Общая характеристика локомотивного производства
СОДЕРЖАНИЕ 1. История основания и развития ОАО «Коломенский завод»...…..2 2. Общая характеристика локомотивного производства……………5 3. Общая характеристика заготовительного производства…………7 4. Характеристика механосборочного производства………………..9 5. Служебное назначение детали…………………………………….12 6. Особенности конструкции…………………………………………13 7. Характеристика технологичности…………………………………15 8. Описание метода получения заготовки……………………………16 9. Анализ базового ТП…………………………………………………20 10. Специальная честь «Высокопроизводительный инструмент для обработки отверстий в корпусных деталях»……………………….21 11. Организационно-функциональная схема управления цехом……..33 12. Технологическая подготовка производства………………………..36 13. Организация производственного планирования…………………..37 14. Организация труда и заработной платы……………………………38 15. Организация инструментального хозяйства и технологической оснастки……………………………………………………………….39 16. Организация технического контроля………………………………..40 17. Организация ремонтного хозяйства…………………………………41 18. Структура энергетического хозяйства………………………………42 19. Организация складского и транспортного хозяйства……………….44 20. Организация охраны труда и техники безопасности………………..45 21. Технико-экономические показатели ТП…………………………….47 Приложение: 1. Контрольное приспособление 2. Станочное приспособление 3. Структура управления цехом 1. История основания и развития
|
|
|
ОАО «Коломенский завод»
ОАО «Коломенский завод» гигант машиностроения, одно из старейших предприятий России.
Завод был основан в 1863 г. военными инженерами братьями Струве.
В дореволюционные годы здесь было построено около 200 типов паровозов для нормальных и узкоколейных железных дорог. В связи со строительством дороги Москва-Саратов было построено много мостов.
В 1902 г. завод начал выпускать дизеля.
В 1907 г. был построен дизельный судно-колесный буксир «Мышь», который впервые назван теплоходом.
Изготовление дизелей завод производил для больших Волжских теплоходов и министерства путей сообщения.
В 1920 г. завод для Советской армии дал четыре паровоза и около 90 грузовых вагонов и цистерн.
В 1926 г. создается проектное бюро тепловозостроителей.
В 1930 г. был построен первый тепловоз «Владимир Ленин».
Основной продукцией в это время являются паровозы и дизеля.
В 1941 г. завод работает на фронт: изготавливает снаряды, ремонтирует танки.
|
|
|
В 1956 г. завод начинает обеспечивать страну первоклассными тепловозами и дизелями. Также он выпускает электростанции для новостроек страны. Среди дизелей отечественного производства определенный интерес представляет дизель марки 2Д42, которому присвоен государственный знак качества. С этого же периода завод начал выпускать сначала ТЭП 50, а в 1960 г. создал первый скоростной тепловоз ТЭП 60, конструктивная скорость которого 160 км/час.
Одновременно завод создает и строит более мощные и современные локомотивные двигатели, тепловоз ТЭП 70 с дизелем 6000 м/с.
В последние годы завод занимается разработкой и выпуском новых видов продукции, а именно:
- 2000 г. - пассажирский тепловоз ТЭП 200 мощностью 3380 кВт с электрической передачей переменного тока и системой энергоснабжения вагонов поезда мощностью 600 кВт;
- 2001 г. - дизель-генератор 1-26ДГМ-01 для Германии; газодизельные электростанции ЭГД7;
- 2002 г. - дизель-генераторные установки ДГУ 6200 и ДГУ 3100 для АЭС «Бушер»;
- 2004 г. - грузовой тепловоз 2ТЭ70;
В настоящее время: пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К, дизель 10Д49 для нового корабля класса «Фрегат», дизель-генератор 28ДГ для подводных лодок нового поколения, дизель-электрический агрегат специального назначения 2-АД2000, главная энергетическая установка для корвета «Стерегущий» - 1ДДА-12000, 21-26ДГ-01 для брянского грузового локомотива 2ТЭ25А с асинхронной главной передачей, газодизельная электростанция ЭГД1000, дизель 11Д42, который входит в состав дизель-редукторного агрегата 5ДРА, предназначенного для нового патрульного корабля.
|
|
|
 |
Общая характеристика локомотивного производства
Локомотивы – грузовые, пассажирские, маневровые и промышленные тепловозы и электровозы – выпускаются в настоящее время семью российскими локомотивостроительными предприятиями. Наряду с серийными машинами последних модификаций, в производстве и на испытаниях находятся опытные образцы локомотивов нового поколения. Наша страна занимает одно из ведущих мест в мире по производству электровозов и тепловозов.
Локомотивы являются очень сложными объектами производства. Их составными частями служат большегабаритные сварные конструкции, дизели, электрические машины, точные детали, теплообменные аппараты, разнообразные приборы и многое другое. Значительное число комплектующих изделий, а также различные материалы и полуфабрикаты поступают на локомотивостроительные предприятия со смежных предприятий. Большим объемом и сложностью характеризуется сборка узлов, изготовление сварных конструкций и общая сборка локомотивов. Производственно-технологическое своеобразие локомотивостроения обусловлено, таким образом, специфическими особенностями конструкций выпускаемых изделий. В месте с тем технология локомотивостроения базируется на общих принципах учения об изготовлении машин.
|
|
|
Технологическое обеспечение создания локомотивов – предусматривает обеспечение технологичности конструкции локомотива, разработку технологических процессов его изготовления, проектирование и изготовление необходимых средств технологического оснащения. Технологическая подготовка современного производства базируется на требованиях действующей нормативно-технической документации.
Локомотив является очень сложным объектом производства, содержащим десятки тысяч деталей, узлов, комплектующих изделий. Поэтому технология локомотивостроения характеризуется сложностью и многообразием процессов формообразования, обработки, сборки и технического контроля.
 |
Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 745; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!