривых в плане менее 500 м предусматривают уширение проезжей части (прил. 5). Уклон виража изменяется в пределах от 0 до 10‰. Меньшие значения уклона виража соответствуют большему радиусу кривой автодороги в плане.

Параметры дорожной одежды зависят от категории карьерной автодороги и горнотехнических условий разработки данного месторождения (прил. 6).

4. РАСЧЕТ СКОРОСТНЫХ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ

АВТОСАМОСВАЛОВ ПО ЗАДАННЫМ МАРШРУТАМ

4.1. Этапы расчета скоростных режимов:

- разбивка маршрутов на характерные участки;

- расчет оптимальных скоростей движения автосамосвалов на каждом характерном участке в прямом (груженом) и обратном (порожнем) направлениях;

- расчет скоростных ограничений;

- выбор скоростных режимов движения автосамосвалов по маршруту.

4.2. Разбивка маршрутов на характерные участки.

Осуществляют из условия однообразия дорожных параметров. Последовательность разбивки:

- выделение участков автодороги, имеющих одинаковые дорожное покрытие, коэффициенты сопротивления качению и сцепления, среднюю высоту неровностей дорожного полотна;

- расчет значений продольного уклона карьерной автодороги по участкам, разделенным пикетами;

- объединение участков, имеющих одинаковый продольный уклон. Допускается объединение участков с общим отклонением значений продольного уклона не более 1 %.

Результаты разбивки маршрута на характерные участки оформляют в виде таблицы (табл. 2).

Таблица 2 – Характеристика маршрутов

Продолжение табл. 2

4.3. Расчет оптимальных скоростей движения автосамосвалов.

     Расчет производят по каждому характерному участку маршрута в прямом и обратном направлениях в зависимости от типа транспортируемого груза.

4.3.1. Перевозка вскрышных пород.

     При транспортировании вскрышных пород критерием определения оптимальной скорости движения автосамосвалов является минимизация себестоимости одного тонно-километра совершенной транспортной работы.

,

где  – себестоимость одного тонно-километра совершенной транспортной работы, р./т·км;  – оптимальная техническая скорость движения автосамосвала, км/ч.

При расчете оптимальных скоростей движения автосамосвалов, перевозящих вскрышные породы, себестоимость одного тонно-километра совершенной транспортной работы определяют:

,

где  – часовые переменные затраты, р./ч;  – часовые постоянные затраты, р./ч;  – затраты на погрузку и разгрузку автомобилей, р./т;  – часовая производительность, т∙км/ч.

Часовая производительность:

;

,

где  – длина ездки с грузом, км;  – коэффициент использования пробега автомобиля;  – время простоя автомобиля за одну ездку, ч; – техническая скорость автомобиля, км/ч.

Время простоя автосамосвала в течение одного рейса: ;

;

,

где  и  – время маневра автосамосвала под погрузку и разгрузку, соответственно, ч.

4.3.2. Время маневра.

Для петлевой схемы заезда:

,

где  – путь, проходимый автосамосвалом при маневрировании, км;  – скорость движения автосамосвала при маневрировании, км/ч.

     Скорость маневрирования автосамосвалов рекомендуется принимать равной 10 км/ч при петлевом заезде, 9,4 км/ч – при тупиковом, 9 км/ч – для груженых автосамосвалов на разгрузке.

,

где  – угол поворота автосамосвала, град;  – радиус поворота, м.

Для тупиковой схемы заезда и при разгрузке:

,

где  – время на переключение, ч, .

,

-  – при петлевом заезде;

-  – при тупиковом;

-  – при маневрировании груженого автосамосвала,

где  – конструктивный минимальный радиус поворота по переднему внешнему колесу.

4.3.3. Время погрузки:

,

где  – время цикла экскаватора, ч.

4.3.4. Время цикла экскаватора:

,

где , , = 0,8 с – соответственно, время копания, время поворота стрелы экскаватора, время опоражнивания ковша, ч.

4.3.5. Время копания:

,

где  – коэффициент удельного сопротивления копанию;  – мощность подъемного двигателя экскаватора, Вт;  = 0,45 – безразмерный коэффициент.

4.3.6. Время поворота стрелы экскаватора:

где  – момент инерции вращающейся части экскаватора, кг∙м∙с²;  – КПД механизма поворота;  – угол поворота стрелы экскаватора, рад;  – мощность поворотного двигателя экскаватора, Вт.

Момент инерции для одноковшового экскаватора:

,

где  – масса экскаватора, кг.

4.37. Время разгрузки

,

где  – время подъема платформы;  – время опускания платформы.

Мы поможем в написании ваших работ!